本文摘要：下面是兩篇物流管理類(lèi)投稿論文范文，第一篇論文介紹了我國(guó)現(xiàn)階段沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)，通過(guò)分析現(xiàn)代港口物流體系中的作用，總結(jié)了沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。第二篇論文介紹了基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，運(yùn)用主成分分析法對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)
下面是兩篇物流管理類(lèi)投稿論文范文，第一篇論文介紹了我國(guó)現(xiàn)階段沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)，通過(guò)分析現(xiàn)代港口物流體系中的作用，總結(jié)了沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題。第二篇論文介紹了基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，運(yùn)用主成分分析法對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)行了實(shí)證分析。
《我國(guó)現(xiàn)階段沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)》
內(nèi)容摘要：沿海港口的臨港物流園區(qū)作為物流資源的重要載體，在現(xiàn)代港口物流體系中發(fā)揮著重要作用，充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)階段我國(guó)沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，在沿海臨港物流園區(qū)發(fā)展中要以沿海港口中長(zhǎng)期物流發(fā)展為基礎(chǔ)，在布局選址上要體現(xiàn)先進(jìn)性和科學(xué)性，同時(shí)戰(zhàn)略功能定位要合理明確，積極探索臨港物流園區(qū)合理的運(yùn)營(yíng)模式和盈利手段，保證其可持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：沿海港口 物流園區(qū) 建設(shè)思考
我國(guó)沿海港口作為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的橋梁和窗口，從改革開(kāi)放開(kāi)始就充分利用區(qū)位與政策優(yōu)勢(shì)，成為陸地商品流通與海洋貿(mào)易物流的樞紐。沿海港口作為國(guó)家和區(qū)域?qū)哟蔚奈锪髦行膮R聚了大量的現(xiàn)代物流資源，發(fā)揮著越來(lái)越重要的物流功能，而臨港物流園區(qū)的合理規(guī)劃和建設(shè)是沿海港口優(yōu)化物流功能和整合物流資源的重要途徑。
對(duì)沿海臨港物流園區(qū)的理解
臨港物流園區(qū)是現(xiàn)代物流園區(qū)在沿海港口環(huán)境下的特殊表現(xiàn)形式，指以沿海港口為基礎(chǔ)，以提高港口物流系統(tǒng)的運(yùn)行效率和改善港口企業(yè)物流服務(wù)為目的，具備完善的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、信息咨詢(xún)等綜合物流服務(wù)功能的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。美國(guó)學(xué)者Robinson和Ross在研究臨港物流園區(qū)功能定位時(shí)，認(rèn)為其在有效的物流運(yùn)作空間內(nèi)具有經(jīng)濟(jì)高效地處理國(guó)際貨物貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)墓δ埽绕湓诟劭谖锪髦亟M環(huán)境下，物流園區(qū)對(duì)于物流資源的整合和物流效率的提高起到至關(guān)重要的作用。荷蘭學(xué)者M(jìn)ark Veen著重研究臨港物流園區(qū)戰(zhàn)略，提出國(guó)際化臨港物流園區(qū)建設(shè)的關(guān)鍵是快速地匯聚眾多的世界優(yōu)秀物流服務(wù)供應(yīng)商，同時(shí)強(qiáng)調(diào)環(huán)境限制應(yīng)該是臨港物流園區(qū)建設(shè)中必須重視的因素。
現(xiàn)階段我國(guó)臨港物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國(guó)沿海港口物流系統(tǒng)的快速發(fā)展和不斷完善，作為現(xiàn)代港口物流發(fā)展的重要平臺(tái)的臨港物流園區(qū)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)的功能化、模塊化和信息化發(fā)揮著重要作用。
(一)國(guó)際物流業(yè)迅速發(fā)展推動(dòng)沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)
隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易不斷深入發(fā)展，沿海港口成為國(guó)內(nèi)外進(jìn)出口企業(yè)的重要物流節(jié)點(diǎn)，但很多企業(yè)習(xí)慣于依據(jù)各自商品特征和物流需求，在關(guān)鍵的沿海港口構(gòu)建獨(dú)立的、相對(duì)封閉的物流系統(tǒng)，從沿海港口的整體發(fā)展來(lái)看造成了物流資源浪費(fèi)和物流功能效率低下，也不利于當(dāng)?shù)卣畬?duì)城市港口物流的整體規(guī)劃�，F(xiàn)代臨港物流園區(qū)能有效整合國(guó)際貿(mào)易所需要的復(fù)雜的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流功能的集成和優(yōu)化，這在近年來(lái)荷蘭、德國(guó)等國(guó)家和地區(qū)沿海港口發(fā)展規(guī)劃中越來(lái)越受到重視，如荷蘭鹿特丹、德國(guó)不來(lái)梅、日本名古屋等，其相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占所在地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別為55%、40%和30%以上，其成功經(jīng)驗(yàn)中最重要是現(xiàn)代臨港物流園區(qū)的設(shè)施建設(shè)、管理模式、服務(wù)范圍正不斷朝著全方位拓展。
在我國(guó)現(xiàn)階段許多沿海港口如上海、天津、寧波、廣州等，物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中臨港物流園區(qū)也越來(lái)越受到重視，借以整合物流資源。如上海港從2007年開(kāi)始籌劃臨港物流園區(qū)規(guī)劃，目前已形成以國(guó)際物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和自營(yíng)物流園區(qū)為主的合理的區(qū)域分布，總面積超過(guò)20平方公里，是上海市迄今為止面積最大的港口物流規(guī)劃，有力支撐了上海港近年來(lái)港口物流持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。
(二)國(guó)家和地區(qū)在政策規(guī)劃上高度重視臨港物流園區(qū)發(fā)展
國(guó)家和沿海港口地區(qū)在“十三五”(2016-2020)期間，把大力發(fā)展金融保險(xiǎn)和物流等服務(wù)業(yè)作為優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要手段。江蘇省“十三五”物流規(guī)劃中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了物流及物流載體建設(shè)的重要性，例舉的五項(xiàng)重點(diǎn)工程中的第一項(xiàng)就是物流園區(qū)建設(shè)，要在全省重點(diǎn)打造40個(gè)專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，加快優(yōu)質(zhì)物流資源向物流園區(qū)集聚，著力提升沿海沿江臨港物流園區(qū)的綜合服務(wù)能力，創(chuàng)新保稅通關(guān)、信息中介、物流金融和貿(mào)易展示等增值服務(wù)，引領(lǐng)物流行業(yè)發(fā)展方向;廣州市政府在2016年發(fā)表《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，在廣州港整體規(guī)劃布局中提出了“3+5”臨港物流園區(qū)模式，強(qiáng)調(diào)把廣州黃埔港、廣州空港和南沙港區(qū)建設(shè)成三個(gè)國(guó)際樞紐型物流園區(qū)，同時(shí)推進(jìn)廣州港周邊番禺、白云、芳村、花都和增城五個(gè)區(qū)域性的綜合型物流園區(qū)建設(shè)，以此構(gòu)建輻射全國(guó)乃至世界的現(xiàn)代物流體系;深圳市則結(jié)合港口物流發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)劃建設(shè)鹽田、平湖、前海灣、航空、龍華和清水河六大臨港物流園區(qū)，同時(shí)不斷完善臨港物流園區(qū)的政策平臺(tái)、信息平臺(tái)和設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，有針對(duì)性地加強(qiáng)深圳港口岸配送物流功能，推動(dòng)臨港物流園區(qū)建設(shè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)�；嵘钲诟鄣恼w物流服務(wù)水平。
(三)沿海臨港物流園區(qū)建設(shè)問(wèn)題突出
現(xiàn)階段我國(guó)很多沿海港口城市已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到臨港物流園區(qū)在高效港口物流體系中的重要性，但在發(fā)展規(guī)劃中貪大圖多，缺乏明確的市場(chǎng)定位和相適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)模式支撐，短期內(nèi)既造成了沿海港口有限的物流資源浪費(fèi)，也很難發(fā)揮臨港物流園區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)。在臨港物流園區(qū)實(shí)際發(fā)展過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題，亟待引起關(guān)注：
