交通樞紐衛(wèi)生間的人性化設(shè)計(jì)

　　【摘 要】我國(guó)公共衛(wèi)生間的人性化設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在著較大差距，其中交通樞紐有別于商場(chǎng)、辦公樓等一般性公共建筑， 特殊人群參與度更高，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)更復(fù)雜。通過對(duì)交通樞紐內(nèi)使用人群和使用場(chǎng)景的精細(xì)化分析和思考，總結(jié)出交通樞紐內(nèi)衛(wèi)生間在 關(guān)懷特殊人群和改善導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 2 個(gè)方面的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而指導(dǎo)樞紐設(shè)計(jì)并改善交通樞紐的換乘體驗(yàn)，提高公共交通的吸引 力，引導(dǎo)人們綠色出行。

　　【關(guān)鍵詞】交通樞紐;衛(wèi)生間;人性化;設(shè)計(jì)理念

　　1 引言

　　公共衛(wèi)生間的管理和服務(wù)水平始終都是衡量一個(gè)國(guó)家文 明程度的重要標(biāo)志。而我國(guó)公共衛(wèi)生間的服務(wù)水平仍滯后于 其他民生事業(yè)的發(fā)展，尤其是在廁所人性化水平上，我國(guó)與發(fā) 達(dá)國(guó)家之間有著一定差距。 這種差距也反映在像交通樞紐這樣重要城市的公共建筑 中，交通樞紐不同于商場(chǎng)、辦公等一般公共建筑，首先服務(wù)人 群廣泛，其中大量如廁不便的特殊人群需要重點(diǎn)關(guān)注。另外， 交通樞紐復(fù)雜的換乘流線也給衛(wèi)生間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)提出了更高 的要求。

　　通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前很多交通樞紐這 2 方面都做得差 強(qiáng)人意，更多地強(qiáng)調(diào)交通功能，而忽視了公共使用的便利性和舒適性，人性化功能缺失，降低了居民參與公共交通的積 極性。 我們強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)，但人性化不是絕對(duì)的，是相對(duì)的， 需要從經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的思考中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從細(xì)節(jié)上讓更多人 感受到真正的便捷舒適【1】。

　　2 關(guān)懷特殊人群的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　交通樞紐是公眾參與性很強(qiáng)的公共場(chǎng)所，參與其中的每 個(gè)人都有舒適便捷地使用公共資源的權(quán)利，因此在樞紐的衛(wèi) 生間設(shè)計(jì)中不能僅僅滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，還要提高設(shè)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)，更多地去照顧各類特殊人群對(duì)衛(wèi)生間的使用需求。 這里提到的特殊人群，泛指在使用衛(wèi)生間過程中會(huì)有各 種不便或?qū)擂蔚娜巳�，其中包括使用輪椅的殘障人士、行�?dòng)不 便的老人和兒童，甚至包括獨(dú)自帶孩子的成人等，人性化的衛(wèi)生間設(shè)計(jì)可以化解這些不便與尷尬。

　　2.1 無障礙廁位與獨(dú)立式無障礙廁間

　　無障礙廁位與獨(dú)立式無障礙廁間是目前公建內(nèi)廣泛使用 的無障礙設(shè)施，相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范也比較完善，主要服務(wù)于使用 輪椅或行動(dòng)不便的人群。但在調(diào)研過程中，也發(fā)現(xiàn)了這 2 類無 障礙設(shè)施在使用中存在一些不便。

　　1)廁間(廁位)門的開合影響輪椅進(jìn)出。雖然規(guī)范中無障 礙衛(wèi)生間允許使用外開平開門，但在實(shí)際使用中，使用者需要 多次調(diào)整輪椅位置才能順利進(jìn)出，如果門扇較重較大的話，進(jìn) 出難度也會(huì)更大。而在日本與德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，無障礙衛(wèi)生間 均采用推拉門與電動(dòng)門，輪椅使用者使用更為舒適。因此，從 人性化角度上看，應(yīng)盡量減少設(shè)置平開門，使用電動(dòng)門。2)無障礙廁所內(nèi)外地面有高差。常規(guī)衛(wèi)生間設(shè)計(jì)中，內(nèi)外 通常會(huì)有 20mm 左右的高差，但在無障礙衛(wèi)生間中，這個(gè)高差 會(huì)影響輪椅正常進(jìn)出，因此，無障礙衛(wèi)生間應(yīng)盡量與公共區(qū)域 平滑銜接。

　　2.2 專用兒童座椅

　　現(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常遇到獨(dú)自帶孩子出行的父親或母親，大 人如果需要使用衛(wèi)生間的時(shí)候，如何放置孩子成了一個(gè)比較 尷尬的問題。在發(fā)達(dá)國(guó)家的衛(wèi)生間內(nèi)，就可以化解這種尷尬。除了男女廁間內(nèi)需要設(shè) 置兒童座椅外，公共區(qū)也應(yīng)設(shè)置，并應(yīng)在父母視線范圍內(nèi)設(shè) 置。同時(shí)，設(shè)有兒童座椅的廁間應(yīng)有專門的指示標(biāo)識(shí)。

