淺談歐盟車輛認證法規(guī)和車輛管理體系

　　摘要：在汽車產(chǎn)品管理上主要使用的管理體系有兩種，第一種就是以歐盟為主的認證以及召回，第二種就是以美國為代表的自我認證以及強制召回，其它的管理體系基本都是以這兩個體系作為基礎(chǔ)，搭建適合國內(nèi)市場特點的管理體系。

　　關(guān)鍵詞：淺談;歐盟車輛認證法規(guī);車輛管理體系

　　引言

　　在上個世紀由于歐洲各個國家都有自己的車輛法規(guī)，在汽車行業(yè)交易中存在很多問題，因此為促進歐洲汽車一體化發(fā)展，使貿(mào)易開展更加方便，需要搭建完善的汽車法規(guī)以及認證體系，因此歐盟將各個國家與汽車相關(guān)的法律與法規(guī)整合到一起，形成統(tǒng)一的歐盟車輛認證法規(guī)，實現(xiàn)歐洲共同體發(fā)展。

　　1 歐洲汽車管理法規(guī)

　　從上個世紀60年代開始，在歐洲聯(lián)合國委員會的干預下，完成對汽車相關(guān)法規(guī)的制定，制定的主要內(nèi)容有汽車零部件規(guī)范化生產(chǎn)以及駕駛安全等，在各國家法規(guī)的基礎(chǔ)上，總結(jié)出一套互利互惠的方案，這個法規(guī)也被很多歐洲或者歐洲以外的國家應用。我國從2000年開始，參與全球汽車技術(shù)法規(guī)的制定工作中。

　　1.1 歐洲聯(lián)盟指令

　　首先需要由各成員國組成的工作小組提出指令，或者對現(xiàn)有指令的修改，然后歐盟理事會會對提議進行研究，決定是通過還是否決，通過的指令需要在成員國無理由執(zhí)行。目前，歐盟的車輛驗證指令總計133條，這些指令涉及到部件、系統(tǒng)以及整車等所有方面，但是操作性指令并不是一成不變的，這些指令都要不斷進行修改，經(jīng)過多年的發(fā)展并逐步修改已經(jīng)形成完善的歐盟車輛認證法規(guī)以及成熟的體系。

　　1.2 經(jīng)濟委員會法規(guī)

　　聯(lián)合國的經(jīng)濟委員會由5個區(qū)域組成，每個區(qū)域都會設(shè)置委員會進行管理，法規(guī)的制定需要其下屬工作小組負責并修正。從相關(guān)法規(guī)制定協(xié)定書內(nèi)容上來看，所有法規(guī)的制定以及修正都需要超過三分之二的總數(shù)才能通過，最后由歐洲經(jīng)濟委員會發(fā)布。隨著時間的推移，歐盟車輛認證法規(guī)已經(jīng)越來越成熟，并且更加的深入。

　　2 歐洲汽車產(chǎn)品管理體系

　　2.1 汽車管理模式

　　在歐洲，采用的管理模式為歐盟型式批準制度，這個制度剛開始僅對乘用車進行限制，直到后來管理范圍不斷擴大，對M、N以及O類型的車輛都有相應的認證標準，對車輛的性能以及技術(shù)條件進行審核，并將其作為型式批準的參考條件，而產(chǎn)品認證采用的是第三方認證體系。

　　在整個型式批準制度中，發(fā)證機關(guān)為歐盟成員國的交通部門，對車企發(fā)送批準型式核準以及對生產(chǎn)過程技術(shù)以及質(zhì)量是否滿足審核內(nèi)容進行調(diào)查。進行認證的機構(gòu)則是由歐盟授權(quán)的機構(gòu)，對汽車進行測試，并制定審查、試驗報告。制造商需要提供技術(shù)文件等數(shù)據(jù)，在下發(fā)認可證書后，才能夠在真?zhèn)�歐盟成員國中售賣。

　　2.2 汽車驗證流程

　　對汽車產(chǎn)品進行驗證時，需要對相關(guān)內(nèi)容進行審核，并且加強與車企的溝通。如果車輛具有單獨的系統(tǒng)那么可以針對這個系統(tǒng)進行單獨的認證指令批準，但是需要提交詳細的適用車型報告等，在準備階段主要對系統(tǒng)以及零件進行審批，保證其符合整車的需求，歐盟汽車質(zhì)量驗證需要將系統(tǒng)與零部件進行分開驗證。

