本文摘要：機(jī)電一體化技術(shù)在電梯上的廣泛應(yīng)用，使電梯的運(yùn)行質(zhì)量、可靠性、節(jié)能降耗等特性有了很大的提高。評(píng)職稱機(jī)電論文電梯中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，電梯控制越來(lái)越智能，給人提供的服務(wù)越來(lái)越人性化，乘坐電梯的安全系數(shù)越來(lái)越高。評(píng)職稱
機(jī)電一體化技術(shù)在電梯上的廣泛應(yīng)用，使電梯的運(yùn)行質(zhì)量、可靠性、節(jié)能降耗等特性有了很大的提高。評(píng)職稱機(jī)電論文電梯中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù)，隨著機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展，電梯控制越來(lái)越智能，給人提供的服務(wù)越來(lái)越人性化，乘坐電梯的安全系數(shù)越來(lái)越高。評(píng)職稱機(jī)電論文電梯中應(yīng)用機(jī)電一體化技術(shù),《機(jī)電一體化》(Mechatronics)雜志創(chuàng)刊于1995年，經(jīng)過(guò)國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)，由上�？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社主辦，中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)、機(jī)電一體化專業(yè)委員會(huì)協(xié)辦，錢偉長(zhǎng)先生題寫刊名。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：ISSN1007-080X;國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：CN31-1714/TM，郵發(fā)代號(hào)：4—565，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行，每月20號(hào)出版�！稒C(jī)電一體化》雜志是一個(gè)行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。作為有志于成為中國(guó)機(jī)電一體化風(fēng)向標(biāo)的專業(yè)期刊，《機(jī)電一體化》將率先遵循“內(nèi)容為王”的辦刊理念，聚焦機(jī)電行業(yè)的風(fēng)云人物、重大事件，并對(duì)此作出深度跟蹤報(bào)道，為廣大的機(jī)電行業(yè)決策者提供戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)資訊和決策依據(jù)。58qikan發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)
近年來(lái)，隨著電梯的技術(shù)含量大大提高，機(jī)電一體化的應(yīng)用，使得電梯的性能得到改善和提高，發(fā)展前景極其廣闊。
關(guān)鍵詞：
機(jī)電一體化;電梯;應(yīng)用
1前言
隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，高層建筑不斷涌現(xiàn)，作為垂直運(yùn)行的交通工具，電梯在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和居民的日常生活中有著廣泛的應(yīng)用，安全可靠、高效高速和舒適節(jié)能是電梯永恒的主旋律。
2機(jī)電一體化技術(shù)概念
機(jī)電一體化技術(shù)是指將機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)綜合應(yīng)用融合在一體的機(jī)械電子一體化技術(shù)。當(dāng)今社會(huì)下的科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展帶動(dòng)著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展和應(yīng)用廣泛，使得機(jī)械電子一體化技術(shù)得到空前發(fā)展，并且有著廣泛的應(yīng)用前景，如今它成為了一門將自動(dòng)控制技術(shù)、伺服傳動(dòng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、信息技術(shù)和傳感檢測(cè)技術(shù)等相互交叉融合的技術(shù)。