　　2.3 第三衛(wèi)生間

　　第三衛(wèi)生間也稱家庭衛(wèi)生間，是一種多用途衛(wèi)生間，它 可以兼做無障礙衛(wèi)生間，并在此基礎(chǔ)上增設(shè)多功能護(hù)理臺(tái)、兒童坐便器、兒童洗手盆、兒童安全座椅等設(shè)施。 第三衛(wèi)生間主要服務(wù)場(chǎng)景是：如果媽媽帶著年幼的兒子 外出或爸爸帶著年幼的女兒外出，把孩子帶進(jìn)衛(wèi)生間可能引 起異性的反感。

　　同理，當(dāng)女兒帶著年邁不能自理的父親外出， 或兒子帶著年邁不能自理的母親外出，父母要如廁必須有子 女從旁扶持時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)這樣的尷尬情況。第三衛(wèi)生間的設(shè)立 就是為了方便這一類特殊人群。除此之外，第三衛(wèi)生間還設(shè)有 嬰兒護(hù)理臺(tái)，提供嬰兒護(hù)理功能。 第三衛(wèi)生間，在空間的整體規(guī)劃及內(nèi)部設(shè)施布置上，方便又 極具私密性，且能保全使用者的人格尊嚴(yán)，充分體現(xiàn)了人文關(guān)懷。 但不可否認(rèn)，中國(guó)的“第三衛(wèi)生間”還處于起步階段，一些 人性化細(xì)節(jié)還不到位，跟發(fā)達(dá)國(guó)家(尤其是日本)相比還有很 大差距。

　　1)置物空間不足：使用者因護(hù)理需要放置行李或衣物，因 此，在設(shè)計(jì)中需要增加方便使用的置物架及掛鉤。 2)嬰兒護(hù)理臺(tái)缺少溫水沖洗裝置：雖然嬰兒護(hù)理臺(tái)已經(jīng) 成為第三衛(wèi)生間的標(biāo)配，但只能完成簡(jiǎn)單的護(hù)理操作，而日本 的第三衛(wèi)生間多數(shù)都配有溫水沖洗裝置，并配有花灑，可以讓 父母更便捷舒心地完成護(hù)理工作。3)垃圾桶內(nèi)尿布?xì)馕洞螅涸谌毡荆�很多第三衛(wèi)生間都設(shè)有 密閉式電動(dòng)垃圾桶，專門用來處理尿布之類氣味比較大的垃 圾，保證衛(wèi)生間內(nèi)的空氣清新。

　　2.4 專用兒童廁位

　　對(duì)于可以自理的兒童，可隨父親或母親使用普通衛(wèi)生間， 但普通廁間過于封閉，不利于家長(zhǎng)的看護(hù)，因此，可以單獨(dú)設(shè) 置半封閉的兒童廁位，既能在一定程度上保證兒童的隱私，也 便于家長(zhǎng)的看護(hù)。

　　2.5 優(yōu)化盲人使用體驗(yàn)

　　盲人是人們?cè)跓o障礙設(shè)計(jì)中較容易忽視的一類群體，通 過實(shí)際走訪各類公共建筑可以發(fā)現(xiàn)，即使建筑內(nèi)設(shè)有盲道，盲 人想要使用公共衛(wèi)生間，更多的是依靠工作人員或熱心群眾 的幫助，基本無法獨(dú)立尋找使用衛(wèi)生間。其中主要原因還是信 息導(dǎo)引和信息提示做得不夠細(xì)致，從盲人尋找衛(wèi)生間到使用 衛(wèi)生間的全過程中，任何一環(huán)信息的缺失都會(huì)讓盲人陷入困 境。

　　因此，需要在設(shè)計(jì)中注意下列細(xì)節(jié)： 1) 建筑主要公共區(qū)域應(yīng)有盲文標(biāo)注的建筑功能導(dǎo)引地 圖，并明確注明公共衛(wèi)生間的位置和到達(dá)路徑，幫助盲人通過 盲道到達(dá)相應(yīng)衛(wèi)生間; 2) 公共衛(wèi)生間入口處應(yīng)設(shè)置有盲文標(biāo)注的信息提示牌， 提示牌應(yīng)靠近盲道，高度應(yīng)適中，盲文應(yīng)在人伸手容易觸及的 區(qū)域。 3)如衛(wèi)生間設(shè)有可開啟門扇，門扇把手上可用盲文標(biāo)注 男女廁間及無障礙廁間的名稱。如衛(wèi)生間無可開啟門扇，為通 道式入口，應(yīng)在靠近盲道的墻面上用盲文注明相應(yīng)廁間名稱。 4)衛(wèi)生間內(nèi)應(yīng)設(shè)盲道，盲道應(yīng)通過不同凸起形式提示衛(wèi) 生設(shè)施位置，盲道應(yīng)通往無障礙廁位【2】。

