鋰離子電池產(chǎn)業(yè)分析及市場展望

　　摘要：得益于多年培育，當前中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展齊全，電池技術(shù)進步明顯，鋰電市場增長迅速，行業(yè)迎來更多的發(fā)展機遇。一方面，作為國家鼓勵發(fā)展的行業(yè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)受政策和技術(shù)進步等推動而發(fā)展迅速;另外一方面，鋰資源等問題也制約著鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。通過研究相關(guān)文獻等對鋰離子電池技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈進行了介紹，對影響鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素包括政策、技術(shù)發(fā)展、成本及鋰資源等進行了論述，并結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)對全球鋰電池市場發(fā)展進行了展望，未來全球鋰電池市場將繼續(xù)保持較快增長并有望迎來“TWh”(“億千瓦時”，即1000G，下同)時代。指出在鋰電池性能、回收、行業(yè)標準化和能源生產(chǎn)端等方面的不足，建議加大研究力度和探討適宜政策促進行業(yè)規(guī)范化，提醒需謹慎防范短期發(fā)展過熱和產(chǎn)能過剩。

　　關(guān)鍵詞：鋰離子電池;政策;鋰資源;市場

　　當前，在“雙碳”目標[1]指導(dǎo)下，中國新能源產(chǎn)業(yè)正高速蓬勃發(fā)展。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，自2021年月以來，新能源汽車銷量滲透率已連續(xù)三個月超過15%，而新能源乘用車的月度市場滲透率最高已經(jīng)達到19.78%，幾乎達到2025年20%的市場滲透率目標[2]。與此同時，電化學儲能市場也增長迅速。據(jù)CNESA統(tǒng)計，截至2020年底中國電化學儲能裝機規(guī)模累計達到3.27GW，較2016年裝機規(guī)模增長約10倍[3]。

　　國家大力支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并在新能源汽車和新型儲能領(lǐng)域制定了諸多政策來引導(dǎo)和促進行業(yè)向前發(fā)展。全球來看，為應(yīng)對氣候變暖，世界主要國家都已制定燃油車禁售時間表或新能源汽車發(fā)展目標，同時大力發(fā)展電化學儲能[45]。美國很早就對儲能進行技術(shù)開發(fā)和戰(zhàn)略布局，美國能源部(DOE)先后發(fā)布《儲能大挑戰(zhàn)路線圖》[6]和《國家鋰電藍圖2021—2030》[7]，確定了美國在儲能領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位;歐盟也制定了《歐洲儲能技術(shù)發(fā)展路線圖》以及“電池2030+”計劃等來促進其儲能和電池技術(shù)的發(fā)展[89]。

　　明顯地，汽車電動化和新型儲能發(fā)展正在世界范圍掀起一場綠色能源革命。 目前來看，這場綠色能源革命的主要技術(shù)承載點是鋰離子電池。作為當今應(yīng)用最廣泛的可充電電池，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長、無記憶效應(yīng)的特點10，早在世紀就被索尼成功實現(xiàn)商用并廣泛用于數(shù)碼產(chǎn)品，是實現(xiàn)汽車電動化和電力系統(tǒng)新型化的關(guān)鍵所在。經(jīng)過多年培育，中國已基本建成較齊全的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，同時技術(shù)創(chuàng)新也促進鋰電池在性能、成本和安全等方面不斷進步，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和政策支持將給行業(yè)帶來更多發(fā)展機遇。

　　另一方面，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些問題，特別是2021年以來鋰金屬價格上漲數(shù)倍，鋰金屬短缺問題影響著行業(yè)的健康發(fā)展�；�于此，本文將對鋰離子電池發(fā)展史及其產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀進行介紹，對影響鋰電池產(chǎn)業(yè)的重要因素包括相關(guān)行業(yè)政策、鋰電池技術(shù)發(fā)展、鋰電池成本以及鋰金屬資源問題等進行分析，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)對全球鋰電池市場發(fā)展進行展望，并對國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能面臨的問題進行分析和建議，以期為新能源行業(yè)提供更多的參考，推動新能源行業(yè)向前發(fā)展。

