本文摘要：設(shè)備的更新進(jìn)步給維修帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，本篇 電子維修論文 分析機(jī)載電子產(chǎn)品維修方式，確定維修間隔期的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)維修方式的優(yōu)化可縮短定時(shí)維修時(shí)間，甚至可將定時(shí)維修的項(xiàng)目改為視情維修或狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目，有效地解決了定時(shí)維修項(xiàng)目過(guò)多、維修周期過(guò)短、
設(shè)備的更新進(jìn)步給維修帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，本篇電子維修論文分析機(jī)載電子產(chǎn)品維修方式，確定維修間隔期的數(shù)學(xué)模型，通過(guò)對(duì)維修方式的優(yōu)化可縮短定時(shí)維修時(shí)間，甚至可將定時(shí)維修的項(xiàng)目改為視情維修或狀態(tài)監(jiān)控項(xiàng)目，有效地解決了定時(shí)維修項(xiàng)目過(guò)多、維修周期過(guò)短、維修費(fèi)用過(guò)高等問(wèn)題，進(jìn)而提高了飛機(jī)的出勤率和完好率，同時(shí)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。《機(jī)電設(shè)備》的專業(yè)范圍涉及工業(yè)設(shè)備、電氣自動(dòng)化、液壓與氣動(dòng)、制冷與空調(diào)、環(huán)保機(jī)械、物流機(jī)式、柴油機(jī)、泵、閥、風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、船舶輔助機(jī)械以及船舶電氣設(shè)備等。編輯部還與國(guó)際技術(shù)傳媒合作，逐漸增加雜志中有關(guān)國(guó)外先進(jìn)應(yīng)用技術(shù)的報(bào)導(dǎo)和市場(chǎng)信息。
【摘要】設(shè)備的日益復(fù)雜與快速更新給維修決策帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。對(duì)于長(zhǎng)期處于貯存或處于非工作狀態(tài)的設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行定期維修。通過(guò)定期檢測(cè)及維修，來(lái)維持設(shè)備的良好狀態(tài)。但是，若檢測(cè)過(guò)于頻繁，不僅浪費(fèi)人力、物力，而且還會(huì)加速故障的發(fā)生，降低其可靠性。反之，若檢測(cè)周期過(guò)長(zhǎng)，則不能及時(shí)排除故障。因此應(yīng)合理確定檢測(cè)、維修周期。本文采用FMEA和綜合邏輯決斷相結(jié)合的方法，從可靠性、維修性和經(jīng)濟(jì)性三個(gè)方面分析影響因素，確立相關(guān)可靠性壽命分布下的數(shù)學(xué)模型，確定機(jī)載電子產(chǎn)品的維修方式和不同維修方式下維修間隔期，從而有效解決維修方式不當(dāng)、預(yù)防性維修中費(fèi)用高而可用度低等問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】RCM;維修決策;FMEA;邏輯決斷
1.機(jī)載電子產(chǎn)品維修方式分析及優(yōu)化
1.1維修方式分析的總體思路
維修方式是指為了保證維修對(duì)象在使用中的可靠性達(dá)到一定水平，而對(duì)維修工作的時(shí)機(jī)和類型加以控制的不同形式和方法的統(tǒng)稱[1]。根據(jù)維修工作的時(shí)機(jī)和類型控制的不同，現(xiàn)有的維修方式主要可分為事后維修、定時(shí)維修、狀態(tài)維修和改進(jìn)維修4種其中，定時(shí)維修、狀態(tài)維修和改進(jìn)維修因均有預(yù)防故障的特點(diǎn)而同屬于預(yù)防性維修。[2]對(duì)于不同的維修方式，其基本依據(jù)、適用范圍及對(duì)象、維修經(jīng)濟(jì)性等方面都各不相同，機(jī)載電子產(chǎn)品的維修方式主要是預(yù)防性維修。具體的維修方式分析思路分四步進(jìn)行：第一步：不斷優(yōu)化劃分維修項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，按維修人員的專業(yè)劃分，最終確定科學(xué)合理的飛機(jī)機(jī)載成品清單;第二步：對(duì)所確定的所有維修項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行故障模式影響分析;第三步：通過(guò)維修方式綜合邏輯決斷確定維修項(xiàng)目的維修方式;第四步：針對(duì)不同的維修方式確定合理的維修間隔期。
