地鐵論文地鐵標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)

　　對于標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)，重要的是保證車站功能的前提下，控制好車站規(guī)模;充分考慮車站公共區(qū)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及客流流線。地鐵論文通過分析既有標(biāo)準(zhǔn)站的方案，提出優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)方案，在一定程度上降低工程造價，因此文章提出的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案可為對類似工程有提供一定的借鑒作用�！�上海鐵道科技》(季刊)創(chuàng)刊于1979年，由上海鐵路局主辦。本刊是一本綜合性鐵路科技期刊，為鐵路局科技進(jìn)步服務(wù)，為鐵路廣大科技工作者服務(wù)。著重介紹鐵路依靠科技進(jìn)步尋求發(fā)展的技術(shù)方案，交流鐵路局的科技成果和優(yōu)秀論文，介紹國外先進(jìn)鐵路技術(shù)及有關(guān)軌道交通(城市鐵路、地鐵)技術(shù)。

　　摘要：文章介紹地鐵標(biāo)準(zhǔn)站建筑設(shè)計(jì)的思路，并通過南京以往地鐵線路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為案例進(jìn)行比較，展示了整個方案優(yōu)化過程，為以后的線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)提供一定的借鑒作用。

　　關(guān)鍵詞：地鐵標(biāo)準(zhǔn)站;建筑設(shè)計(jì);方案優(yōu)化;線網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)

　　2005年9月，南京地鐵1號線一期工程開通運(yùn)營。10年間，南京地鐵已形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，線網(wǎng)規(guī)模僅此于北京、上海、廣州，深圳位列全國第5位。新的建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)批復(fù)以后，至2020年總規(guī)模達(dá)到370.3km。在軌道交通迅猛發(fā)展的今天，為了有利于建設(shè)較高服務(wù)水平的綠色公共交通環(huán)境，進(jìn)而保證軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，地鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)日趨重要。文章以南京地鐵3、5、10號線為例進(jìn)行分析，提出方案優(yōu)化。

　　1、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)優(yōu)化前提條件

　　1.1設(shè)計(jì)優(yōu)化前提條件前提條件：①車輛系統(tǒng)選型：6A;②車站形式：地下兩層島式車站，有效站臺寬11m，長140m;③系統(tǒng)形式：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的冷凍系統(tǒng)采用分站供冷，通風(fēng)空調(diào)設(shè)置大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)、車站隧道通風(fēng)共4個系統(tǒng)，空調(diào)大系統(tǒng)、隧道排風(fēng)系統(tǒng)采用雙端設(shè)置，隧道通風(fēng)系統(tǒng)按雙活塞系統(tǒng)設(shè)置;④供電系統(tǒng)：牽引降壓變電所形式，不考慮能量回饋裝置;降壓變電所形式;⑤人防標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)抗力等級按6級人防設(shè)防，防化等級丁級，按次要車站設(shè)防，車站一端設(shè)置區(qū)間人防隔斷門;⑥過街功能：非付費(fèi)區(qū)考慮滿足過街功能;⑦區(qū)間接口：車站兩端按連接盾構(gòu)區(qū)間考慮，兩端均考慮盾構(gòu)始發(fā)條件。1.2車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化思路車站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)符合南京城市總體規(guī)劃的定位及南京地鐵線路的功能定位。車站站臺寬度應(yīng)綜合考慮客流、規(guī)劃等多方面因素，且全線基本統(tǒng)一。公共區(qū)布置應(yīng)形成統(tǒng)一的一套模式，合理計(jì)算豎向交通工具及售檢票設(shè)備的數(shù)量，自動售票機(jī)、進(jìn)出閘機(jī)、預(yù)留安檢機(jī)、客服中心的布置均應(yīng)順應(yīng)進(jìn)、出站流線，并應(yīng)考慮過街功能。

　　2、3號線、5號線和10號線標(biāo)準(zhǔn)車站公共區(qū)分析

　　3號線、5號線和10號線均為6A編組，公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)布置經(jīng)歷了幾次變化，如圖1～3所示。3號線多穿越城市建成區(qū)，站臺規(guī)模適當(dāng)放大，公共區(qū)設(shè)置3扶2樓1電梯通往站臺。5、10號線公共區(qū)采用3扶1樓1電梯通往站臺。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)車站規(guī)�？刂�

　　3.1站臺寬度站臺寬度早期線路以10m居多，新線以11m居多，中心城區(qū)站點(diǎn)的站臺寬度適當(dāng)放大，采用雙柱站臺寬度采用12m、12.5m、13m不等。南京軌道交通標(biāo)準(zhǔn)車站站臺寬度各線以11m居多，并無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。受城市化高速發(fā)展等因素的影響，車站客流上升很快，現(xiàn)階段不少車站的公共區(qū)已無富余空間，甚至較為擁堵，因此考慮中心城區(qū)的站點(diǎn)規(guī)模留出一定的余量。研究結(jié)論：南京地鐵一般單柱車站站臺寬度按不小于11m;地下三層島式車站站臺寬度按不小于13m，站臺采用雙柱;節(jié)點(diǎn)換乘車站站臺寬度市按不小于14m，通道換乘車站站臺寬度不小于13m，站臺采用雙柱。3.2車站豎向設(shè)計(jì)地下車站層高在全國范圍均較為穩(wěn)定、成熟，考慮到公共區(qū)樓梯每個踏步150mm的模數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)站層高按站臺板裝修面至站廳層裝修面為5.1m，站廳層裝修面至站廳結(jié)構(gòu)頂板不小于4.8m控制。3.3公共區(qū)柱跨公共區(qū)柱跨需結(jié)合樓扶梯布置、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)合理性、屏蔽門開門位置等綜合考慮，單柱車站柱跨為9m、雙柱車站柱跨為9.12m。

　　4、標(biāo)準(zhǔn)車站公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　4.1樓扶梯、電梯布置布置原則：本線站臺長度140m，明確站臺需設(shè)置3個豎向交通點(diǎn)通往站廳，且電梯應(yīng)位于付費(fèi)區(qū)。綜合周邊城市新建線路的標(biāo)準(zhǔn)車站的豎向交通工具設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建議按照4臺扶梯、1部T型樓梯、1部電梯的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樓扶梯設(shè)置。南京市軌道交通大部分采用A型車6節(jié)編組，車站有效站臺長140m。受到站臺長度控制，付費(fèi)區(qū)長度有限，采用中間進(jìn)站兩端出站的方案，能夠保證足夠的蓄客緩沖空間。自動扶梯的上下行方向與進(jìn)出站客流方向相配合，付費(fèi)區(qū)內(nèi)避免客流交叉，兩端非付費(fèi)區(qū)都有兩跨，滿足客流集散需求。這樣的布局使車站公共區(qū)功能分區(qū)明確，客流流線順暢，整個公共區(qū)的進(jìn)出站客流盡量少了交叉，如圖4所示。為了使公共區(qū)空間開敞，同時又保證實(shí)施結(jié)構(gòu)安全可靠，在設(shè)計(jì)中單柱車站考慮柱網(wǎng)間距9m。站臺層為單柱雙跨的島式站臺，無障礙電梯結(jié)合“T”型梯布置在站中心，T型梯寬度1.8m，站臺兩個方向均有扶梯，便于站臺疏散。側(cè)站臺寬度最小處為2.7m，如圖5所示。自動扶梯設(shè)置：設(shè)計(jì)中充分考慮現(xiàn)代軌道交通人性化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，付費(fèi)區(qū)兩端各布置有兩組上下行自動扶梯，自動扶梯工作點(diǎn)至前方的障礙物大于10m，至前方電梯口大于等于18m，并且配合進(jìn)站出站流線設(shè)置其上下行方向。面積小，易與在樓扶梯前方形成，帶來安全隱患。(2)兩端進(jìn)站中間出站：全國多數(shù)線路。出閘機(jī)前方集散面積大;進(jìn)閘機(jī)前方較為局促。(3)進(jìn)閘機(jī)橫向布置：部分早期線路。進(jìn)閘機(jī)與客流進(jìn)站方向垂直，進(jìn)站便捷;非付費(fèi)區(qū)連通道狹窄，不利于縱向過街客流，但此種客流較小;進(jìn)閘機(jī)數(shù)量較難擴(kuò)展槽轉(zhuǎn)角較多。4.4客服中心布置客服中心的布置方案一般有以下兩種形式：客服中心居中設(shè)置一個;客服中心兩端各設(shè)置一個。南京早期線路：居中設(shè)置一個。優(yōu)點(diǎn)：節(jié)約工作人員，集散廳較開闊，咨詢、補(bǔ)票人員進(jìn)站方便;缺點(diǎn)：客服中心遠(yuǎn)離出入口通道，標(biāo)識不明顯，不利于咨詢、臨時售票。杭州、南京、廣州等多數(shù)線路：兩端各設(shè)置一個。優(yōu)點(diǎn)：標(biāo)識性較強(qiáng)，便于咨詢，便于補(bǔ)票;缺點(diǎn)：多設(shè)置一套設(shè)備，需增加工作人員。集散廳視線的開闊性略差。咨詢、補(bǔ)票人員進(jìn)站行走距離長。

