東莞2號線整側車門無法關閉故障分析與處理

所屬分類：電子論文閱讀次時間：2020-04-25 11:25

本文摘要：摘要：文章分析了東莞2號線列車客室車門開關原理，針對整側車門無法關閉故障，開展故障調查分析，并提出了一系列解決措施。經(jīng)實踐檢驗，措施合理有效。關鍵詞：東莞2號線;地鐵車輛;客室車門;按鈕;冗余改造 1 故障概述東莞2號線列車采用6節(jié)車編組，每節(jié)車

　　摘要：文章分析了東莞2號線列車客室車門開關原理，針對整側車門無法關閉故障，開展故障調查分析，并提出了一系列解決措施。經(jīng)實踐檢驗，措施合理有效。

　　關鍵詞：東莞2號線;地鐵車輛;客室車門;按鈕;冗余改造

交通故障分析

　　1 故障概述

　　東莞2號線列車采用6節(jié)車編組，每節(jié)車6套客室車門，每側3套。開通試運營一段時間后，正線偶發(fā)性出現(xiàn)整側車門無法關閉故障，故障隨機無規(guī) 律，司機多次按壓關門、重關門按鈕無效，且車輛顯示屏無故障信息。故障發(fā)生后，列車直接本站清客后退出服務，造成乘客投訴和行車調整影響。

　　2調查分析

　　2.1開關門控制原理

　　東莞2號線車門由ATC系統(tǒng)OBCU控制，設置3 種開關門模式：自動開/自動關，自動開/手動關，手動開/手動關。為保障乘客上下車安全，日常運營一般采用ATP保護下的自動開/手動關門模式功能。開門：列車到站停穩(wěn)后，ATC發(fā)出左側開門信號 (以左側為例)，依次使ATC開門繼電器(ADORL)- 左側開門繼電器(DOR_L)f開門列車線得電，電子門控單元同時接收零速信號有效、門釋放信號有效、關門列車線無效信號，從而實現(xiàn)車門打開。關門：司機按壓關門按鈕，按鈕23 -24和33 - 34觸點得電，分別給出關門信號至兩端OBCU，本端 OBCU接收關門指令后，發(fā)送低電平至ATC開門繼電器(ADORL) 一左側開門繼電器(DOR_L)失電- 左側關門繼電器(DCR_L)得電，關門列車線導通，當本端OBCU故障才冗余切換至遠端0BCU控制。

　　2.2故障調查

　　列車下線回庫狀排查，發(fā)現(xiàn)如下共性現(xiàn)象： (1) 檢查關門按鈕無卡滯，拆開按鈕盒確認接線無虛接、插頭無縮針; (2) 檢查各開關門列車線繼電器功能正常; (3) 下載車載信號OBCU數(shù)據(jù)，激活端未收到關門指令，而此時非激活端有關門指令，判斷OBCU 自身有輸出24 V電壓; (4) 下載車輛控制器VCU數(shù)據(jù)，確認故障發(fā)生時 ADORL —直保持高電平，未收到OBCU失電指令。因此，基于上述調查，基本可以確認故障點為司機按壓關門按鈕時，關門按鈕23 -24觸點未正常導通得電，造成本端OBCU未收到關門指令。

　　2.3按鈕分析

　　關門按鈕為國產(chǎn)西門子APT產(chǎn)品LA39系列按鈕，其由操作頭部、中座、觸頭模塊3個部件組成。按壓按鈕的操作桿，操作桿中的觸片與銀觸頭接觸，然后實現(xiàn)導通。進一步拆開按鈕盒，發(fā)現(xiàn)按鈕觸頭及接線為外露式結構，暴露在門立柱罩板內(nèi)，而該處作為司機室空調回風風道，通風量大，易造成按鈕觸頭灰塵積累，致使觸頭阻值不穩(wěn)定和偶發(fā)岀現(xiàn)阻值過高，最終導致OBCU未接收到關門信號，造成車門無法關閉。

　　3 處理措施

　　3.1優(yōu)化檢修規(guī)程

　　由于原維護手冊僅要求年檢對列車開關門按鈕拆開外觀檢查，未充分考慮按鈕受風道積塵的工況影響�，F(xiàn)已結合實際優(yōu)化調整為半年檢拆開吸塵、清潔檢查，及時消除按鈕盒內(nèi)灰塵、雜質。

　　3.2臨時增加按鈕冗余

　　由于原關門按鈕無冗余設計，而重新設計、改造周期長。為此，緊急設計了臨時冗余按鈕：在關門按鈕23 -24觸點兩端各引出1根導線，通過兩根導線分別并聯(lián)2個薄膜按鈕，在原關門按鈕23 -24觸點失效后，通過軟按鈕操作使整側客室車門關閉。

　　3.3按鈕換型由于空間結構原因，按鈕盒無法作封閉處理，而該處為司機室空調回風風道，對按鈕觸點IP等級要求較高，原按鈕頭部防護等級為IP54，但觸點所在的尾部IP20，實踐驗證無法滿足使用需求。經(jīng)研究，將國產(chǎn)APT關門按鈕換型為頭尾部全封閉式、防護等級為IP69K進口 SIRIUS ACT型按鈕。

　　3.4按鈕冗余改造由于司機面板僅預留一個電氣接口，因此采用旋鈕的方案，經(jīng)綜合評估觸點數(shù)量、屏蔽門和到站廣播聯(lián)動需求，采取按鈕單側門兩對觸點并聯(lián)的關門按鈕冗余改造方案，即通過旋鈕，分別并聯(lián)在關門按鈕的33/34、43/44兩對觸點，給OBCU近遠端關門信號。該方案經(jīng)線路試驗，當觸發(fā)冗余按鈕時，車門關閉，屏蔽門聯(lián)動正常，關門提示音正常， HMI顯示正常，滿足正線安全運營需求。

　　4結束語

　　導致整側車門無法關閉故障因素較多，如OBCU、繼電器、按鈕及線路故障等。經(jīng)排查，確認關門按鈕觸點因防塵不到位，阻值過大，造成關門列車線未得電。最終，通過修程優(yōu)化、增設臨時按鈕、按鈕換型、冗余改造等一系列改善措施，徹底整治了按鈕故障造成的整側車門無法關閉故障，及時保障了正線列車服務質量。

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