首先是臨港物流園區(qū)建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃，只追求數(shù)量和強(qiáng)調(diào)規(guī)模，沒(méi)有緊密聯(lián)系沿海港口物流系統(tǒng)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工，導(dǎo)致許多臨港物流園區(qū)的規(guī)劃布局和功能配置不合理;其次是臨港物流園區(qū)規(guī)劃土地使用效率低下，造成許多規(guī)劃土地挪作他用或長(zhǎng)期閑置，如深圳市最大的清水河物流園區(qū)規(guī)劃占地2.37平方公里，而實(shí)際物流用地面積只占規(guī)劃面積21.83%，其余大量用于生產(chǎn)和商貿(mào)場(chǎng)所。連云港市金海灣國(guó)際物流園區(qū)規(guī)劃達(dá)22平方公里，截至目前一期只開(kāi)發(fā)了三分之一面積，閑置園區(qū)占用了大量沿海港口的寶貴土地資源;最后現(xiàn)階段大部分的沿海臨港物流園區(qū)是由當(dāng)?shù)卣畢⑴c投資與管理的，管理主體和管理手段行政化色彩濃重，運(yùn)營(yíng)管理缺乏成熟的市場(chǎng)化模式，贏利途徑較為單一，園區(qū)內(nèi)不少企業(yè)只是假借從事物流開(kāi)發(fā)進(jìn)行土地的出租轉(zhuǎn)售，以謀取高額利潤(rùn)，而真正物流企業(yè)卻承擔(dān)較高的土地開(kāi)發(fā)成本，影響了臨港物流園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
現(xiàn)階段我國(guó)發(fā)展臨港物流園區(qū)的思路
(一)臨港物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃要以沿海港口中長(zhǎng)期物流發(fā)展為基礎(chǔ)
現(xiàn)階段政府投資主導(dǎo)的臨港物流園區(qū)建設(shè)模式下，沿海港口城市政府可以對(duì)臨港物流園區(qū)的功能定位和發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)生決定性影響，這就要求當(dāng)?shù)卣畬?duì)臨港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行科學(xué)研究。
首先，臨港物流園區(qū)建設(shè)要以合理的港口物流需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。充分考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、臨港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征、外貿(mào)進(jìn)出總額與結(jié)構(gòu)變化情況等因素，把合理確定臨港物流園區(qū)數(shù)量和規(guī)模作為沿海港口中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)考慮，物流園區(qū)規(guī)模的確定要適應(yīng)地區(qū)實(shí)際情況，如意大利物流園區(qū)平均規(guī)模198.1萬(wàn)平方米，而荷蘭14個(gè)物流園區(qū)的平均規(guī)模為44.8萬(wàn)平方米。我國(guó)上海外高橋保稅物流園區(qū)103萬(wàn)平方米、寧波鎮(zhèn)海物流園區(qū)30萬(wàn)平方米，比較合理體現(xiàn)了不同國(guó)家和地區(qū)物流功能和規(guī)模的差異;其次，臨港物流園區(qū)建設(shè)要體現(xiàn)與港口社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則。
(二)沿海臨港物流園區(qū)要體現(xiàn)布局的先進(jìn)性和選址的科學(xué)性
臨港物流園區(qū)是沿海港口物流系統(tǒng)空間集聚和功能優(yōu)化的場(chǎng)所，合理的布局與選址能夠提供便捷的物流園區(qū)服務(wù)和降低港口物流成本，提高臨港物流園區(qū)運(yùn)作效率。首先，沿海臨港物流園區(qū)布局和選址要充分考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況。沿海港口地理位置優(yōu)越，各種物流功能強(qiáng)大、輻射面廣，優(yōu)良的交通運(yùn)輸條件對(duì)物流園區(qū)布局起決定性作用，目前國(guó)內(nèi)臨港物流園區(qū)大都結(jié)合交通樞紐布局選址，如上海洋山港物流園區(qū)、深圳鹽田港物流園區(qū)、寧波航空物流園區(qū)、廣東國(guó)際空港物流園區(qū)等，習(xí)慣于用國(guó)家和區(qū)域物流樞紐來(lái)給物流園區(qū)命名，這樣布局選址使臨港物流園區(qū)緊密結(jié)合沿海港口鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)、公路運(yùn)輸樞紐、航空港等，有效減少貨物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸搬運(yùn)作業(yè)。其次，沿海港口臨港物流園區(qū)應(yīng)依托區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行布局和選址。
(三)沿海臨港物流園區(qū)的戰(zhàn)略功能定位要合理明確
