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電動(dòng)汽車發(fā)展與設(shè)計(jì)趨勢(shì)分析

所屬分類:電子論文 閱讀次 時(shí)間:2019-04-15 10:07

本文摘要:摘要:隨著工業(yè)4.0時(shí)代的推進(jìn),電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,諸多企業(yè)推出智能化電動(dòng)汽車。依托高新技術(shù)發(fā)展的電動(dòng)汽車,對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響。文章通過探討智能化在電動(dòng)汽車行業(yè)的應(yīng)用趨勢(shì),以及未來電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要點(diǎn),對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行

  摘要:隨著工業(yè)4.0時(shí)代的推進(jìn),電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展如火如荼,諸多企業(yè)推出智能化電動(dòng)汽車。依托高新技術(shù)發(fā)展的電動(dòng)汽車,對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)生了顛覆性的影響。文章通過探討智能化在電動(dòng)汽車行業(yè)的應(yīng)用趨勢(shì),以及未來電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)要點(diǎn),對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)行深入了解,以期對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行更深層次的思考。

  關(guān)鍵詞:智能化;共享化;網(wǎng)聯(lián)化

電動(dòng)論文發(fā)表

  在能源危機(jī)和環(huán)境污染等問題日益加劇的情況下下,電動(dòng)汽車的應(yīng)用正被世界各國(guó)列為一項(xiàng)重要的發(fā)展計(jì)劃。我國(guó)在“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)規(guī)劃中制定了一系列促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策,力求通過電動(dòng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型對(duì)國(guó)家培育新動(dòng)能,發(fā)展新經(jīng)濟(jì)具有重要意義”。縱觀世界各國(guó)現(xiàn)今電動(dòng)汽車的發(fā)展,智能化是其中顯著的一項(xiàng)特征,F(xiàn)今各種高新技術(shù)如大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等相繼應(yīng)用于各種領(lǐng)域,這些高新技術(shù)同樣廣泛應(yīng)用在以電動(dòng)汽車為代表的交通運(yùn)輸領(lǐng)域,正廣泛的推動(dòng)著新型交通方式的變革。智能化和電動(dòng)化將成為汽車“2.0時(shí)代”的兩個(gè)重要特征。電動(dòng)汽車的發(fā)展為汽車智能化奠定了良好的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)燃油汽車只能作為交通運(yùn)輸工具,主觀能動(dòng)性依然掌握在人類手中,F(xiàn)今以電機(jī)、電控為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車,讓未來汽車行業(yè)智能化、自動(dòng)化、一體化有了實(shí)現(xiàn)的可能性。如今電動(dòng)汽車的發(fā)展剛剛進(jìn)入一個(gè)起步階段,但是各國(guó)對(duì)未來電動(dòng)汽車發(fā)展成為定局基本達(dá)成共識(shí),如何構(gòu)建一個(gè)完整、共通的電動(dòng)汽車發(fā)展系統(tǒng)值得各國(guó)共同探索,智能化電動(dòng)汽車系統(tǒng)的構(gòu)建和探索將推動(dòng)未來電動(dòng)汽車行業(yè)逐步發(fā)展。

  1 電動(dòng)汽車的概念及主要類型

  節(jié)能減排政策主導(dǎo)下,我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車,新能源汽車是指動(dòng)力來源采用非常規(guī)燃料,車輛的綜合控制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)方面采用先進(jìn)技術(shù),具有技術(shù)原理先進(jìn)、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新性強(qiáng)的汽車。新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,F(xiàn)今大力發(fā)展的新能源汽車主要是指電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車是指動(dòng)力系統(tǒng)全部或部分由電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的汽車。其對(duì)環(huán)境影響較傳統(tǒng)汽車較小,能夠充分實(shí)現(xiàn)能源利用的多樣化,能源轉(zhuǎn)換效率高,因此具有良好的前景。按照現(xiàn)今技術(shù)發(fā)展方向及車輛驅(qū)動(dòng)原理,電動(dòng)汽車可劃分為純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)以及燃料電池汽車(FCEV)三種類型,目前市面上純電動(dòng)汽車占主流。

  2 電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

  2.1 網(wǎng)聯(lián)化

  電動(dòng)汽車網(wǎng)聯(lián)化主要是指車聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)(lnternet of Vehicles)是從物聯(lián)網(wǎng)(lnternet of Things)引申出來的一種概念,是指在車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上,根據(jù)相關(guān)通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn),以V2X的模式進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換,是實(shí)現(xiàn)交通管理智能化、信息服務(wù)動(dòng)態(tài)化、車輛控制智能化的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)可以簡(jiǎn)單概括為車體本身和外部各種信息源的信息交換。車內(nèi)網(wǎng)通過傳感器將車內(nèi)以及車外部的傳感器及攝像頭等部分進(jìn)行數(shù)據(jù)整合,這些設(shè)備可以看作聯(lián)網(wǎng)的“神經(jīng)中樞”。汽車生產(chǎn)制造時(shí)提前配備好相應(yīng)設(shè)備的可以稱之為前裝車聯(lián)網(wǎng),通過后期安裝車載終端的方式獲取車輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的方式稱之為后裝車聯(lián)網(wǎng),這一類型的代表有騰訊的路寶盒子,通過在汽車OBD(車載自動(dòng)診斷系統(tǒng))接頭加裝設(shè)備獲取數(shù)據(jù),進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。車內(nèi)網(wǎng)需要對(duì)外進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的傳輸,這方面主要應(yīng)用到DSRC和LTE-V這兩種技術(shù)。DSRC是早期采用的一種技術(shù),這種技術(shù)主要用于短距離通信,使用原理類似于在途中設(shè)置Wi-Fi,這種技術(shù)信號(hào)傳輸速度快,適合短距離范圍內(nèi)通。LTE-V可以說是給車聯(lián)網(wǎng)定制的LTE,目前我們使用的主流蜂窩移動(dòng)通信是4G LTE,LTE-V依托現(xiàn)有的LTE基站,可以實(shí)現(xiàn)大范圍覆蓋通信,但是目前相較DSRC,它的時(shí)延更長(zhǎng)。目前沒有主流的車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)較傾向于采用LTE-V。5G時(shí)代的到來,或許能為車輛網(wǎng)的發(fā)展帶來全然不同的改變。