　　3 衛(wèi)生間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　提高樞紐衛(wèi)生間服務(wù)水平既要提高硬件實(shí)力，也要提高 軟件實(shí)力，其中衛(wèi)生間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)該算是提高樞紐衛(wèi)生 間的軟件實(shí)力中最重要的一環(huán)。 通過調(diào)研各類樞紐內(nèi)衛(wèi)生間，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置都相對(duì)完善， 乘客大多都能獨(dú)立找到并使用衛(wèi)生間。但在實(shí)際使用中，標(biāo)識(shí) 系統(tǒng)的一些細(xì)節(jié)考慮還是有所欠缺，程式化設(shè)計(jì)痕跡明顯，沒 有設(shè)身處地地去考慮乘客的使用場(chǎng)景。 從這些實(shí)際使用的反饋中去思考乘客真實(shí)的使用需求和 使用場(chǎng)景，才能提出更加人性化的設(shè)計(jì)措施，來提高衛(wèi)生間的服務(wù)水平。

　　3.1 定位導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)的人性化設(shè)計(jì)

　　3.1.1 考慮使用中的可視性問題，減少被遮擋

　　在調(diào)研的多個(gè)樞紐中，都或多或少存在衛(wèi)生間導(dǎo)向標(biāo)識(shí) 被柱子等構(gòu)筑物遮擋的問題，尤其是北京四惠交通樞紐，柱子 外包廣告牌后體積巨大，將后方的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)， 給換乘旅客帶來了很多不便。 因此，在導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分考慮柱子的視線遮擋問 題，尤其是扶梯口部、通道口部等交通節(jié)點(diǎn)的位置，應(yīng)通過增 設(shè)標(biāo)識(shí)牌等措施保證旅客可以及時(shí)獲取重要的導(dǎo)向信息。

　　3.1.2 增強(qiáng)衛(wèi)生間標(biāo)識(shí)的可識(shí)別性

　　樞紐內(nèi)功能分區(qū)復(fù)雜，換乘流線多樣，本身指示標(biāo)識(shí)數(shù) 量就大，再加上衛(wèi)生間的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)與各類其他指示標(biāo)識(shí)可能 共用一條指示牌，這就導(dǎo)致乘客無法從眾多標(biāo)識(shí)中快速識(shí)別 出衛(wèi)生間。 可以通過多種方式來改善這種情況，如通過醒目的顏色 來標(biāo)示衛(wèi)生間的指示信息，也可以通過與其他標(biāo)識(shí)拉開一定 間距或放置在不同的分區(qū)內(nèi)，來增加衛(wèi)生間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的可識(shí) 別性。

　　3.1.3 增加衛(wèi)生間距離標(biāo)識(shí)

　　很多樞紐內(nèi)衛(wèi)生間設(shè)置位置較偏，往返距離較長(zhǎng)，個(gè)別乘 客因此誤車影響出行。 如果衛(wèi)生間導(dǎo)向標(biāo)識(shí)能準(zhǔn)確反映最近衛(wèi)生間的距離信 息，就可以幫助乘客準(zhǔn)確把握時(shí)間。

　　3.2 資訊類導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的人性化設(shè)計(jì)

　　3.2.1 廁所入口設(shè)置功能地圖樞紐衛(wèi)生間往往面積比較大，功能比較多，包括無障礙衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等特殊衛(wèi)生間，入口處功能地圖可以直觀地引導(dǎo)人們使用相應(yīng)區(qū)域。

　　交通論文范例：《城市軌道交通研究》創(chuàng)刊于1998年，是我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域首家公開發(fā)行的科技刊物，由教育部主管，同濟(jì)大學(xué)主辦，上海市交通運(yùn)輸和港口管 理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、中鐵第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公 司、中鐵三局集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、上海工程技術(shù)大學(xué)等單位協(xié)辦。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　隨著城市軌道交通和公共交通的大力發(fā)展，全社會(huì)都在大力倡導(dǎo)綠色出行，交通樞紐是居民參與公共交通的重要城 市節(jié)點(diǎn)，其公共服務(wù)水平的高低直接影響城市形象和人們參 與公共交通的熱情，因此交通樞紐衛(wèi)生間不僅要滿足“夠用” “耐用”，還要努力達(dá)到“適用”“好用”，需要大量的精細(xì)化設(shè)計(jì) 和人性化思考。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】盧齊南,李敏, 葉大華.系統(tǒng)論在交通樞紐設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].都市快軌交通,2010,23(4): 31-35.

　　【2】邱麗麗,顧保南.國(guó)外典型綜合交通樞紐布局設(shè)計(jì)實(shí)例剖析[J]城市軌道交通研究,2006(3):55-59.

　　【3】倪明.國(guó)內(nèi)外綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的啟示[J].交通科技，2010(1): 94-97.

　　作者：陳濤

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