目前，機(jī)電一體化正不斷向著光機(jī)電(它是機(jī)械技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、激光技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合而成的綜合性、科學(xué)性技術(shù)。)一體化技術(shù)的方向不斷努力創(chuàng)新，創(chuàng)造屬于自己的時(shí)代。一個(gè)電子、機(jī)械一體化系統(tǒng)中一般由結(jié)構(gòu)性的組成要素、感應(yīng)認(rèn)知性的組成要素、運(yùn)動(dòng)性的組成要素、人工智能化的組成要素、動(dòng)力性組成要素五大組成要素組成。
(1)機(jī)械\物體固有的本身(結(jié)構(gòu)性質(zhì)的組成因素):是由系統(tǒng)所有的功能組成部分的器械方面的整體結(jié)構(gòu)支持，一般來(lái)說(shuō)，是由基本框架、聯(lián)接銜接部分、支撐支架部分、機(jī)器本身等部分所構(gòu)成的。
(2)動(dòng)力\能量的驅(qū)動(dòng)部分(動(dòng)力的組成因素):在系統(tǒng)控制的要求下，將動(dòng)力和能量提供給整個(gè)系統(tǒng)，使之能夠正常運(yùn)行。
(3)測(cè)試(調(diào)試)傳感的部分(感應(yīng)的組成因素):在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，把它所需要的外部環(huán)境因素和本身現(xiàn)有的狀態(tài)以及各種各樣的參數(shù)進(jìn)行完全的檢驗(yàn)測(cè)試，經(jīng)過(guò)儀器處理后，變成了可以識(shí)別的信號(hào)，然后將它傳輸給處理信息的單元，最后經(jīng)過(guò)分析之后，就產(chǎn)生了與之對(duì)應(yīng)的、可以控制的信息。
(4)控制和處理信息的部分(職能的組成因素):把所接受的全部信息(測(cè)試的時(shí)候傳感部分得到的信息和由外部部分直接得到的指令)，進(jìn)行存儲(chǔ)、加工、集中和分析等處理之后，再根據(jù)處理信息的結(jié)果和程序所規(guī)定的節(jié)奏發(fā)送出與之對(duì)應(yīng)的命令，從而可以控制整個(gè)的系統(tǒng)達(dá)到有序且有目標(biāo)的運(yùn)行。
(5)執(zhí)行命令的機(jī)構(gòu)(運(yùn)動(dòng)組成部分):將接收到由信息處理部分和控制部分所發(fā)出的命令或者指令，轉(zhuǎn)化成所要求的功能和指定的動(dòng)作。
3機(jī)電一體化在電梯中的應(yīng)用
3.1電梯的基本結(jié)構(gòu)
電梯是一個(gè)密封性極好的復(fù)雜產(chǎn)品，它由主要的八大系統(tǒng):電力的拖動(dòng)系統(tǒng)、曳引牽引系統(tǒng)、電氣監(jiān)督控制系統(tǒng)、電梯方向?qū)蛳到y(tǒng)、控制開關(guān)門系統(tǒng)、安全保護(hù)措施系統(tǒng)、轎廂(電梯廂)以及人體重量的平衡系統(tǒng)所構(gòu)成的。
3.1.1曳引、牽引系統(tǒng)
曳引、牽引系統(tǒng)的主要的功能是將電力輸出和進(jìn)行電力傳遞，最終使電梯達(dá)到正常、安全運(yùn)行的目標(biāo)。由曳引鋼絲繩、拽引機(jī)、反繩輪、導(dǎo)向輪組成的曳引、牽引系統(tǒng)。曳引繩，鏈接轎廂和對(duì)重裝置并靠曳引輪槽的摩擦力驅(qū)動(dòng)轎廂升降的專用鋼絲繩。導(dǎo)向輪，實(shí)現(xiàn)了增大轎廂(電梯廂)和對(duì)重(平衡電梯廂)之間的距離，曳引繩經(jīng)過(guò)曳引輪然后對(duì)對(duì)重裝置進(jìn)行導(dǎo)向，因此才設(shè)置的繩輪。反繩輪就是動(dòng)滑輪(存在于轎架和對(duì)重框架上部)，根據(jù)建筑物不同的需要，牽引繩經(jīng)過(guò)反繩輪，從而構(gòu)成不同的曳引比率。
3.1.2導(dǎo)向以及監(jiān)控方向系統(tǒng)