  2.2 智能化

  汽車智能化是目前汽車行業(yè)的熱點(diǎn)之一。所謂智能汽車就是在汽車網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上,使汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知及智能決策、協(xié)同操控等功能,真正能夠代替人操縱汽車,達(dá)到安全、舒適、高效、節(jié)能的目的。汽車智能化體現(xiàn)在動(dòng)力、駕駛模式、安全系統(tǒng)、人機(jī)交互等諸多方面,有別于傳統(tǒng)物理觸感操控,電子元器件和傳感器的增強(qiáng),現(xiàn)今很多命令的執(zhí)行可以通過觸摸屏實(shí)現(xiàn),語(yǔ)音控制也逐漸成為人與車進(jìn)行互動(dòng)的主要方式,臉識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用,用戶不需要鑰匙也可以啟動(dòng)汽車。智能化為核心的電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢(shì),汽車的使用模式也將產(chǎn)生翻天覆的變化。自動(dòng)駕駛是很多企業(yè)都在進(jìn)行探索的一個(gè)方向,自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用,可以節(jié)省人力資源的使用,不會(huì)駕駛汽車的人群使用汽車也將更加方便。目前電動(dòng)汽車劃分為六個(gè)等級(jí),行業(yè)發(fā)展在L3、L4范圍,可以在大部分情況下由汽車自主駕駛,同時(shí)也可以將控制權(quán)交還給司機(jī),F(xiàn)今行業(yè)發(fā)展具有代表性的國(guó)外有特斯拉ModelS、谷歌Waymo,國(guó)內(nèi)有百度Apollo。自動(dòng)駕駛雖然在國(guó)外有實(shí)際上路車型,由于交通問題及技術(shù)的不成熟性,國(guó)內(nèi)尚未開放城市主干道自動(dòng)駕駛,目前自動(dòng)駕駛也多是應(yīng)用在一些園區(qū)、廠房等封閉領(lǐng)域,負(fù)責(zé)一些清潔、物流、運(yùn)載等任務(wù)。

  2.3 共享化

  隨著世界范圍內(nèi)信息技術(shù)革命的發(fā)展,平臺(tái)整合各類資源的能力增強(qiáng),可以根據(jù)人們的多樣化需求實(shí)現(xiàn)供需雙方的快速匹配,在這樣的背景下,共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生,且對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生了顛覆性的影響。共享自行車、共享充電寶.共享停車等共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)紛紛落地,汽車共享也被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)下一代最佳應(yīng)用之一。共享汽車不僅僅包含汽車產(chǎn)品的使用共享,也包含研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售等環(huán)節(jié)的共享,甚至還涵蓋基礎(chǔ)設(shè)施、政策環(huán)境、汽車文化等方面的共享。目前共享汽車發(fā)展較為普遍的是汽車產(chǎn)品的共享使用,典型形式就是汽車的分時(shí)租賃模式,汽車共享模式發(fā)展已久,上世紀(jì)40年代瑞士就已經(jīng)出現(xiàn),共享汽車對(duì)降低出行成本、緩解交通擁堵等汽車發(fā)展帶來的諸多社會(huì)問題具有重要意義,電動(dòng)汽車與共享汽車的結(jié)合也被普遍認(rèn)為是未來城市交通的最佳解決方案。共享電動(dòng)汽車出行成本低,能源消耗小,對(duì)于解決城市擁堵等汽車發(fā)展帶來的社會(huì)問題具有重要意義。共享汽車對(duì)于培養(yǎng)用戶電動(dòng)汽車使用習(xí)慣,幫助企業(yè)采集使用數(shù)據(jù),推廣電動(dòng)汽車使用也具有重要價(jià)值。作為一種顛覆性的經(jīng)濟(jì)模式,目前共享汽車發(fā)展遇到一些瓶頸,但汽車共享化趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn),產(chǎn)業(yè)布局應(yīng)綜合考慮,加快電動(dòng)汽車共享化進(jìn)程。

  推薦閱讀:《電動(dòng)工具》雜志是經(jīng)國(guó)家新聞出版總署正式批準(zhǔn),面向國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的國(guó)家期刊,《中國(guó)核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù)》、《中文科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)》。

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