　　在整個驗證過程中，首先需要制造商準備相關(guān)的資料，包括技術(shù)文件、營業(yè)制造以及工藝流程圖等資料，然后在進行申請后，會指派專家對文件以及生產(chǎn)現(xiàn)場進行考核，保證汽車的制作工藝與報告中的一致，并做好跟蹤審核工作，也可以將相關(guān)發(fā)證機關(guān)的體系證書替代現(xiàn)場審核。

　　對產(chǎn)品進行測試的過程中，需要對車企的樣車進行測試，測試需要在實驗室中進行，相關(guān)工程師會按照相關(guān)制度對樣品進行測試，如果有項目沒有達到測試要求，需要對這些問題進行改進，然后在改進后對其進行重新評估，直到樣品完全符合要求。產(chǎn)品合格后工程師會制定詳細的報告，作為發(fā)證機構(gòu)參考的標準。車企在進行驗證時，如果可以提交檢測設(shè)備等數(shù)據(jù)并且得到技術(shù)機構(gòu)認可，則可以直接使用車企自己的實驗室對車輛進行驗證，對車輛的各項參數(shù)進行測試。

　　在證書頒發(fā)階段，對于車企來說得到審批的前提條件有，樣品必須通過測試以及在后續(xù)生產(chǎn)過程中，車輛質(zhì)量需要與樣品質(zhì)量持平，具有相同的質(zhì)量。證書原件只有一份，內(nèi)含所有的檢測報告以及技術(shù)數(shù)據(jù)，制造方是唯一全權(quán)擁有者。

　　獲得正式認可的車企需要面對不定期的審查，從現(xiàn)場、樣品測試等多個方面對產(chǎn)品進行抽查，然后對抽查結(jié)果進行審核，如果發(fā)現(xiàn)車企不滿足證書中的標準，可以立刻剝奪證書。主要分為現(xiàn)場檢測、生產(chǎn)一致性審核以及抽樣檢查三部分。

　　3 法規(guī)升級趨勢

　　3.1 安全帶升級趨勢

　　在汽車行駛的過程中，安全帶的安全是保證駕駛者安全基礎(chǔ)，如果汽車駕駛?cè)嗽跊]有系安全帶的前提下，車速過快，安全帶設(shè)置能夠提醒駕駛員系好安全帶，在最近的修正法規(guī)中，要求汽車的前排座椅需要配置提醒裝置，能夠?qū)︸{駛員起到警示作用。

　　3.2 自動近光燈

　　自動近光燈能夠根據(jù)光線自動開啟或者關(guān)閉，在車輛的前照燈上安裝了光度傳感器，實現(xiàn)近光燈的自動開啟，在以往的規(guī)定中僅要求，近光燈開關(guān)可以自動啟動，但是沒有硬性要求，但是在最新的法規(guī)中要求，汽車近光燈需要按照環(huán)境情況自動開啟或者關(guān)閉，當汽車在光線不好的地段行駛時需要自動開啟。

　　3.3 后下部防護

　　后下部防護能夠有效減少追尾事故對人員的損傷程度，因此法規(guī)中也對后下部防護做出要求，橫向構(gòu)件的高度，對于不同類型的車輛來說，有著不同的要求。在最新的法規(guī)中，對強度以及加載力都有更高的要求。

　　3.4 自動緊急制動系統(tǒng)

　　自動緊急制動系統(tǒng)能夠檢測出前方可能發(fā)生的碰撞，然后自動減速避免會撞到其他人，自動剎車能夠減少發(fā)生車禍的概率，根據(jù)距離以及速度判斷是否會產(chǎn)生威脅，減少碰撞造成的損失，在最新的法規(guī)中已經(jīng)將自動剎車作為國際標準并達成相關(guān)的協(xié)議，自動緊急制動系統(tǒng)的使用能夠在每年拯救數(shù)千萬人的生命。

　　汽車工程論文投稿刊物：《重型汽車》(雙月刊)創(chuàng)刊于1987年，是由中國重汽技術(shù)中心主辦的國家級期刊,面向國內(nèi)外公開發(fā)行,是國內(nèi)重型汽車行業(yè)唯一一份公開發(fā)行的權(quán)威刊物,集技術(shù)性與綜合性、理論性與實用性為一體,在汽車類期刊中占具重要地位。

　　4 結(jié)束語

　　汽車制造商為使汽車產(chǎn)品能夠更快的得到驗證，需要詳細掌握歐盟汽車質(zhì)量驗證的相關(guān)制度，及時了解到更新的流程，然后根據(jù)法規(guī)內(nèi)容對技術(shù)進行改革，使汽車產(chǎn)品能夠更快的獲得認證證書，為進入歐盟國家市場提供便利。

　　參考文獻：

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　　作者：初士雨 陳洪超 張建友

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