基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警研究

　　摘 要 文章從空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述的角度出發(fā)，提出基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警有效構(gòu)建措施，以期為有關(guān)工作人員提供參考。

　　關(guān)鍵詞 大數(shù)據(jù);空中交通管制;運(yùn)行安全預(yù)警

　　1 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警概述

　　1.1 空中交通管制定義

　　空中交通管制，主要指借助先進(jìn)的監(jiān)控、通信以及導(dǎo)航等技術(shù)動(dòng)態(tài)地監(jiān)控飛機(jī)的日常飛行行為，從而確保飛機(jī)能夠有序飛行、安全飛行[1]。通常情況下，相關(guān)系統(tǒng)會(huì)將飛機(jī)的飛行航線空域分成等待空域管理、航路、進(jìn)近管理、飛行情報(bào)管理以及塔臺(tái)管理等幾大區(qū)域，并配置相應(yīng)雷達(dá)設(shè)施進(jìn)行管控�？罩薪煌ü芾淼幕�礎(chǔ)是飛機(jī)間垂直與水平方向的間隔;空中交通管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)的引導(dǎo)、識(shí)別以及監(jiān)視，主要組成部分為地面控制中心、導(dǎo)航設(shè)施、通信設(shè)施、雷達(dá)系統(tǒng)以及二次雷達(dá)等。

　　1.2 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警含義

　　傳統(tǒng)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作，主要是通過(guò)相應(yīng)的安全、管理對(duì)策，在空中交通管制過(guò)程中對(duì)飛機(jī)的日常飛行安全影響因素等進(jìn)行排除以及預(yù)防。通常情況下，此項(xiàng)工作包含了3個(gè)部分，即安全預(yù)警管理數(shù)據(jù)、空中交通管制的風(fēng)險(xiǎn)目標(biāo)以及選擇合適的安全預(yù)警數(shù)據(jù)設(shè)施。在如今大數(shù)據(jù)的背景下，空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)除了具備上述3個(gè)部分，也融入了先進(jìn)的虛擬技術(shù)，從而為空中交通提供了更為精準(zhǔn)、安全的保障。

　　1.3 空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警的影響因素

　　在通常情況下，空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作主要會(huì)受到管理制度、氣候變化以及飛機(jī)自身狀況等因素的影響。所以相關(guān)工作者在評(píng)估基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制飛行風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，必須嚴(yán)格根據(jù)這些影響因素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析以及判斷，從而為整體工作提供更準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。

　　1.4 空中交通管制系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)

　　1)數(shù)據(jù)更真實(shí)：以往收集到的相關(guān)信息數(shù)據(jù)主要來(lái)源于傳感器以及有關(guān)人員的主觀意愿，不僅繁復(fù)，有效信息數(shù)據(jù)也很少。而基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作收集到的數(shù)據(jù)，得益于相關(guān)設(shè)備的先進(jìn)性、科學(xué)性以及穩(wěn)定性，這些數(shù)據(jù)不僅具有極大的真實(shí)性，更具有經(jīng)過(guò)科學(xué)計(jì)算的準(zhǔn)確性。

　　2)具有時(shí)效性：空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作對(duì)于大數(shù)據(jù)的時(shí)效性要求極高，一旦有關(guān)數(shù)據(jù)的分析超過(guò)了需要的時(shí)間，將會(huì)失去評(píng)估意義。

　　3)數(shù)據(jù)類型較多：在大數(shù)據(jù)時(shí)代下，相關(guān)的數(shù)據(jù)將會(huì)包括媒體、視頻、OA、人員、操作、情報(bào)、氣候、通訊以及雷達(dá)等許多方面的數(shù)據(jù)，類型較多。

　　4)數(shù)據(jù)量較大：按照我國(guó)對(duì)空中交通管制系統(tǒng)的計(jì)劃，至2020年，國(guó)內(nèi)相關(guān)設(shè)施將超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)，數(shù)據(jù)信息級(jí)別屆時(shí)會(huì)從以往的TB級(jí)成為EB級(jí)。

　　2 基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警構(gòu)建措施

　　2.1 建立健全大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)

　　大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的建立健全，能夠在新時(shí)期為空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作提供可靠的基礎(chǔ)保障，主要是通過(guò)以下兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)的：