每個(gè)沿海港口的物流發(fā)展水平、進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外物流系統(tǒng)中的功能定位和區(qū)域物流需求不盡相同，服務(wù)于沿海港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的臨港物流園區(qū)的戰(zhàn)略功能定位也應(yīng)該體現(xiàn)出差異。首先，沿海臨港物流園區(qū)戰(zhàn)略功能定位要立足于與沿海港口物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，戰(zhàn)略功能定位具體明確，如上海港外高橋保稅物流園區(qū)的服務(wù)功能定為國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，通過(guò)外高橋物流園區(qū)實(shí)現(xiàn)上海外高橋港區(qū)和外高橋保稅區(qū)的連接，促進(jìn)了港口物流與臨港產(chǎn)業(yè)的有效互動(dòng)。深圳鹽田港物流園區(qū)則依據(jù)與我國(guó)香港隔水相望的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，打造中轉(zhuǎn)通暢與通關(guān)便捷的信息港，臨港物流園區(qū)與鹽田港區(qū)緊密聯(lián)系，構(gòu)建直通港口碼頭的集裝箱作業(yè)區(qū)，通過(guò)先進(jìn)高效的物流信息平臺(tái)把臨港物流園區(qū)、港口作業(yè)區(qū)、海關(guān)商檢場(chǎng)所等實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接;其次，沿海臨港物流園區(qū)戰(zhàn)略功能定位要致力于與腹地經(jīng)濟(jì)共贏共存。
(四)沿海臨港物流園區(qū)要探索合理的運(yùn)營(yíng)模式
目前我國(guó)沿海臨港物流園區(qū)的運(yùn)營(yíng)模式，從管理決策上大部分是沿海港口政府管理部門(mén)主導(dǎo)的管理委員會(huì)制，經(jīng)營(yíng)對(duì)象還停留在實(shí)物資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上，以收取各種租金和管理費(fèi)用來(lái)維持，盈利渠道單一，不利于臨港物流園區(qū)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。探索合理的運(yùn)營(yíng)模式，因此，首先要構(gòu)建高效的組織運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，如政府主導(dǎo)下的股份公司運(yùn)營(yíng)模式，即在臨港物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中以政府各種投資為主，同時(shí)吸收沿海港口的各類(lèi)物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)投資入股，按照現(xiàn)代規(guī)范的公司治理結(jié)構(gòu)組建股份制公司，通過(guò)設(shè)立專(zhuān)業(yè)的物流園區(qū)管理公司共同運(yùn)營(yíng)臨港物流園區(qū)，在制度設(shè)計(jì)上該模式一方面能夠保證政府主導(dǎo)的臨港物流園區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃按步驟實(shí)施，較好體現(xiàn)戰(zhàn)略定位和公眾利益;另一方面能夠避免過(guò)多的行政干預(yù)，更好適應(yīng)物流市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)市場(chǎng)化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，經(jīng)營(yíng)效率較高。其次不論從股東利益最大化的內(nèi)在要求還是臨港物流園區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展來(lái)說(shuō)，探索可靠的盈利模式是臨港物流園區(qū)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。
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《基于軸輻理論的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建》
內(nèi)容摘要：本文基于軸輻理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)計(jì)量模型，采用山東省物流相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析法對(duì)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建進(jìn)行了實(shí)證分析。檢驗(yàn)結(jié)果表明：可在山東省17個(gè)市中建設(shè)3個(gè)第一節(jié)點(diǎn)城市即軸心城市、4個(gè)第二節(jié)點(diǎn)城市即非軸心城市，其余10個(gè)為第三節(jié)點(diǎn)城市的軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。并提出在第一節(jié)點(diǎn)城市建立大型物流中心，在第二節(jié)點(diǎn)城市建立特色物流園區(qū)，在第三節(jié)點(diǎn)城市建立物流小區(qū)的政策建議。