　　1鋰離子電池介紹

　　1.1鋰離子電池發(fā)展史

　　自世紀60年代鋰電池概念被首次報道到現(xiàn)在被廣泛應(yīng)用在汽車、儲能、電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，鋰離子電池的發(fā)展可歸納為個階段：鋰原電池、鋰金屬二次電池、鋰離子電池、固態(tài)電池。鋰原電池的研究源于世紀六七十年代的石油危機以及對高能量密度電源的需求促使研究者嘗試尋找新的替代能源。

　　在這個階段，研究者基于原電池的“氧化-還原”反應(yīng)原理將鋰用作電池研究，先后研究報道了Li/CuCl體系、Li/(CF)體系、Li/MnO體系、Li/Ag11體系11，相關(guān)研究成果被應(yīng)用在漁船、計算器、和醫(yī)用儀器等方面。此后，研究者開始針對鋰電池的可逆性進行探索，這個階段被稱為鋰金屬二次電池。為改善鋰電池的可逆性，研究者提出采用能夠?qū)崿F(xiàn)“電化學嵌入”的層狀材料。

　　通過引入層狀材料構(gòu)建嵌入反應(yīng)，研究者成功地在鋰電池上實現(xiàn)了可逆。典型的材料如TiS，由于性能突出被作為這個階段的代表性材料12。“電化學嵌入”的創(chuàng)新極大地促進了鋰電池的發(fā)展，然而鋰枝晶導(dǎo)致的電池安全問題卻成了鋰電池商業(yè)化的攔路虎。研究者考慮從兩個方面改善鋰電池的安全，首先就是采用更穩(wěn)定的正極代替鋰金屬。隨后“搖椅式”電池概念被提出，研究者基于正負極都是嵌入化合物進行了大量研究，美國的Goodenough認為金屬氧化物的穩(wěn)定性更好并發(fā)明了LiCO，后來索尼公司基于LiCO為正極成功實現(xiàn)了鋰離子電池的商用化12。

　　這個階段的鋰不再以金屬形式存在，而是采用了更穩(wěn)定的鋰離子化合物，因此被稱作鋰離子電池階段。另外一方面，研究者考慮用離子導(dǎo)電聚合物代替液態(tài)電解質(zhì)來改善安全，也就是當前提到的固態(tài)電池。固態(tài)電池的核心就是要開發(fā)出一種電導(dǎo)率高和能與正負極材料形成良好界面的固態(tài)電解質(zhì)材料，早期研究者主要在一些固體和凝膠聚合物如聚氧化乙烯、聚環(huán)氧乙烷等聚合物體系上做嘗試，近年關(guān)于氧化物和硫化物體系13的研究報道也很多，至今科研人員仍在尋找更合適的材料。

　　1.2鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

　　雖然科研人員仍在嘗試從固態(tài)電解質(zhì)等方面來完善鋰離子電池技術(shù)，但這并不影響鋰離子電池被大規(guī)模推廣應(yīng)用。自索尼將鋰離子電池帶入商業(yè)化應(yīng)用近30以來，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已具備比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。從整體框架上來看，當前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈由上游的資源開采和材料制備、中游的鋰電池制造和下游的綜合應(yīng)用與回收組成。

　　在上游端，材料制備主要包括四大主材以及其他輔材等材料的制備。四大主材為正極、負極、電解液和隔膜;輔材包括用于涂覆正負極材料的基材(銅箔和鋁箔)、用于將正負極粉末粘在基材上的粘結(jié)劑、分散劑和導(dǎo)電劑，以及電池的結(jié)構(gòu)包裝件，比如鋁塑膜、殼體等。鋰電產(chǎn)業(yè)上游材料制備不僅依賴于高水平的研發(fā)以及精細的技術(shù)，也依賴于礦產(chǎn)資源開采。具體來看，三元正極需要用到鎳鈷錳金屬資源和鋰鹽等原料，而另一正極材料磷酸鐵鋰涉及到鐵和磷礦資源的開采及鋰鹽。

　　在負極方面，當前主要為石墨，其次碳材料作為一些補充的負極而被使用。相對石墨等負極而言，鈦酸鋰具有壽命長、倍率性特別是低溫倍率性能突出和安全性能好的特點，特別適合在快充和低溫場景下使用，但由于較高的成本和低的能量密度，當前市場占有率較低[1。

