本文摘要：公路施工安全事故頻發(fā)，是什么導(dǎo)致的呢?本篇路政工程師論文對(duì)此進(jìn)行了思考，認(rèn)為降低安全事故發(fā)生幾率是公路施工的基本條件，同時(shí)也是確保進(jìn)度與質(zhì)量的重要保障。因此必須要分析誘發(fā)施工安全事故因素，進(jìn)而結(jié)合公路施工實(shí)況制定出預(yù)警管理，確保公路施工順利
公路施工安全事故頻發(fā)，是什么導(dǎo)致的呢?本篇路政工程師論文對(duì)此進(jìn)行了思考，認(rèn)為降低安全事故發(fā)生幾率是公路施工的基本條件，同時(shí)也是確保進(jìn)度與質(zhì)量的重要保障。因此必須要分析誘發(fā)施工安全事故因素，進(jìn)而結(jié)合公路施工實(shí)況制定出預(yù)警管理，確保公路施工順利完成。
《中南公路工程》于1975年創(chuàng)刊，是中國公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類中文核心期刊”、 “中國科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容�？晒⿵氖陆煌ㄑ芯�、施工、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。
摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路建設(shè)帶來的新任務(wù)與新要求。確保進(jìn)度與質(zhì)量同時(shí)降低安全事故發(fā)生幾率是公路施工的基本條件。本文闡述了公路施工特征，并在該基礎(chǔ)上分析安全事故的誘發(fā)原因，并結(jié)合實(shí)況提出了預(yù)警管理措施，以期對(duì)公路施工安全起到有益的啟發(fā)。
關(guān)鍵詞：預(yù)警管理
隨著公路項(xiàng)目不斷增加，頻頻發(fā)生安全事故與人身傷害。但是在施工安全管理中并沒有形成完善事故防范系統(tǒng)，也不能夠有效抑制安全事故的苗頭，不能夠提前預(yù)防事故發(fā)生。因此探究公路施工安全事故原因以及合理的預(yù)警管理，具有現(xiàn)實(shí)意義。
2 施工安全施工的誘因
在施工過程中安全事故是導(dǎo)致放工停止的意外事件，發(fā)生安全事故的主要原因有如下幾點(diǎn)：
1)內(nèi)部特征。在工程進(jìn)行的過程中，由于工人，設(shè)備，原材料，工具以及環(huán)境等因素都有可能誘發(fā)安全事故。在施工過程中不安全活動(dòng)因素，不按流程的作業(yè)操作，不安全的事件在施工過程中相互作用的結(jié)果。因而在施工過程中對(duì)引發(fā)安全事故的原因進(jìn)行分析，識(shí)別，制定安全計(jì)劃方案，通過必要的檢查與調(diào)整等措施，對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的不安全因素進(jìn)行有效的防范。加強(qiáng)安全管理，杜絕不安全事件的發(fā)生。
2)外部特征。在公路施工的過程中除了內(nèi)部原因引發(fā)安全事故，還有外部因素的影響也可能導(dǎo)至安全事故的發(fā)生。首先，沒有設(shè)立安全監(jiān)管部門，安全監(jiān)管工作是工路工程的盲區(qū)。主要體現(xiàn)在施工過程中沒有對(duì)事故做到防患于未然，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)更是疏于防范。對(duì)于施工體系中的管理系統(tǒng)沒有進(jìn)行充分合進(jìn)的運(yùn)用，沒有充分發(fā)揮管理職能。其次，對(duì)于公路工程施工過程中的安全責(zé)任制未落實(shí)到人，主要體現(xiàn)在施工企業(yè)安全意識(shí)薄弱，過分注重經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)安全生產(chǎn)不重視，基礎(chǔ)工作薄弱，對(duì)安全的資金投入不足，對(duì)安全的培訓(xùn)工作只是停留在口頭與表面;對(duì)現(xiàn)場施工的管理處于混亂狀態(tài)，安全防·護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)不安國家相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行。沒有建立健全真正的安全生產(chǎn)體系。最后，確保安全生產(chǎn)的外界環(huán)境需要完善，施工企業(yè)之間相互惡性競爭，故意哄抬價(jià)格，進(jìn)行違法分包，轉(zhuǎn)包，進(jìn)行單位借用，以包代管的現(xiàn)象由為嚴(yán)重;公路施工的過程中利用科技推生產(chǎn)，科技保證安全的生產(chǎn)模式尚未完全建立，在工路施工的過程中缺乏高科技的引進(jìn)。
3 施工安全施工的預(yù)警管理，啟動(dòng)施工安全的預(yù)警管理工作，針對(duì)公路施工安全的誘因，建立一套針對(duì)放工安全事故監(jiān)測的預(yù)警系統(tǒng)，對(duì)施工過程中可能出現(xiàn)的安全事故進(jìn)行監(jiān)測，分析和有效的控制措施與調(diào)整方法，控制一切可能誘發(fā)安全事故的因素發(fā)生與發(fā)展，確保公路施工安全進(jìn)行。
3.1 預(yù)警管理的功能
要想滿足預(yù)防安全事故要求，必須要確保預(yù)警管理能夠滿足所定要求�？傊A(yù)警系統(tǒng)的建立在公路施工的過程中具有如下功能：