關(guān)鍵詞：軸輻式網(wǎng)絡(luò) 區(qū)域物流 主成分分析法 物流節(jié)點(diǎn)
研究背景與文獻(xiàn)綜述
國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展依賴(lài)于其支柱產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，區(qū)域物流是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。山東省物流業(yè)的成長(zhǎng)速度和規(guī)�？偟膩�(lái)說(shuō)趨勢(shì)良好，“十二五”以來(lái)物流市場(chǎng)需求呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)和物流園區(qū)數(shù)目規(guī)模連續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。與此同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，逐漸構(gòu)建了以鐵路、公路為主，港口、河運(yùn)、海運(yùn)、航空為輔的多式聯(lián)通的物流網(wǎng)絡(luò)，為全省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和精準(zhǔn)化也逐步推進(jìn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等當(dāng)代先進(jìn)的信息技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用，物流企業(yè)為了自身發(fā)展紛紛建立起了信息管理系統(tǒng)，搭建了物流信息交流共享平臺(tái)，有效地促進(jìn)了山東省物流產(chǎn)業(yè)間的互通有無(wú)。
國(guó)外學(xué)者OKelly(1997)首先提出軸輻式(Hub-and-spoke)網(wǎng)絡(luò)的概念，軸輻式網(wǎng)絡(luò)是由具備能力的公認(rèn)的大型樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心站構(gòu)成的集中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)為軸心，其他非軸心城市與軸心城市相連接。Chieh-Yu(2011)以二十世紀(jì)六七十年代美國(guó)航空業(yè)形成的以樞紐機(jī)場(chǎng)為軸心、非樞紐機(jī)場(chǎng)為輻射支撐點(diǎn)的軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)為例，研究得出航空領(lǐng)域的軸輻式網(wǎng)絡(luò)。Horner和OKelly提出軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)里軸心的數(shù)量設(shè)置與軸心與軸心的貨流強(qiáng)度、物流速度有明顯的關(guān)系，而且能通過(guò)對(duì)地區(qū)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化減少資金的投入，從而起到節(jié)約物流成本的作用。Matsubyashi等(2005)認(rèn)為在理想狀態(tài)下，設(shè)置4～5 個(gè)軸心能實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)成本最低。
軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建及實(shí)證分析
(一) 軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建
軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的定義及特征。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由運(yùn)輸流和樞紐節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，可以把城市按等級(jí)看做樞紐節(jié)點(diǎn)并且分為若干層級(jí)，等級(jí)高并且處于支配地位的城市看做綜合性樞紐節(jié)點(diǎn)即軸心，其他次級(jí)等級(jí)的城市視為普通節(jié)點(diǎn)，稱(chēng)之為輻點(diǎn)。軸輻式地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的特征是貨物等通過(guò)輻網(wǎng)在干線(xiàn)上匯集到軸心城市，然后再通過(guò)選擇不同的運(yùn)輸方式在支線(xiàn)上分散運(yùn)輸?shù)降焦?jié)點(diǎn)城市，在節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行資源整合，從而可以降低物資的浪費(fèi)、提高盈利水平并形成整體效應(yīng)。但是，軸輻式區(qū)域網(wǎng)絡(luò)并非是容易構(gòu)建的，要盡量減少軸福式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的軸心城市，并且對(duì)樞紐節(jié)點(diǎn)的選取和輻射范圍進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析。
