本文摘要：本篇文章是由優(yōu)秀的電子類期刊 《微納電子技術(shù)》 自創(chuàng)刊以來，致力于推動(dòng)我國(guó)微米納米技術(shù)的發(fā)展，大量報(bào)道了我國(guó)納米電子學(xué)的基礎(chǔ)性研究和MEMS領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用，為全國(guó)從事微納電子技術(shù)研究的人員搭建了一個(gè)良好的技術(shù)、信息交流平臺(tái)，對(duì)我國(guó)納米技術(shù)研究
本篇文章是由優(yōu)秀的電子類期刊《微納電子技術(shù)》自創(chuàng)刊以來，致力于推動(dòng)我國(guó)微米納米技術(shù)的發(fā)展，大量報(bào)道了我國(guó)納米電子學(xué)的基礎(chǔ)性研究和MEMS領(lǐng)域的開發(fā)與應(yīng)用，為全國(guó)從事微納電子技術(shù)研究的人員搭建了一個(gè)良好的技術(shù)、信息交流平臺(tái)，對(duì)我國(guó)納米技術(shù)研究人員所做的早期研究工作和取得的成果做出了真實(shí)的、歷史性的描述。
摘 要：該文運(yùn)用ArcGIS軟件的空間格局分析功能，結(jié)合交通網(wǎng)絡(luò)布局質(zhì)量評(píng)價(jià)中的網(wǎng)絡(luò)連接度指數(shù)和環(huán)通度指數(shù)對(duì)西寧市城區(qū)交通道路網(wǎng)絡(luò)的連接現(xiàn)狀進(jìn)行分析及評(píng)價(jià)，揭示了西寧市交通道路網(wǎng)絡(luò)連接程度的不足，為今后西寧市道路規(guī)劃建設(shè)及管理提供參考。
關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)絡(luò) 環(huán)通度 連接度指數(shù) 西寧市
隨著城市化進(jìn)程的加速，城市交通道路網(wǎng)絡(luò)需要不斷完善，在城市化過程中發(fā)揮至關(guān)重要的作用，城市交通道路的發(fā)展體現(xiàn)了一個(gè)城市的綜合發(fā)展水平，它直接影響城市居民的日常出行生活，最終會(huì)影響城市的總體發(fā)展。
城市人口的快速增長(zhǎng)，使得擁堵的城市交通面臨巨大的挑戰(zhàn)，由于西寧市的地形限制，使得城市道路暴露出的問題也越來越明顯，為了緩解矛盾，城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)對(duì)道路改善起到重要的基礎(chǔ)作用，城市交通網(wǎng)絡(luò)連接度評(píng)價(jià)可以系統(tǒng)的反映城區(qū)交通道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，客觀揭示交通道路網(wǎng)絡(luò)存在的不足，為城市道路的設(shè)計(jì)及交通規(guī)劃提供重要的參考依據(jù)。
1 研究區(qū)概況
西寧市是青海省的省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是古“絲綢之路”南路和“唐蕃古道”的必經(jīng)之地，素有“海藏咽喉”之稱。扼青藏高原東方之門戶，交通地理位置十分重要。
西寧市地處青藏高原河湟谷地南北兩山之間，地勢(shì)自北向南傾斜，西北高，東南低，東西呈帶狀，長(zhǎng)約35 km，南北寬3～5 km不等，最窄處僅2 km左右，是典型的河谷城市，黃河支流湟水河自西而東貫穿本區(qū)。研究區(qū)轄城東、城中、城西、城北四個(gè)區(qū)，城區(qū)建設(shè)缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，道路網(wǎng)絡(luò)密而狹窄，河谷地形呈現(xiàn)帶狀的特殊性限制了研究區(qū)的格局，交通道路發(fā)展受到地形影響，環(huán)路建設(shè)難度大，不能形成理想的交通網(wǎng)絡(luò)，從城市道路建成布局看，目前四區(qū)已初步形成了沿湟水河方向的路網(wǎng)布局。
2 研究方法及計(jì)算
2.1 研究方法
本文運(yùn)用ArcGIS軟件的空間格局分析功能從西寧市城區(qū)交通規(guī)劃圖中獲取基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，通過道路分級(jí)以及節(jié)點(diǎn)分級(jí)并結(jié)合基礎(chǔ)的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，分別計(jì)算出網(wǎng)絡(luò)環(huán)通度指數(shù)以及網(wǎng)絡(luò)連接度指數(shù)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，分析西寧市城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的連接度現(xiàn)狀。
2.2 西寧市道路分級(jí)以及節(jié)點(diǎn)分級(jí)
2.2.1 道路分級(jí)
參考市區(qū)交通道路網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)，將西寧市城市道路網(wǎng)絡(luò)劃分為三個(gè)等級(jí)，第一級(jí)為城市主干道網(wǎng)絡(luò);第二級(jí)為城市次干道網(wǎng)絡(luò);第三級(jí)為城市次干道以及支路、巷而形成的網(wǎng)絡(luò)。[2]
2.2.2 節(jié)點(diǎn)分級(jí)
參考市區(qū)交通道路網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)圖的特點(diǎn)以及道路分級(jí)方法，將所有節(jié)點(diǎn)也分為三個(gè)等級(jí)，第一級(jí)為主干道與主干道的連接點(diǎn);第二級(jí)為主干道與次干道，次干道與次干道的連接點(diǎn);第三級(jí)為主干道與支路、巷，次干道與支路、巷，支路、巷的連接點(diǎn)。
2.3 指數(shù)計(jì)算