　　此外硅碳負極作為當前理論比容量最高的負極材料[1，近年來被作為下一代負極材料被廣泛研究報道。四大主材之一的電解液主要是通過鋰鹽、溶劑和添加劑等配制而成，六氟磷酸鋰仍是當前電解液使用的主要鋰鹽。隔膜主要以PP(聚丙烯)和PE(聚乙烯)為原料，通過干法和濕法工藝采用拉伸手段進行制備[1。近年來國內(nèi)鋰電池隔膜生產(chǎn)技術(shù)不斷進步，隔膜從依賴進口逐漸轉(zhuǎn)為國內(nèi)生產(chǎn)為主[1。

　　總體上看，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的局面已發(fā)生巨大變化，當前四大主材都已實現(xiàn)國產(chǎn)化，這帶來了鋰電池原料成本的大幅下降，為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)深入發(fā)展提供了有力的保障。另外一方面，輔材在鋰電池中的用量占比不大，但卻能直接影響鋰電池性能。當前在鋰電池高端動力和3C市場，粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、鋁塑膜等輔材仍依賴進口，鋰電池輔材成為中國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱之處。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)的核心是鋰電池電芯，主要分為種：圓柱電芯、軟包電芯、方殼電芯，當前國內(nèi)主要以寧德時代和比亞迪為代表的方殼電芯為主。鋰電池作為一個集成復(fù)雜的產(chǎn)品，對制造設(shè)備的要求較高。早在2016年國內(nèi)的鋰電制造設(shè)備就基本能滿足產(chǎn)業(yè)需求，僅有少量高精端精密設(shè)備需采用進口19。BMS電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)主要涉及SOC判定和均衡，國家各廠商之間技術(shù)水平參差不齊，頭部企業(yè)如寧德時代、比亞迪和欣旺達等能實現(xiàn)高品質(zhì)的BMS技術(shù)20，為鋰電池的全生命周期運行提供安全保障。當前鋰電池在下游應(yīng)用端主要被用于儲能、動力電池和消費電子產(chǎn)品等領(lǐng)域。同時作為一個資源依賴度很高的行業(yè)，鋰電池回收利用是電池產(chǎn)業(yè)下游的重要組成，是實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)的重要拼圖。

　　2影響鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的重要因素

　　2.1市場政策

　　2.1.1儲能市場政策

　　2021年月份，國家提出構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，發(fā)展儲能以提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力。當前與儲能相關(guān)政策主要集中在儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和對電力市場儲能應(yīng)用的激勵21。在儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方面，根據(jù)2021年國家發(fā)展改革委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》，到2025年新型儲能市場要完成由商業(yè)化初期階段向規(guī)�；�發(fā)展的過渡，并確定了3000萬新型儲能裝機規(guī)模的發(fā)展目標，以實現(xiàn)電化學儲能跨越式發(fā)展。隨后，諸多省市陸續(xù)出臺政策明確新增新能源發(fā)電項目儲能配置最低比例22。

　　而在電力市場儲能應(yīng)用的激勵方面，相關(guān)政策主要圍繞著電網(wǎng)側(cè)兩部制定價、負荷側(cè)峰谷套利和儲能參與相關(guān)輔助服務(wù)等來制定。在2021年國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善抽水蓄能價格形成機制的意見》中，就指出要堅持并優(yōu)化抽水蓄能兩部制電價政策，并將以市場競爭性方式形成電量電價，進一步健全容量電價核定機制。

　　而2018年國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進綠色發(fā)展價格機制的意見》，表明儲能峰谷價差套利的模式得到官方肯定。該意見指出要加大峰谷電價的力度并通過價格信號來引導(dǎo)電力的削峰填谷，利用峰谷電價差、輔助服務(wù)補償?shù)仁袌龌瘷C制，促進儲能發(fā)展。在現(xiàn)有的儲能方法中，鋰電池具有產(chǎn)業(yè)鏈成熟、綜合性能最好的優(yōu)勢，以鋰電池為主的電化學儲能是當前中國新型儲能領(lǐng)域的主體23。在儲能相關(guān)政策的促進下，鋰電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用將會越來越多。