樞紐節(jié)點(diǎn)的選擇。為了提高樞紐節(jié)點(diǎn)城市選擇的準(zhǔn)確性，一般要建立完善的物流綜合實(shí)力評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)，給地區(qū)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)城市的綜合物流實(shí)力給予評(píng)分。軸心城市應(yīng)選經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平較高、人力物力資源豐富、市場(chǎng)需求大、輻射范圍廣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備、綜合實(shí)力較高的城市，最重要的是能夠持續(xù)不斷地為輻點(diǎn)城市提供后續(xù)服務(wù)與支持;輻點(diǎn)城市則應(yīng)處于相應(yīng)的軸心城市輻射范圍內(nèi)并為軸心城市提供豐富的后備資源支撐，有足夠的能力為軸心城市作為資源、運(yùn)輸上的補(bǔ)充。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建要求選擇軸心城市時(shí)應(yīng)該考慮諸多因素，一般情況下軸心節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量應(yīng)該保持到4-5個(gè)之間，而且軸心城市間運(yùn)輸距離合理。
樞紐節(jié)點(diǎn)選擇的因素。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，本文選取社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平、市場(chǎng)供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模4個(gè)方面9個(gè)小點(diǎn)為構(gòu)建樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級(jí)判別指標(biāo)體系的考慮因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平即該地區(qū)宏觀的基本經(jīng)濟(jì)狀況包括地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值(GDP)、 人均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人均 GDP;市場(chǎng)供求狀況即反映該地區(qū)物流需求的有關(guān)因素，包括城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、地區(qū)居民消費(fèi)水平;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況即水路、公路的貨運(yùn)量、港口的吞吐量;物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模即與物流相關(guān)行業(yè)的從業(yè)人數(shù)和業(yè)務(wù)總量，包括郵政業(yè)務(wù)總量、電信業(yè)務(wù)總量。
(二)主成分分析法的實(shí)證運(yùn)用
主成分分析法是將原本選取的多個(gè)因素重新組合成一組新的綜合因素，同時(shí)依據(jù)現(xiàn)實(shí)需求從中選取出幾個(gè)較少的總和因素，從而到達(dá)盡可能多地反映原來(lái)因素的信息的目的。本文選擇了山東省的四個(gè)方面9個(gè)小點(diǎn)為原始因素，然后通過(guò)SPSS軟件分析出重要的綜合因素，在這里，本文主要運(yùn)用 SPSS軟件得出主成分分析，山東省各市數(shù)據(jù)來(lái)自《山東省統(tǒng)計(jì)年鑒2015》。
主成分分析方法的主要步驟是：第一步，依據(jù)研究的具體問(wèn)題選擇影響的主要原始因素?cái)?shù)據(jù);第二步，將原始因素?cái)?shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(SPSS13 軟件執(zhí)行);第三步，依據(jù)軟件的自動(dòng)執(zhí)行得出的結(jié)論推出因素之間的關(guān)聯(lián)性判斷;第四步，確定主成分個(gè)數(shù) m;第五步，主成分Fi表達(dá)式;第六步，主成分Fi命名;第七步，對(duì)主成分與綜合主成分進(jìn)行評(píng)價(jià)。
將選取的影響物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市等級(jí)的9個(gè)因素分別設(shè)置為X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、X9。X1為各市國(guó)民生產(chǎn)總值;X2為各市人均生產(chǎn)總值;X3為各市居民消費(fèi)水平;X4為城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入;X5為公路貨運(yùn)量;X6為水路貨運(yùn)量;X7為港口吞吐量;X8為郵政業(yè)務(wù)總量; X9為電信業(yè)務(wù)總量。數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示。