2.3.1 網(wǎng)絡(luò)環(huán)通指數(shù)測(cè)算
α指數(shù)為網(wǎng)絡(luò)環(huán)通路的量度，又稱環(huán)度，是連接網(wǎng)絡(luò)中現(xiàn)有節(jié)點(diǎn)的環(huán)路存在的程度。網(wǎng)絡(luò)連接度的α指數(shù)的變化范圍在0到1之間，當(dāng)α=0時(shí)表示網(wǎng)絡(luò)無回路，當(dāng)α=1時(shí)表示網(wǎng)絡(luò)具有最大可能的回路數(shù)。L表示網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際連線數(shù)，V表示網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際節(jié)點(diǎn)數(shù)[7]。
α=(L—V+1) /(2V一5)
2.3.2 連接度β指數(shù)測(cè)算
β指數(shù)是度量一個(gè)節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)系難易程度的指標(biāo)，是網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均連線數(shù)。當(dāng)β1時(shí)表示有較為復(fù)雜的連接度水平[2]。L表示網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際連線數(shù)，V表示網(wǎng)絡(luò)中實(shí)際節(jié)點(diǎn)數(shù)。
β=2L/V
3 結(jié)果與分析
3.1 α指數(shù)分析
由表3可知西寧市路網(wǎng)環(huán)通率α指數(shù)都接近中等水平，一級(jí)路網(wǎng)為0.4，其他兩級(jí)路網(wǎng)均為0.6。除一級(jí)路網(wǎng)外，二、三級(jí)路網(wǎng)都有較好的環(huán)通率，環(huán)路數(shù)量相對(duì)較多，連接性也比一級(jí)路網(wǎng)強(qiáng)。
3.2 β指數(shù)分析
從表3中可以發(fā)現(xiàn)西寧市交通路網(wǎng)中二級(jí)、三級(jí)路網(wǎng)β指數(shù)為4.5，接近5.0，每個(gè)節(jié)點(diǎn)平均有5個(gè)連線數(shù)，具有比較高的節(jié)點(diǎn)之間的連接性。比較而言，一級(jí)路網(wǎng)β指數(shù)僅為3.2，成環(huán)成網(wǎng)率較二級(jí)、三級(jí)路網(wǎng)低，形成連接途徑少，斷頭路多。
4 結(jié)論與討論
4.1 環(huán)通度整體水平中等
指數(shù)在0到1的范圍內(nèi)變化，值越接近1說明成網(wǎng)率越高，網(wǎng)絡(luò)的環(huán)路越大，西寧市城區(qū)交通道路的環(huán)度，其最大值為0.6。一級(jí)路網(wǎng)的值僅為0.4，路網(wǎng)的成網(wǎng)性不夠，通行能力弱，故一級(jí)道路網(wǎng)不能有效的承擔(dān)起城市動(dòng)脈輸送的作用。提高一級(jí)路網(wǎng)的環(huán)通連接程度，增加一級(jí)道路的建設(shè)，改善一級(jí)路網(wǎng)的密度，優(yōu)化路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，使得城市主次干路協(xié)調(diào)配合，讓次級(jí)道路與主干道形成高效連通，緩解交通壓力。
4.2 斷頭路較多
β指數(shù)越大證明成環(huán)成網(wǎng)率越高，斷頭路越少，西寧市城市交通路網(wǎng)從結(jié)果中看出β指數(shù)并不高，斷頭路較多，一級(jí)路網(wǎng)明顯，β指數(shù)僅為3.2，每個(gè)節(jié)點(diǎn)平均只有三個(gè)連線數(shù)。斷頭路使得城市路網(wǎng)不能發(fā)揮主體運(yùn)輸作用，道路功能得不到充分發(fā)揮，影響交通的便利性，致使城市交通擁堵。打通斷頭路，使道路有較高的連接度和通達(dá)性，提高路網(wǎng)成網(wǎng)率，使城市道路形成循環(huán)的路網(wǎng)，改善道路的通行條件。
4.3 主干道缺乏
西寧市城區(qū)主干道缺乏也較為狹窄，次干道和支路與主干道配合不合理，用于連接和分流的主干道交通壓力過大。隨著城市化的進(jìn)展，城市車輛增加使得交通流量猛增，主干道與次干道的連接度不夠，使城市交通主要集中于幾條貫通性主干道上，得不到有效的分流，致使交通長(zhǎng)期集中式擁堵。今后，需要不斷完善城市主干道網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)適宜的道路建設(shè)環(huán)路，在現(xiàn)有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行路網(wǎng)的升級(jí)，將有條件成為主干道的次級(jí)道路進(jìn)行完善和升級(jí)，促使主干道發(fā)揮城市交通動(dòng)脈的作用。
4.4 城市快速路建設(shè)水平低
西寧市僅有一條貫通東西的快速道路，并且由于地形的限制不宜建設(shè)城市內(nèi)、外環(huán)線，可依托地形建設(shè)城市快速軌道。城市快速道路能夠減輕主干道與次干道的交通壓力，提高路網(wǎng)的通達(dá)性以及總體容量，故而城市交通快速路對(duì)于緩解西寧的交通壓力至關(guān)重要。快速路的存在能夠有效的緩解主干道的交通壓力，快速分散交通流，提高通過能力，增加路網(wǎng)容量。西寧市的快速路應(yīng)當(dāng)參照市區(qū)獨(dú)特的地形條件進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)。
參考文獻(xiàn)
[1] 富偉.景觀生態(tài)學(xué)中生態(tài)連接度研究進(jìn)展[J].生態(tài)學(xué)報(bào)，2009，29(11)：6174-6182.
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