1.2故障模式影響分析與維修方式分析
綜合邏輯決斷改進(jìn)模型RCMA邏輯決斷方法的輸入是FMEA中的故障原因，輸出是針對(duì)該故障原因所采取的維修方式，因此綜合邏輯決斷分析是維修方式分析研究的關(guān)鍵部分。首先對(duì)機(jī)載設(shè)備逐項(xiàng)開展故障模式影響分析，分析內(nèi)容應(yīng)包括：產(chǎn)品名稱、功能說(shuō)明、故障分析、故障模式分析、故障原因分析、故障影響分析、故障檢測(cè)方法分析、使用補(bǔ)償措施分析等，并根據(jù)上述分析對(duì)成品的故障后果進(jìn)行分類。故障后果決定了維修工作的必要程度，故障后果可分為：安全性后果、任務(wù)性后果、經(jīng)濟(jì)性后果。然后，根據(jù)FMEA的分析結(jié)果可劃分出必須進(jìn)行預(yù)防性維修項(xiàng)目及其所進(jìn)入的確定維修方式類型的邏輯決斷分支。[3]決斷可分為上下兩層。上層是對(duì)維修項(xiàng)目每種故障進(jìn)行綜合評(píng)定，以確定其影響類別即安全性、使用性、經(jīng)濟(jì)性等后果，可由故障模式影響分析的結(jié)果直接得出結(jié)論。下層是維修方式的選擇部分，根據(jù)每個(gè)功能故障的故障原因以及邏輯選取方法來(lái)選擇特定的維修方式。
2.確定維修間隔期的數(shù)學(xué)模型
要科學(xué)合理地確定不同設(shè)備的維修間隔期，首要確定各類維修工作間隔期，接著計(jì)算設(shè)備或部件的維修工作間隔期，再與維修級(jí)別相協(xié)調(diào)，并要在實(shí)際使用和試驗(yàn)中加以考核，逐漸調(diào)整和完善。各設(shè)備維修的約束條件一般源至于其設(shè)計(jì)要求。[4]而通過(guò)可靠性指標(biāo)分配來(lái)確定設(shè)計(jì)要求，然后利用各設(shè)備的壽命分布和安全經(jīng)濟(jì)性影響的分析結(jié)果，采用不同的數(shù)學(xué)模型科學(xué)優(yōu)化就可合理地確定其維修間隔時(shí)間。邏輯決斷得到的產(chǎn)品的維修方式分別是定時(shí)維修、視情維修、狀態(tài)監(jiān)控。而與維修時(shí)間間隔期相關(guān)的主要是：定時(shí)維修、視情維修。
2.1定時(shí)維修間隔的確定方法
定時(shí)維修工作只適用于有明顯耗損期的部件，因此，應(yīng)當(dāng)掌握設(shè)備的故障所服從的分布規(guī)律。2.1.1按安全性要求確定定時(shí)維修間隔維修間隔期的定量計(jì)算首先要量化約束條件，而可靠度作為量化衡量產(chǎn)品安全性和可靠性的主要指標(biāo)有利于約束條件的建立。所以，維修間隔期可以在滿足設(shè)計(jì)最低要求的可靠度范圍內(nèi)合理地確定。從上式可以看出，當(dāng)設(shè)備服從指數(shù)分布時(shí)，任務(wù)期間的任務(wù)可靠度與任務(wù)開始以前所積累的工作時(shí)間無(wú)關(guān)，故不做定時(shí)拆修或更換。當(dāng)服從威布爾分布時(shí)，任務(wù)可靠度除了與任務(wù)時(shí)間有關(guān)，還與任務(wù)開始之前所累積的工作時(shí)間有關(guān)。所以根據(jù)已給定的任務(wù)可靠度，可得出間隔期的極限值。2.1.2按經(jīng)濟(jì)性要求確定定時(shí)維修間隔期如果故障不危及安全也不影響任務(wù)完成，并且預(yù)防性維修工作所需的費(fèi)用小于故障損失，可以根據(jù)最少費(fèi)用損失或者最大可用度原則來(lái)計(jì)算定時(shí)維修間隔期。
3.結(jié)語(yǔ)
從安全性和經(jīng)濟(jì)性的角度合理地計(jì)算維修間隔期，與以前相比延長(zhǎng)了使用時(shí)間，相應(yīng)地減少了停機(jī)拆換時(shí)間，提高了產(chǎn)品的使用壽命，也就減少了備件庫(kù)存量，進(jìn)一步節(jié)省了備件費(fèi)用。
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