運(yùn)用SPSS13軟件進(jìn)行主成分分析后，得出的相關(guān)系數(shù)矩陣即標(biāo)準(zhǔn)化處理后的原始因素(見(jiàn)表2)。依據(jù)方差分解主成分提取分解表(見(jiàn)表3)解出3個(gè)主成分即m=3。
從初始因子荷載矩陣(見(jiàn)表4)可知各市國(guó)民生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入、港口吞吐量、郵政業(yè)務(wù)量、電信業(yè)務(wù)量在第一主成分上有較高占有率，說(shuō)明第一主成分基本反應(yīng)了這6個(gè)原始因素的信息;各市人均生產(chǎn)總值、居民消費(fèi)水平、公路貨運(yùn)量在第二主成分上有較高占有率，說(shuō)明第二主成分基本反應(yīng)了這3個(gè)原始因素的信息;水路貨運(yùn)量、港口吞吐量在第三主成分上有較高占有率，說(shuō)明第三主成分基本反應(yīng)了這2個(gè)原始因素的信息。所以提取 3個(gè)主成分可以基本反映全部原始因素的信息，用3個(gè)新因素來(lái)代替原來(lái)的9個(gè)原始因素。
表4數(shù)據(jù)÷主成分對(duì)應(yīng)的特征值開(kāi)平方根=主成分對(duì)應(yīng)的系數(shù)。將初始因子載荷矩陣中的3列數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)編輯窗口(為變量 B1，B2，B3)，然后利用“Transform Compute Variable”在 Compute Variable 對(duì)話(huà)框中輸入“A1=V1/SQR(4.413)”(注：第二主成分SQR后的括號(hào)中填 2.150，第三主成分為 1.107)，即可得到特征向量A1，同理可得到特征向量 A 2、A 3。
特征向量×標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)=主成分表達(dá)式，即F=(λ1×F2+λ2×F2+λ3×F3)÷(λ1+λ2+λ3) 。其中λ1=4.413，λ2=1.150，λ3=1.107，λ1+λ2+λ3=6.67;得出的主成分綜合模型：F=(4.413×F1)+(1.15×F2)+(1.107×F3) 。通過(guò)對(duì)山東省十七個(gè)市的綜合主成分值進(jìn)行排序，得出物流綜合排名從第一位到第十七位分別為：青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博，菏澤、威海、泰安、濱州、東營(yíng)、聊城、德州、棗莊、日照、萊蕪。
山東省17市的綜合分析及對(duì)策建議
從原始數(shù)據(jù)來(lái)看，基本可以體現(xiàn)山東省17地市的發(fā)展實(shí)情，依據(jù)山東省各地市物流綜合排名可以初步構(gòu)建山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)，為山東省未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供一些具體的建議。從各城市物流產(chǎn)業(yè)綜合排名情況來(lái)看，可以把軸輻式一體化網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)分為三大類(lèi)即一級(jí)節(jié)點(diǎn)、二級(jí)節(jié)點(diǎn)和三級(jí)節(jié)點(diǎn)。一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市是青島、濟(jì)南、煙臺(tái)，二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市為濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博，三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市是威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營(yíng)、聊城、德州、棗莊、菏澤。不同節(jié)點(diǎn)城市之間相連的路線(xiàn)叫做通路，在軸輻式網(wǎng)絡(luò)中分為主干線(xiàn)通路 (軸-軸通路) 和一般通路 (軸-輻通路)這兩大通路 。
一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。濟(jì)南、青島、煙臺(tái)作為一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市應(yīng)該設(shè)立大型物流中心。大型的物流中心主要是以大型交通運(yùn)輸中心為依靠，要具有完備的物流功能、完善的信息網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的存儲(chǔ)吞吐能力和一流的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，目的是為了實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的整體化和高效化。