　　2.1.2新能源汽車市場政策

　　新能源汽車相關(guān)的政策首先當屬購置補貼。原定在2020年底退出的新能源電動汽車補貼，由于疫情對新能源產(chǎn)業(yè)的沖擊而被延后兩年。當前新能源汽車補貼主要特點有[2：整體補貼退坡，2021年和2022年的新能源汽車補貼分別在上一年基礎(chǔ)上退坡20%、30%;設(shè)置價格門檻和鼓勵“換電”模式，補貼前30萬元以下的新能源汽車才能享受補貼，具有“換電”模式的除外;車企單次申報車輛數(shù)量要求不低于一萬輛，營運車輛則不能享受足額補貼。

　　在2021年下旬，隨著補貼退坡以及原料價格上漲，能量密度略低的磷酸鐵鋰電池裝機量迎來大幅增長，全年裝機量再次超過三元鎳鈷錳電池。在新能源汽車政策方面，最有影響力的除了補貼，就是雙積分政策。所謂雙積分，即平均燃油消耗量積分CAFC+新能源汽車積分NEV。從最早的CAFC積分(工信部2013年開始公布CAFC積分)倒逼企業(yè)降低整車百公里油耗，逐年加嚴，百公里油耗從最初的2012年7.5L/百公里油耗降低到2021年的4.9L/百公里。

　　油耗低于要求獲得正積分，高于要求獲得負積分，而生產(chǎn)新能源車可以獲得更多的NEV積分。到2018年，強制NEV積分比例，比例逐年提升，2021年要求比例為14%，并且規(guī)定新能源積分只能買賣，油耗積分只能在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓28。在這種背景下，2020年NEV積分的市場交易價格最高已達到3000元個積分30。雙積分政策倒逼整車廠進行新能源和混動節(jié)能的雙向發(fā)展，即生產(chǎn)電動汽車和采用48V啟停技術(shù)的輕混混動汽車31。雙積分政策迫使傳統(tǒng)車企必須向新能源方向轉(zhuǎn)型，伴隨著政策的深入，2021年新能源汽車市場迎來“井噴式”增長。

　　2.2技術(shù)發(fā)展

　　近年來在產(chǎn)業(yè)界，鋰離子電池技術(shù)圍繞著高性能、高安全、低成本方向繼續(xù)創(chuàng)新突破。正極方面，高鎳NCM811已量產(chǎn)多年，包括容百科技、北京當升、天津巴莫等正極材料企業(yè)都已大量出貨，蜂巢也發(fā)布全球首款無鈷電池，當前三元材料技術(shù)繼續(xù)向著高鎳無鈷方向進步32;而磷酸鐵鋰克容量最高已達到150mAh/g，壓密突破到2.7g/cm，甚至有望達到2.9g/cm[33]，國軒高科2021年初發(fā)布的磷酸鐵鋰電池能量密度高達210Wh/kg，超過了常規(guī)NCM523的水平。負極方面，硅由于10倍于石墨的比容量而被認為是最具潛力的負極材料之一。為改善硅基負極的體積膨脹和可逆容量，當前研究主要集中在硅的納米化、硅碳復(fù)合結(jié)構(gòu)、二氧化硅結(jié)構(gòu)等方向34。

　　深圳貝特瑞是國內(nèi)最早量產(chǎn)硅碳負極的企業(yè)，其硅碳負極第三代已開發(fā)成功，比容量高達1500mAh/g。電解液方面，常規(guī)液態(tài)電解液的研究仍是基于添加劑改善電池倍率性、循環(huán)性能以及安全性等，而固態(tài)電解質(zhì)作為未來有望徹底改善鋰電池安全和使用壽命的技術(shù)手段，近年成為研究熱點，主要的研究體系有聚合物、硫化物及氧化物三類。當前學術(shù)界主要集中在改善界面以及繼續(xù)提高離子電導(dǎo)率等來對固態(tài)電解質(zhì)進行優(yōu)化35，而工業(yè)界的重點為如何在工業(yè)條件下低成本實現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)材料的生產(chǎn)。豐田的固態(tài)電池技術(shù)全球領(lǐng)先，申請專利最多并最快于2025年小規(guī)模量產(chǎn);在國內(nèi)，已有固態(tài)電池應(yīng)用于無人機，蔚來汽車也于2020年底發(fā)布了首款150kW半固態(tài)電池，能量密度高達360Wh/kg。短期來看固態(tài)電解質(zhì)會先以半固態(tài)電池的形式推出，在技術(shù)發(fā)展成熟后才有可能實現(xiàn)真正的全固態(tài)電池[36]。