1)對(duì)施工過程中環(huán)境進(jìn)行濫測和評(píng)價(jià)功能。對(duì)于施工各個(gè)不同環(huán)境的安全度進(jìn)行監(jiān)測與評(píng)價(jià)，對(duì)于施工過程中可能面監(jiān)的環(huán)境，可能出現(xiàn)的不安全因素進(jìn)行監(jiān)控預(yù)警。環(huán)境預(yù)警主要是針對(duì)公路施工沿線地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行監(jiān)測，配備相應(yīng)的監(jiān)測設(shè)施，將信息上傳到監(jiān)控中心，對(duì)于防止地質(zhì)災(zāi)害的設(shè)備設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)基數(shù)，一旦達(dá)到基數(shù)，預(yù)警系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警。與此同時(shí)，預(yù)警系統(tǒng)還能對(duì)運(yùn)行管制與安全檢查進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，一旦危險(xiǎn)解除就可以將信息傳遞到終端。另外，如遇降雨，水位上漲等都能隨著時(shí)間變化而變化，預(yù)警系統(tǒng)還能準(zhǔn)確掌握氣象變化。
2)對(duì)施工過程中機(jī)械的安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測與評(píng)價(jià)，從而達(dá)到對(duì)施工機(jī)械，尤其是特種機(jī)械的安全狀態(tài)進(jìn)行預(yù)控。
3)對(duì)施工作業(yè)人員的行為進(jìn)行評(píng)價(jià)與監(jiān)測。監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的建立對(duì)于施工現(xiàn)場的各個(gè)作業(yè)人員的遵章守紀(jì)以及施工操作流程進(jìn)行監(jiān)控。
4)對(duì)公路施工的各個(gè)部門安全管理行業(yè)進(jìn)行監(jiān)控與評(píng)定。從而確定與完善安全管理的各項(xiàng)制度實(shí)施情況及安全措施的使用情況，從而評(píng)定管理活動(dòng)的可靠狀態(tài)。
5)對(duì)字全事故發(fā)生后，事故應(yīng)急處理的評(píng)價(jià)功能。監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)的建立，能明確對(duì)安全事故應(yīng)急處理方案，把事故的損失降到最小。因此要避免施工中出現(xiàn)安全事故，不但要將預(yù)警管理停留在隨機(jī)性、經(jīng)驗(yàn)性與非統(tǒng)一性層面上，還必須要具備上述幾大功能，同時(shí)還要完善相應(yīng)安全預(yù)警管理指標(biāo)，才有利于順么操作。
3.2 預(yù)警管理內(nèi)容從上面多所描述預(yù)警管理具備的功能，可知預(yù)警管理主要內(nèi)容體現(xiàn)在兩個(gè)方面，預(yù)警管理對(duì)策與預(yù)警分析。
1)預(yù)警分析;所謂預(yù)警分析出施工安全事故中存在的危險(xiǎn)源，并且對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分析、識(shí)別及評(píng)價(jià)，同時(shí)還能夠進(jìn)行警示管理活動(dòng)。其中主要有監(jiān)測、診斷與識(shí)別三個(gè)環(huán)節(jié)。其一是監(jiān)測，分析出公路施工中極易誘發(fā)安全事故重要影響，并且要將這些因素當(dāng)成主要監(jiān)測對(duì)象，主要包含了施工中設(shè)備失控、外部環(huán)境突變及施工人員所犯主觀過錯(cuò)等各個(gè)方面因素，及彼此之間互相交叉因素等各個(gè)方面實(shí)施監(jiān)測。
其二是識(shí)別;分析監(jiān)測信息進(jìn)而識(shí)別出公路施工中有可能誘發(fā)安全事故，或者引發(fā)災(zāi)難的因素。其三是診斷;一旦識(shí)別出了事故的誘因之后，就需要綜合分析，進(jìn)而確定出哪一些事故的誘因可能會(huì)引發(fā)安全事故，哪些是主要危險(xiǎn)源。
2)預(yù)控管理措施
所謂預(yù)控管理措施就是要依據(jù)預(yù)警分析所輸出結(jié)果，從誘因中所展示出早期征兆進(jìn)行避防、矯正及控制管理活動(dòng)。這樣目的就是要早期預(yù)防和控制施工中的安全事故，這樣才能夠及時(shí)實(shí)施管理事故措施。主要包含了組織準(zhǔn)備、危機(jī)處理及日常監(jiān)控三項(xiàng)內(nèi)容。其一組織準(zhǔn)備;這個(gè)階段主要是要預(yù)防控制施工安全中所提供必要與有效組織保障，包含了預(yù)警管理所必須組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)行方式以及職權(quán)，同時(shí)還要給施工發(fā)生安全事故提供處理
預(yù)案與對(duì)策措施等。其二日常監(jiān)測;通過對(duì)預(yù)警分析確定出各種事故誘因，并且要專門監(jiān)控管理活動(dòng)，主要包含了日常對(duì)策與危機(jī)模擬兩個(gè)任務(wù)。日常對(duì)策就是分析出安全事故中的隱患，進(jìn)而采取措施避防和糾正，同時(shí)還要將施工安全生產(chǎn)恢復(fù)到了正常狀態(tài);而危機(jī)模擬就是一旦發(fā)生了安全事故后，所采取緊急救援以及避免釀成更大的災(zāi)害，因此必須要對(duì)安全事故制定出相應(yīng)準(zhǔn)備對(duì)策，確保公路施工順利進(jìn)行。其三危機(jī)處理;就是一旦公路施工中發(fā)生了安全事故之后，就要提前預(yù)設(shè)與準(zhǔn)備好緊急處理方案，采取及時(shí)與有效處置和救援措施。
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