本文摘要：網(wǎng)絡(luò)通信科技的新發(fā)展?fàn)顩r中要怎么來促進(jìn)現(xiàn)在技術(shù)新改革模式呢?通過什么技巧來加強(qiáng)現(xiàn)在通信改革方案呢?文章是有關(guān)現(xiàn)在通信科技論文。當(dāng)通信信號在列車運行過程中的入射角度超過10的情況下,通信信號的損耗比較小,而在入射角度小于10的情況下,通信信號的損耗將
網(wǎng)絡(luò)通信科技的新發(fā)展?fàn)顩r中要怎么來促進(jìn)現(xiàn)在技術(shù)新改革模式呢?通過什么技巧來加強(qiáng)現(xiàn)在通信改革方案呢?文章是有關(guān)現(xiàn)在通信科技論文。當(dāng)通信信號在列車運行過程中的入射角度超過10°的情況下,通信信號的損耗比較小,而在入射角度小于10°的情況下,通信信號的損耗將大幅度增加。所以,在基站設(shè)計過程中,通信基站與鐵軌之間的距離需要比較近,而且通信信號入射角度需要大于10°。
摘要：在通信網(wǎng)絡(luò)中,隨機(jī)選取兩個節(jié)點,分別用idj和tj進(jìn)行描述,將上述兩個節(jié)點進(jìn)行比較,選取其中跳變參數(shù)較小的節(jié)點作為最優(yōu)跳變節(jié)點,并對該最優(yōu)跳變節(jié)點不斷進(jìn)行更新處理。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信,通信科技,通信論文
1不同區(qū)域通信方法相關(guān)原理
利用最優(yōu)節(jié)點組合算法,能夠為運行列車中的旅客提供通信服務(wù)。其詳細(xì)步驟如下所述:在通信網(wǎng)絡(luò)中,每個節(jié)點都有與其對應(yīng)的空間位置參數(shù),用來描述該節(jié)點的地理位置。
2高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法
利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信處理,無法避免由于列車運行速度過快造成的通信流程無法完成的缺陷,從而降低了列車中通信的效率。為此,提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。
通信論文：《數(shù)字通信世界》全面報道我國數(shù)字通信產(chǎn)業(yè)整個領(lǐng)域，專注產(chǎn)業(yè)和技術(shù)信息，以“報道先進(jìn)技術(shù)，宣傳名牌產(chǎn)品”為特色，內(nèi)容覆蓋了與數(shù)字應(yīng)用相關(guān)的所有領(lǐng)域，著力把握產(chǎn)業(yè)市場的脈搏，關(guān)注企業(yè)的創(chuàng)新變革，注重技術(shù)和產(chǎn)品的報道，幫助企業(yè)級用戶進(jìn)行基礎(chǔ)構(gòu)建和應(yīng)用，以推動各行業(yè)的信息化進(jìn)程。
2.1多普勒頻移計算多普勒效應(yīng)是指列車運行過程中列車與通信基站之間距離發(fā)生改變的情況下的頻率與中心頻率偏移的情況。在多普勒效應(yīng)中,一個衡量該效應(yīng)的重要指標(biāo)是多普勒頻移,是指基站發(fā)射的頻率與列車上客戶端反射的回波頻率之間的偏移程度,該偏移會造成通信基站與客戶端之間的調(diào)節(jié)性能降低,從而影響了列車在通信過程中通信區(qū)域的選取和切換。隨著列車的移動速度不斷提高,多普勒頻移也在不斷增加。
2.2列車損耗計算在鐵路列車運行過程中,由于鐵路的封閉性較強(qiáng),而且部分列車的車窗是使用鍍膜玻璃的,造成通信信號在傳遞時出現(xiàn)很大程度的穿透損耗,通信信號會大幅度衰減,從而降低了通信的效率。不同類型的列車損耗可以用表1進(jìn)行描述。在列車車體損耗計算過程中,通信信號傳遞的入射角對通信信號的車體損耗也造成了極大的影響。假設(shè)通信信號的入射角比較小,則通信信號的穿透損耗會比較大。通信信號入射角的變換與列車穿透損耗之間的關(guān)系能夠用圖2進(jìn)行描述。根據(jù)上面闡述的方法,能夠?qū)νㄐ胚^程中的多普勒頻移進(jìn)行計算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計算列車通信過程中通信信號出現(xiàn)的損耗,從而對通信基站進(jìn)行合理的布局。
3實驗結(jié)果分析
為了評價不同的高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信方法的性能,需要進(jìn)行一次實驗。在實驗過程中,列車運行速度是不斷發(fā)生改變的,在不同的列車運行速度下,分別利用傳統(tǒng)算法和本文算法進(jìn)行通信,在列車運行速度不斷增加的情況下,切換距離能夠用圖3進(jìn)行描述。根據(jù)上圖能夠得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的切換距離大幅低于傳統(tǒng)算法,從而降低了列車通信的切換頻率。在上述實驗過程中,利用不同算法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信實驗,獲取的覆蓋重疊距離可以用圖4進(jìn)行描述。根據(jù)上圖能夠得知,利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動節(jié)點網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的覆蓋重疊距離會隨著列車運行速度的提高而增加,但是本文算法的覆蓋重疊距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于傳統(tǒng)算法。
4結(jié)束語
本文提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。對通信過程中的多普勒頻移進(jìn)行計算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計算列車通信過程中通信信號的損耗,從而對通信基站進(jìn)行合理的布局。實驗結(jié)果表明:1)利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,可以極大地提高通信效率,滿足移動列車旅客的出行需求。2)對上述實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行對比可以得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,在列車運行速度較快的情況下,可以擁有較短的切換距離和較長的覆蓋重疊距離,從而降低了切換頻率,提高了通信效率。
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