　　此外，在基材方面已有電池企業(yè)在嘗試4.5µm銅箔;對高能量密度的需求也催生一些企業(yè)對補鋰劑展開研究，主要以正極補鋰和負極補鋰為主[37]，深圳研一在這一領(lǐng)域領(lǐng)先，其開發(fā)的富鋰鎳酸鋰補鋰劑被諸多電池廠用于提升電池能量密度。除了材料領(lǐng)域，近年來鋰電企業(yè)在電池包結(jié)構(gòu)方面也有所突破，比亞迪的刀片電池、寧德時代CTP技術(shù)，將鋰電池系統(tǒng)體積能量密度發(fā)展到了一個全新的高度[38]。鋰電池技術(shù)的不斷進步與突破，成為鋰電池市場增長的重要推動力。

　　2.3鋰電池成本

　　在電池成本方面，彭博新能源財經(jīng)對全球電池價格進行了調(diào)研，如圖所示。在其發(fā)布的2021年度電池價格報告中，2021年鋰電池價格在鋰電原材料大幅上漲的背景下相對2020年仍下降了約6%。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)的研究，每當鋰離子電池累計生產(chǎn)量翻一番時，鋰離子電池價格會下降18%，其前期的研究暗示2023年鋰離子電池組價格將趨近100美元。

　　雖然近期市場供需失衡導(dǎo)致鋰電原材料上漲超預(yù)期進而影響電池組價格波動，但從電池的成本端來看，未來在訂單規(guī)模擴大、純電動汽車銷量增長、電芯和電池包設(shè)計不斷優(yōu)化等因素的共同推動下，鋰電池價格將迎來主流級純電動乘用車擁車成本達到平價拐點(100美元/kW左右)，屆時將加速新能源汽車在更大范圍內(nèi)的全面普及，推動鋰電池市場的進一步增長。

　　2.4鋰金屬資源問題

　　在鋰電池市場快速發(fā)展背景下，資源短缺問題逐漸成為一個不可忽略的問題。2021年以來，全球鋰電池原料價格飛漲，特別是鋰年內(nèi)價格上漲至倍左右，鋰資源問題似乎是制約行業(yè)健康發(fā)展的隱患。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局USGS的數(shù)據(jù)，全球鋰資源儲量豐富，截至2019年已探明的儲能折算成碳酸鋰超過億[39]，如果能加以回收利用，足夠鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的使用。

　　中國鋰礦資源豐富，但可開采量一般且開采成本高，當前中國主要通過進口鋰輝石或鹵水來進行鋰產(chǎn)品生產(chǎn)[40]。為解決鋰資源短缺問題，避免步鐵礦石“后塵”，中國很早就在全球鋰電礦產(chǎn)資源上布局，通過贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)等中企拿下大量國外優(yōu)質(zhì)鋰礦開采權(quán)，未來有望主導(dǎo)鋰礦供應(yīng)市場[4143]。在解決鋰的提取方面，近年來中國鹽湖提鋰技術(shù)發(fā)展迅速，目前典型的提鋰工藝包括沉淀法、煅燒浸取法、溶劑萃取法、離子交換和膜分離等44，由“五礦鹽湖”等開發(fā)的鹵水提鋰工藝可實現(xiàn)鋰的高效提取[45]。

　　3鋰離子電池市場展望、問題與建議

　　3.1市場展望

　　2021年，全球新能源汽車銷量持續(xù)高增。根據(jù)EVsales及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度，全球新能源汽車銷量突破430萬輛，同比增長143%;其中中國銷量214.3萬輛，增速185%，領(lǐng)先全球。從新能源汽車滲透率來看，2021年中國新能源汽車滲透率相對前兩年已有質(zhì)的改變。特別近幾月，滲透率已連續(xù)突破15%，年平均滲透率將突破10。在新能源乘用車方面，滲透率最高已達到19.78%，接近20%。不出意外，2025年新能源汽車滲透率20%的目標會提前到來。