導(dǎo)向、監(jiān)控方向系統(tǒng)可以對(duì)電梯廂和對(duì)重的活動(dòng)范圍進(jìn)行控制與監(jiān)督，從而，使得電梯廂、對(duì)重能夠沿著導(dǎo)軌正常的進(jìn)行升降的運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向、監(jiān)控方向系統(tǒng)是由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架等所組成。
3.1.3轎廂(電梯廂)系統(tǒng)
轎廂(電梯廂)是由轎廂架和轎廂體組成，具有運(yùn)送乘客上下樓和貨物運(yùn)送的主要作用，它是整個(gè)電梯的最重要的組成部分。
3.1.4控制開關(guān)門系統(tǒng)
控制開關(guān)門系統(tǒng)提供了電梯廂的入口和每一層進(jìn)出口的功能。
3.1.5電力的拖動(dòng)、運(yùn)行電梯系統(tǒng)
電力拖動(dòng)、運(yùn)行電梯系統(tǒng)向整個(gè)電梯系統(tǒng)提供動(dòng)力，可以對(duì)電梯速度進(jìn)行控制。
3.1.6電氣監(jiān)督控制系統(tǒng)
電氣監(jiān)督控制系統(tǒng)的功能是對(duì)電梯的運(yùn)行的時(shí)事?tīng)顩r實(shí)行控制、監(jiān)督、操縱。
3.1.7安全保護(hù)措施系統(tǒng)
由端站、安全鉗、限速器、緩沖器的保護(hù)裝置所組成的安全保護(hù)系統(tǒng)，保證了乘客人員的人身安全以及突發(fā)狀況的快速應(yīng)對(duì)措施。
3.2機(jī)械電子一體化應(yīng)用下的電梯的工作原理
電梯的基本結(jié)構(gòu)是:在一個(gè)垂直的長(zhǎng)方體建筑物內(nèi)“摳出的”(一個(gè)建筑大樓內(nèi)可以有多個(gè)電梯的存在)，放置一個(gè)能夠在上下方向移動(dòng)的電梯廂。在電梯井壁裝有導(dǎo)軌，并且能夠隨著轎箱上的導(dǎo)軌的限制轎箱的移動(dòng)。電梯在上升下降以及支撐有2種方法:第一種，曳引式:在多條鋼纜幫助下，使用“建筑物內(nèi)部”的頂部的曳引輪將電梯廂懸掛安置在頂層。根據(jù)動(dòng)滑輪原理，一旦轎箱移動(dòng)時(shí)，對(duì)重就會(huì)向相反的方向移動(dòng)。為了有效的防止滑動(dòng)和后溜，必須要經(jīng)常更換用舊的鋼纜和曳引輪，以免發(fā)生事故。電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，帶動(dòng)曳引輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使之能夠降下和升起轎廂，另外，電動(dòng)機(jī)可以使用交流電或者使用直流電。有一些電動(dòng)機(jī)是由齒輪的帶動(dòng)下使曳引輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在新技術(shù)的支持下，采用的無(wú)齒輪的帶動(dòng)能夠使得電梯速度更快。大多數(shù)的高層建筑上的曳引電梯具有重量補(bǔ)償?shù)耐晟?就是在電梯廂和對(duì)重的下面設(shè)置鎖鏈，連接到整個(gè)建筑物的底部。所以，曳引式的電梯一定會(huì)有各種各樣的安全防范裝置，防止電梯廂因?yàn)殇摾|的斷裂或者制動(dòng)系統(tǒng)的失靈等原因而造成的整個(gè)電梯的下墜或者不受控制。也就是說(shuō)，當(dāng)加速到一定的速度時(shí)，電梯會(huì)自動(dòng)“抓緊”電梯的軌道，將電梯廂或?qū)χ剡M(jìn)行“剎車”的動(dòng)作。并且在“裝下”電梯的建筑物的底部，裝有一定的緩沖器，將它作為電梯安全系統(tǒng)的最后的保護(hù)。第二種，液壓式:轎箱是由底下的柱塞升降和支撐，并且由液壓進(jìn)行推動(dòng)。柱塞還有著作為望遠(yuǎn)鏡式的折疊的作用，從而達(dá)到減少地底所需要的深度的目的。并且因?yàn)榻ㄖ䦷熆紤]到柱塞的缺點(diǎn)，液壓電梯將不會(huì)用于過(guò)高的建筑物(一般是兩層到五層的建筑，一般的話，不多于二十米)上。液壓式電梯在占地面積方面有著很好的優(yōu)勢(shì)，所要的空間小，可以在任何位置設(shè)置，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單容易建筑制造。但是具有耗電量較多，速度慢的缺點(diǎn)(每秒速度不足一米高)。
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