本文摘要：摘 要：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空通信導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)步迅猛�，F(xiàn)階段，電磁環(huán)境較為復(fù)雜，易對(duì)航空通信導(dǎo)航設(shè)備的頻率造成干擾。因此，簡要論述了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題出現(xiàn)的原因，重點(diǎn)探討了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的解決方法。 關(guān)鍵詞：航空通信導(dǎo)
摘 要：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空通信導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)步迅猛�，F(xiàn)階段，電磁環(huán)境較為復(fù)雜，易對(duì)航空通信導(dǎo)航設(shè)備的頻率造成干擾。因此，簡要論述了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題出現(xiàn)的原因，重點(diǎn)探討了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的解決方法。
關(guān)鍵詞：航空通信導(dǎo)航;頻率干擾;抗干擾能力
飛機(jī)飛行時(shí)，航空通信導(dǎo)航的作用至關(guān)重要。復(fù)雜電磁環(huán)境下，穩(wěn)定、可靠的航空通信導(dǎo)航可有效降低不可靠因素，保證飛機(jī)臨時(shí)調(diào)動(dòng)安排的快速、合理。若混亂電磁干擾了航空通信導(dǎo)航頻率，則航空通信導(dǎo)航的作用將無法發(fā)揮，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)無法與指揮臺(tái)取得聯(lián)系，從而脫離原定飛行軌跡，嚴(yán)重影響飛行員和乘客們的人身安全[1]。
1 航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)
1.1 航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成
航空通信系統(tǒng)主要由兩部分構(gòu)成，即用于遠(yuǎn)程通信的短程單邊帶調(diào)幅電臺(tái)和用于空地指揮的超短波調(diào)幅電臺(tái)。儀表著陸系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)、測距器以及低頻自動(dòng)羅盤工程組成了航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)。航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)是發(fā)生航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的主要部分。航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。
1.2 航空通信導(dǎo)航頻率干擾的危害
航空通信導(dǎo)航頻率是飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)使用的專用頻率，可將飛機(jī)所處位置實(shí)時(shí)傳遞給指揮臺(tái)，便于更好地調(diào)度，同時(shí)確保飛機(jī)在預(yù)定航線飛行和著陸。航空通信導(dǎo)航頻率的穩(wěn)定性和可靠性是確保航空飛行安全的關(guān)鍵因素。一旦航空通信導(dǎo)航頻率遭到外界某種因素的干擾，將引發(fā)諸多問題，如飛行員和指揮臺(tái)無法實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致飛機(jī)脫離軌道，威脅飛行員和乘客的生命安全。
2 航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題出現(xiàn)的原因
2.1 自身電子設(shè)備的干擾
由于航空導(dǎo)航通信具有復(fù)雜性和特殊性，因此，在航空器械上會(huì)攜帶很多電子設(shè)備。實(shí)際航空飛行時(shí)，電子設(shè)備會(huì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，干擾航空通信導(dǎo)航的頻率。
2.2 無線電臺(tái)干擾
隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，無線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，帶動(dòng)無線電臺(tái)興起。無線電臺(tái)接收與發(fā)射無線電信號(hào)時(shí)，會(huì)干擾航空通信導(dǎo)航頻率。
2.3 內(nèi)部設(shè)備問題產(chǎn)生的干擾
雖然航空領(lǐng)域運(yùn)用的相關(guān)器械材料都通過了合格檢測，但也無法避免部分材料存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致航空通信設(shè)備接收信號(hào)時(shí)發(fā)生故障，干擾航空通信導(dǎo)航頻率。
3 航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的解決措施
3.1 加大宣傳
目前，飛機(jī)起飛、降落或者飛行時(shí)，出現(xiàn)了人們使用無線電產(chǎn)品的情況。出現(xiàn)這種情況的原因是未積極宣傳航空飛行安全知識(shí)，導(dǎo)致人們?nèi)狈Π踩庾R(shí)。為強(qiáng)化人們的安全意識(shí)，使其了解影響飛機(jī)導(dǎo)航頻率的嚴(yán)重后果，認(rèn)識(shí)飛行安全的重要性，需大力宣傳航空飛行安全知識(shí)。
3.2 加強(qiáng)抗干擾能力
為確保飛機(jī)的飛行安全，增強(qiáng)安全系數(shù)，航空機(jī)構(gòu)需增強(qiáng)航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備的抗干擾能力[2]。此外，在確保設(shè)備性能和質(zhì)量的同時(shí)，使用具備較高安全性的寬帶頻率，以保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。例如，無線電羅盤和塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，可增強(qiáng)航空通信系統(tǒng)的抗干擾能力。
3.3 加強(qiáng)監(jiān)測繁忙航路或大客流機(jī)場的無線電干擾
繁忙航空線路或大客流機(jī)場管制中，決定空管指揮是否順利的重要內(nèi)容是無線電干擾監(jiān)測排查。除傳統(tǒng)地面無線電干擾監(jiān)測排查外，部分單位和民航局構(gòu)建合作關(guān)系，結(jié)合空中無線電波傳播的直達(dá)性，通過擁有專用設(shè)備的飛機(jī)在飛行中采取不間斷頻譜掃描對(duì)空中無線電干擾予以監(jiān)測，效果極佳。與地面監(jiān)測相比，空中干擾監(jiān)測具有監(jiān)測范圍廣、速度快以及準(zhǔn)確度高等特點(diǎn)，有效定位和排除了干擾源，增強(qiáng)了對(duì)大客流機(jī)場或繁忙航線的無線電干擾監(jiān)測，提升了無線電干擾監(jiān)測的質(zhì)量和效率。
3.4 加大對(duì)干擾源排查的力度
除增強(qiáng)自身抗干擾能力外，還需加大對(duì)干擾源的排查力度。基于地面無線電干擾的排查，監(jiān)測空中無線電設(shè)備，并在各個(gè)機(jī)場全面推廣。若發(fā)現(xiàn)干擾源，需及時(shí)處理[3]。
3.5 做好內(nèi)部設(shè)備維護(hù)
飛機(jī)安裝過程中，需要專門的人員嚴(yán)格審查設(shè)備，以確保設(shè)備質(zhì)量。同時(shí)，需構(gòu)建懲罰制度，以處罰違反規(guī)定的相關(guān)人員，使管理落到實(shí)處。購買航空通信設(shè)備時(shí)，需細(xì)致檢查設(shè)備出廠合格證等有關(guān)資料，認(rèn)真檢測設(shè)備質(zhì)量，確保合格后方能投入安裝。
4 結(jié)語
日趨復(fù)雜的電磁環(huán)境，使航空通信導(dǎo)航頻率面對(duì)的干擾類型逐漸增多。為保證航空飛行安全，需增強(qiáng)抗干擾能力，積極宣傳安全知識(shí)，加大對(duì)干擾源的排查力度。
參考文獻(xiàn)：
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[2]劉昕，謝云杰.信息通訊導(dǎo)航頻率干擾問題域策略[J].工程技術(shù)(引文版)，2016(5)：303.
[3]高坤，楊苗.航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題淺談[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015(18)：39.
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