　　另外，歐洲作為全球第二大電動汽車市場，2020年迎來歷史最嚴汽車碳排放法規(guī)[46]，同時受益于政府補貼政策[47]，歐洲各大車企新能源汽車銷售量也在2020年后迅速增長[48]。在電化學儲能市場，美國作為全球儲能的領(lǐng)導(dǎo)者，在2020年儲能規(guī)模較上年增長179%[49];中國電化學儲能電站裝機規(guī)模預(yù)計2021年將突破5GW，而按照國家規(guī)劃，“十四五”期間新型儲能裝機規(guī)模將迎來10倍的增長[50]。在新能源汽車和儲能等下游市場高速增長的需求帶動下，當前全球鋰離子電池規(guī)模繼續(xù)保持較快增長。

　　3.2問題與建議

　　鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的同時，也存在一些問題亟待行業(yè)解決。在電池性能方面，現(xiàn)階段鋰電池仍存在續(xù)航、充電速度和安全性等問題[51]，諸多行業(yè)痛點表明鋰電池技術(shù)仍有很大發(fā)展空間。中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈雖然齊全，但在一些高端電池輔料如粘結(jié)劑和導(dǎo)電碳、鋁塑膜等方面仍依賴進口，這些電池輔料雖用量不大但對鋰電池性能至關(guān)重要，相關(guān)研究機構(gòu)和企業(yè)仍需要在一些國內(nèi)偏弱技術(shù)方面加大研發(fā)力度，以實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先和鋰電池技術(shù)的進步。

　　在廢舊電池梯次利用和回收方面，各廠家動力電池規(guī)格和封裝工藝等存在差異，給鋰電池梯次利用帶來很大困難[52]，而濕法回收目前仍缺少強制性的行業(yè)規(guī)范對企業(yè)進行約束或引導(dǎo)，存在環(huán)境污染和資源浪費問題，建議有關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)機構(gòu)探討更適宜的解決方案，通過制定強制性的行業(yè)標準來促使行業(yè)更加規(guī)范化。值得討論的是，電動汽車雖然清潔無排放，但當前鋰電池充電還主要來自火力發(fā)電，最終還是需要從能源生產(chǎn)端實現(xiàn)“綠電”，才能最終實現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。最后，應(yīng)注意到當前鋰電池產(chǎn)業(yè)存在競爭性擴產(chǎn)和動力電池產(chǎn)銷差額較大的情況，防止出現(xiàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)短期發(fā)展過熱和產(chǎn)能過剩的不利局面。

　　4結(jié)語

　　鋰離子電池在實現(xiàn)“雙碳”目標的過程中將扮演重要角色。國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展齊全，除部分輔料依賴進口外，大部分鋰電池材料均已實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn);鋰電池技術(shù)繼續(xù)朝著高性能、高安全和低成本方向不斷創(chuàng)新與進步，成為鋰電池市場增長的重要推動力;同時受益于新能源汽車和儲能方面的有利政策，鋰電池市場不斷增長。行業(yè)需求激增導(dǎo)致短期供需失衡，原材料價格大幅上漲，鋰資源似乎成為行業(yè)發(fā)展的隱患，而從長遠角度看，短期的供需失衡是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)過程，隨著產(chǎn)業(yè)走向成熟和規(guī)模化、廢舊電池回收放量等，鋰電池價格將迎來主流級純電動乘用車擁車成本相對燃油車的平價拐點。

　　在行業(yè)政策、電池技術(shù)和成本等的推動下，全球鋰離子電池市場將繼續(xù)保持較快增長，未來有望迎來“TWh”時代。當前行業(yè)發(fā)展也存在一些問題，在電池性能、電池回收、電池行業(yè)標準化和能源生產(chǎn)端等方面仍有探討和改進的空間，相關(guān)部門和機構(gòu)可繼續(xù)在電池性能和安全方面加大研究力度，針對國內(nèi)技術(shù)薄弱方面攻關(guān)，探討適宜的行業(yè)政策促進行業(yè)走向更加規(guī)范化，另外當前產(chǎn)業(yè)形勢一片大好，需防止短期發(fā)展過熱和產(chǎn)能過剩。期待鋰電池產(chǎn)業(yè)在“碳達峰”和“碳中和”過程中發(fā)揮重要作用。

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　　作者：況新亮，劉垂祥，熊朋

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