青島繼續(xù)以外貿(mào)出口、進(jìn)口為主，保持原有航線(xiàn)活力，大力發(fā)揮與日韓貿(mào)易的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以青島為據(jù)點(diǎn)向其他省市發(fā)散的大型物流中心。目前，中韓貿(mào)易合作區(qū)已經(jīng)落戶(hù)青島，共規(guī)劃建設(shè)五大功能區(qū)，分別為突出以貿(mào)易便利化為中心的中韓創(chuàng)新合作先行區(qū)、突出人員往來(lái)自由化和便利化的中韓海濱度假樞紐區(qū)、突出以中韓優(yōu)秀文化為重心的中韓人文交流領(lǐng)航區(qū)、突出以綠色智慧生活為特色的中韓生態(tài)化示范城、突出健康產(chǎn)業(yè)和藍(lán)色海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中韓生命健康集聚區(qū)。濟(jì)南則以?xún)?nèi)貿(mào)為重點(diǎn)，繼續(xù)發(fā)揮內(nèi)陸物流路線(xiàn)連接城市的優(yōu)勢(shì)，建立大型物流中心，通過(guò)公路和鐵路運(yùn)輸成為省內(nèi)物流集散點(diǎn)，做到物流、商流、信息流的共享共用，降低物流成本，提高物流效率。煙臺(tái)則可以多多挖掘新的物流模式，在中韓貿(mào)易大開(kāi)放的背景下，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，立足自身地理位置特色和產(chǎn)品特色，開(kāi)設(shè)具有特色的超大型物流中心，以特色產(chǎn)品物流為主打，把煙臺(tái)特色產(chǎn)品分兩條線(xiàn)路遠(yuǎn)銷(xiāo)海外和全國(guó)，進(jìn)一步提高物流水平和物流效率。
二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博可以設(shè)立特色物流園區(qū)。物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施的整體化利用和設(shè)施分布空間的合理化和節(jié)約化，規(guī)劃出一個(gè)較大的園區(qū)來(lái)集中建設(shè)物流配套的基礎(chǔ)設(shè)施，能更快地與眾多物流業(yè)者在地區(qū)上聚集的一塊區(qū)域。特色的物流園區(qū)可以最大限度發(fā)揮它們陸路優(yōu)勢(shì)和各市特色產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。濰坊市的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居全省第一，濰坊市更應(yīng)該利用原有的資源優(yōu)勢(shì)，通過(guò)陸路和水路將農(nóng)產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)和海外，進(jìn)一步擴(kuò)大商貿(mào)和農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，構(gòu)建商貿(mào)和農(nóng)業(yè)進(jìn)城、下鄉(xiāng)的雙向流通路徑。農(nóng)產(chǎn)品因其季節(jié)性和保鮮性的特點(diǎn)在運(yùn)輸時(shí)間上要求更加嚴(yán)格，把濰坊作為第二節(jié)點(diǎn)可以更好地發(fā)揮其物流園區(qū)的作用，運(yùn)輸少走彎路，節(jié)約時(shí)間，提高效率，使保鮮、保質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品盡快運(yùn)到目的地。
三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市分析。三級(jí)節(jié)點(diǎn)城市可以作為第一、二節(jié)點(diǎn)城市與其他省市連接的中轉(zhuǎn)站設(shè)立物流小區(qū)�；谌�(jí)節(jié)點(diǎn)城市普遍存在市場(chǎng)需求量小、貿(mào)易量小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不足但發(fā)展?jié)摿^大的特點(diǎn)，建設(shè)物流小區(qū)是彌補(bǔ)不足、逐漸促進(jìn)發(fā)展的一個(gè)措施，可以發(fā)揮物流小區(qū)的基本功能，進(jìn)行小貨量的貨品分類(lèi)、保管、信息處理、貨品集散和裝運(yùn)，有效率地與其他省市進(jìn)行溝通和周轉(zhuǎn)，發(fā)揮其基礎(chǔ)性作用。
總體來(lái)看，從定量的角度進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)的選擇，得出物流綜合排名。從高到低分別是青島、濟(jì)南、煙臺(tái)、濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博、威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營(yíng)、聊城、德州、棗莊、菏澤。建立了以青島、濟(jì)南、煙臺(tái)為中心，濰坊、濟(jì)寧、臨沂、淄博為輔，威海、日照、泰安、萊蕪、濱州、東營(yíng)、聊城、德州、棗莊、菏澤為基底的山東省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)。
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