　　4.5自動售票機(jī)布置自動售票機(jī)一般有以下四種形式：橫向布置在樓扶梯端部、縱向布置在樓扶梯側(cè)、縱向布置在連通道離壁墻側(cè)、橫向布置在公共區(qū)兩端。優(yōu)缺點(diǎn)比較如表1所示。本次設(shè)計(jì)將自動售票機(jī)排隊(duì)客流可能與出入口過站客流交叉，需盡量將自動售票機(jī)設(shè)在端頭中部，且應(yīng)盡量壓縮車站左端設(shè)備區(qū)面積，與出入口之間形成“凹”形布置，以供購票客流排隊(duì)。折跑樓梯：公共區(qū)中部設(shè)置“T”型梯一部，梯段寬1.8m。無障礙電梯：為方便乘客使用，滿足無障礙設(shè)計(jì)的要求，在車站付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置無障礙電梯一部，并臨近無障礙電梯設(shè)置寬通道閘機(jī)或疏散門。優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊。兩端樓扶梯在站臺層前方有3跨，分別照顧一節(jié)半車廂的乘客;中部3節(jié)車廂的乘客行走距離最短，站臺客流流線清晰、便捷。南京的旅游資源資源豐富，T型樓梯布置可以更好地利用T型樓梯產(chǎn)生的站廳對景墻進(jìn)行文化墻設(shè)計(jì)，展現(xiàn)南京窗口。

　　4.2設(shè)置安檢儀在反恐日益重要的今天，軌道交通作為人員密集地段，必須設(shè)置安檢措施，標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)時也考慮設(shè)置安檢儀，安檢儀布置在進(jìn)站流線上。4.3進(jìn)站閘機(jī)布置進(jìn)站閘機(jī)的布置方式有縱向布置(沿線路中心線)、橫向布置(垂直于線路中心線)兩種形式，鄰近城市及南京各線大多數(shù)采用縱向布置形式。僅少數(shù)早期線路采用橫向布置，而廣州1、2號線已經(jīng)將部分站點(diǎn)橫向布置的進(jìn)閘機(jī)改造為縱向布置。布置形式的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：(1)兩端出站中間進(jìn)站：上海部分線路。有利于高峰時期的進(jìn)站客流控制;有利于安檢;出閘機(jī)前方集散4.6車站公共衛(wèi)生間布置車站公共衛(wèi)生間一般分設(shè)于站廳出入口旁、設(shè)于站臺兩種形式。無障礙衛(wèi)生間分為設(shè)置獨(dú)立無障礙衛(wèi)生間、分別設(shè)置男女無障礙側(cè)位兩種形式。案例：寧波、無錫設(shè)于站廳層出入口旁與工作人員衛(wèi)生間設(shè)置在一處。優(yōu)點(diǎn)：可兼作城市公共衛(wèi)生設(shè)施。防臭條件較好;缺點(diǎn)：需安排專人管理，衛(wèi)生條件難以保證。站臺乘客使用不便。案例：南京位于站臺層。優(yōu)點(diǎn)：乘客使用方便。便于管理;缺點(diǎn)：需妥善處理防臭。4.7出入口通道、口部設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)一般位于道路下方、站廳位于負(fù)一層的地下車站，出入口提升高度均接近9m，部分車站因管線等原因，站廳或出入口通道埋深略深。站廳位于負(fù)二層時，出入口提升高度均超過12m。在部分路段由于拆遷等原因，出入口需臨時設(shè)置在道路紅線內(nèi)，可只設(shè)置樓梯。針對上述情況，本線對出入口通道、口部設(shè)置提出以下標(biāo)準(zhǔn)：①提升高度超過8m的出入口設(shè)置一臺上行扶梯，和一部不小于2.4m的樓梯;②提升高度超過12m的出入口至少設(shè)置一臺上行扶梯一臺下行扶梯，和一部不小于1.8m的樓梯;③換乘站、位于城區(qū)的大客流站應(yīng)選擇一個大客流方向或主要接駁客流方向的出入口設(shè)置雙向扶梯和一部不小于2.4m的樓梯;④設(shè)置一扶一樓的出入口結(jié)構(gòu)內(nèi)寬不小于4.5m，設(shè)置兩扶一樓的出入口結(jié)構(gòu)內(nèi)寬不小于6.5m;⑤單獨(dú)設(shè)置樓梯時，樓梯不宜小3.0m。

　　4.8地下站公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化推薦地下站公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化推薦結(jié)論如下：①站臺型式：一般站采用單柱11m寬島式站臺，三層站采用雙柱13m站臺，換乘站(節(jié)點(diǎn)換乘)采用雙柱14m站臺，換乘站(通道換乘)采用雙柱13m站臺;②柱跨：單柱車站柱跨統(tǒng)一為9m，雙柱車站柱跨統(tǒng)一為9.12m;③豎向交通工具：付費(fèi)區(qū)兩端各設(shè)置兩組上下行扶梯組，中部設(shè)置T型樓梯、鋼筋混凝土電梯組合;④自動檢票機(jī)：進(jìn)閘機(jī)縱向布置;⑤客服中心：付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置一個客服中心;⑥自動售票機(jī)：縱向靠設(shè)備區(qū)墻面布置，自動售票機(jī)采用嵌入式方案;⑦公共衛(wèi)生間：衛(wèi)生間設(shè)置于站臺層。設(shè)置獨(dú)立的無障礙衛(wèi)生間。

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