　　1)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建，能夠幫助相關(guān)部門對(duì)空中交通進(jìn)行更具時(shí)效性的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。對(duì)于飛機(jī)日常飛行時(shí)產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，此系統(tǒng)可以直接通過(guò)系統(tǒng)中相應(yīng)程序的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)對(duì)接。這相比于以往傳統(tǒng)的系統(tǒng)，可以最大限度地提升檢測(cè)飛機(jī)飛行時(shí)安全系數(shù)的精準(zhǔn)度。2)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)引入了先進(jìn)的虛擬網(wǎng)絡(luò)，從而能夠幫助有關(guān)部門創(chuàng)建精準(zhǔn)的虛擬模型，從而對(duì)飛機(jī)的日常飛行過(guò)程進(jìn)行全面監(jiān)控，并形成監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使得各項(xiàng)數(shù)據(jù)能夠被及時(shí)發(fā)送回監(jiān)控部門。在這種情況下，監(jiān)控部門可以在發(fā)現(xiàn)安全隱患時(shí)及時(shí)發(fā)送預(yù)警通知，提升了空中交通的安全性。

　　2.2 打造優(yōu)秀的綜合人才團(tuán)隊(duì)

　　基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)，需要相應(yīng)的專業(yè)人員對(duì)采集、收到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析、判斷，才可以為飛機(jī)日常的飛行提供安全保障。因此，有關(guān)部門必須全面提升工作人員的大數(shù)據(jù)意識(shí)，并引進(jìn)優(yōu)秀的綜合型人才，從而打造出一支優(yōu)秀的工作團(tuán)隊(duì)。一方面，部門應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大選聘范圍，并與相應(yīng)的專業(yè)高校合作，引進(jìn)更多理念先進(jìn)、知識(shí)扎實(shí)、技術(shù)專業(yè)的綜合型人才，并根據(jù)每個(gè)人的不同特點(diǎn)將其調(diào)配到最合適的崗位，實(shí)現(xiàn)“人盡其用”。另一方面，部門要定期組織新老員工參加培訓(xùn)、學(xué)習(xí)，在不斷更新自身理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強(qiáng)其大數(shù)據(jù)意識(shí)，使其全面掌握大數(shù)據(jù)相關(guān)的各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，從而使基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作得以順利開(kāi)展。除此之外，部門的監(jiān)管人員也要確保工作人員能夠在實(shí)際工作中將大數(shù)據(jù)理念全面落實(shí)，使之在實(shí)際工作中進(jìn)一步提升自身的綜合能力、工作素養(yǎng)以及職業(yè)操守，最終將最實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、真實(shí)的數(shù)據(jù)提供給相應(yīng)部門[2]。

　　2.3 及時(shí)創(chuàng)新日常的管理模式

　　為了對(duì)日�；�于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作進(jìn)行全面、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控，部門就應(yīng)當(dāng)及時(shí)創(chuàng)新日常的管理模式。這就要求部門需要設(shè)立專門的監(jiān)管小組，一方面有專人對(duì)相關(guān)工作的整體流程進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的監(jiān)管，促使流程中工作人員根據(jù)大數(shù)據(jù)將工作量化、優(yōu)化、精細(xì)化，進(jìn)而使各部門的職責(zé)更明確、健全。另一方面，監(jiān)管小組應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)敦促工作人員根據(jù)收集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)地分析、判斷空中交通的動(dòng)態(tài)狀況，從而提升基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警工作的整體質(zhì)量以及效率。除此之外，部門也應(yīng)當(dāng)根據(jù)日常采集到的大數(shù)據(jù)將預(yù)警工作科學(xué)地進(jìn)行等級(jí)劃分，即工作人員根據(jù)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)以及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)篩選、分類，進(jìn)而評(píng)估、判斷空中交通管制的風(fēng)險(xiǎn)趨勢(shì)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的全面、靈活預(yù)警。

　　2.4 對(duì)不同通信系統(tǒng)進(jìn)行整合

　　大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)主要是以先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)為基礎(chǔ)，在很大程度上依賴于通信系統(tǒng)，當(dāng)通信系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)會(huì)遭受極大程度的不良影響。所以，有關(guān)部門必須及時(shí)對(duì)不同的通信系統(tǒng)進(jìn)行整合，并為其建立健全相應(yīng)科學(xué)、有效的防護(hù)機(jī)制，從而為基于大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的空中交通管制運(yùn)行安全預(yù)警系統(tǒng)提供安全、穩(wěn)定的保障。

　　推薦閱讀：《西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(月刊)1960年創(chuàng)刊，是綜合性自然科學(xué)學(xué)術(shù)理論刊物，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)本，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行，具有明顯的機(jī)電特色。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///dzlw/19654.html