本文摘要：摘要：近幾年，我國(guó)社會(huì)發(fā)展較快，對(duì)于民航飛機(jī)的空中交通管制工作提出了更高的要求，相關(guān)的管制管理人員應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步，合理的對(duì)空中交通管制安全管理工作進(jìn)行改進(jìn)，在實(shí)際工作中發(fā)揮自身應(yīng)有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基礎(chǔ)上，分析工作中
摘要：近幾年，我國(guó)社會(huì)發(fā)展較快，對(duì)于民航飛機(jī)的空中交通管制工作提出了更高的要求，相關(guān)的管制管理人員應(yīng)技術(shù)的進(jìn)步，合理的對(duì)空中交通管制安全管理工作進(jìn)行改進(jìn)，在實(shí)際工作中發(fā)揮自身應(yīng)有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基礎(chǔ)上，分析工作中存在的問(wèn)題，并加以解決，進(jìn)而提高安全管理工作水平。
關(guān)鍵詞：民航;空中交通管制;安全管理
民航空中交通管制作為民航安全運(yùn)行的中樞，地位至關(guān)重要，其安全信息管理既是空管安全管理的重要組成部分，也是空管安全運(yùn)行的必要手段。筆者結(jié)合近年來(lái)空管一線運(yùn)行的實(shí)踐，對(duì)空管的安全信息管理做如下思考。
1我國(guó)民航空中交通管制現(xiàn)狀
在目前我國(guó)的空中交通管制中，主要的管制指的是空軍的管轄范圍。但是隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步和航空事業(yè)的發(fā)展，空軍管制已經(jīng)不能夠滿足我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。就我國(guó)目前的航空發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，航線不斷增加，航線流量頻繁，眾多的機(jī)場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到飽和狀態(tài)，在流量高峰甚至出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
在我國(guó)民航的發(fā)展中，民航發(fā)展受經(jīng)濟(jì)的制約明顯，和國(guó)際上的先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)以及管理有著很大差距，無(wú)論是航空相關(guān)硬件還是空中交通管理等軟件都較為落后，或者依靠國(guó)外引進(jìn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，將對(duì)我國(guó)的信息安全產(chǎn)生威脅，影響我國(guó)的主權(quán)。
除去技術(shù)問(wèn)題，在我國(guó)的交通管制由于空中交通的復(fù)雜性，例如在空域、流量等客觀因素導(dǎo)致空中交通的動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性越來(lái)越強(qiáng)，導(dǎo)致交通管制的弱勢(shì)。但是，這些客觀因素往往被忽視。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)大多數(shù)的空中交通事故是由人為因素導(dǎo)致的，而不是技術(shù)問(wèn)題。因此，有效的人為因素控制是重中之重。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)的管制政策也在不斷變動(dòng)，在變動(dòng)的過(guò)程中也就相應(yīng)產(chǎn)生了很多問(wèn)題。其中主要涉及當(dāng)局者對(duì)相關(guān)政策的執(zhí)行力和反饋速度，像認(rèn)為流量控制甚至于飛機(jī)事故發(fā)生等時(shí)候應(yīng)該注意其表面性，看待這些問(wèn)題最重要的是要客觀、公正、深入的對(duì)待。
2民航空中交通管制安全管理的措施
2.1加強(qiáng)空管安全信息的分析
分析安全信息是安全信息管理的中間環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。安全信息的分析是在掌握大量安全信息的基礎(chǔ)上，通過(guò)歸納推理，預(yù)見(jiàn)空管運(yùn)行潛在的隱患，及時(shí)識(shí)別空管安全運(yùn)行中存在的外部性、季節(jié)性、習(xí)慣性和持續(xù)性的危險(xiǎn)源，提出建設(shè)性的安全整改措施。識(shí)別外部性的危險(xiǎn)源�？展馨踩窃陂_(kāi)放環(huán)境下運(yùn)行的，因此受外部環(huán)境的影響較大。要預(yù)防外部輸入的風(fēng)險(xiǎn)，及早采取干預(yù)措施，最大限度防范和減少不安全事件發(fā)生。
尤其對(duì)無(wú)人機(jī)擾航、涉恐涉暴、鳥(niǎo)害、電磁環(huán)境干擾等公共安全風(fēng)險(xiǎn)，要加強(qiáng)與軍航的協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)化安全信息溝通，加強(qiáng)與地方政府和職能部門(mén)的協(xié)調(diào)，發(fā)揮當(dāng)?shù)刭Y源配置的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)排查化解矛盾，用嚴(yán)密的制度和嚴(yán)格的執(zhí)行堵塞漏洞，共同防范外部風(fēng)險(xiǎn)。由于我國(guó)特殊的地理環(huán)境，氣候?qū)展馨踩挠绊懗尸F(xiàn)季節(jié)性特征，尤其是春夏季中部、南部地區(qū)的雷暴、洪澇和高溫天氣，夏秋季沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)、潮濕天氣，秋冬季北部地區(qū)的干旱、沙塵、霧霾、冰凍、大雪天氣，還有機(jī)場(chǎng)跑道入口風(fēng)切變等等。復(fù)雜氣候和自然災(zāi)害對(duì)空管安全的影響極大，要加強(qiáng)與駐場(chǎng)各兄弟單位和地方氣象部門(mén)的聯(lián)動(dòng)，統(tǒng)籌謀劃部署，創(chuàng)新工作思路、舉措和方法，防范季節(jié)性的危險(xiǎn)源，因地制宜，舉一反三，切實(shí)把災(zāi)害對(duì)空管安全的影響降低到最小程度。
2.2大數(shù)據(jù)與空中交通管制結(jié)合
隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用，目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)與導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的聯(lián)合控制，提升了設(shè)備自動(dòng)監(jiān)控的水平，減少了人力的使用。再加上綜合使用大數(shù)據(jù)的強(qiáng)大后臺(tái)運(yùn)行技術(shù)，通過(guò)計(jì)算機(jī)等工具的使用，可以實(shí)現(xiàn)空中交通線路傳感器的全面普及和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了各種航路上，不同航班具體航路的記錄和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，采用數(shù)據(jù)處理和計(jì)算的方式，得出航段中的具體流量以及整體的航班通行能力。對(duì)于不同的航空器來(lái)說(shuō)，其自身的飛行狀態(tài)差異性比較大，而且所采用的是離散數(shù)據(jù)參數(shù)組合的方式。
在進(jìn)行空中交通優(yōu)化管制的時(shí)候，所采用的是不同數(shù)據(jù)間屬性標(biāo)簽參數(shù)控制的方式，實(shí)現(xiàn)不同飛行器規(guī)律以及整體運(yùn)行效率的管理和控制。一般來(lái)說(shuō)，所采用的主要是雷達(dá)進(jìn)行掃描，結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航空器飛行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。結(jié)合飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在充分利用飛行器的特點(diǎn)，合理地收集發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械、熱力參數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的快速計(jì)算。
如果航空器在飛行的過(guò)程中，出現(xiàn)了不正常運(yùn)行的問(wèn)題，需要及時(shí)地對(duì)航空器的狀態(tài)進(jìn)行判斷，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的合理控制，盡量減少危險(xiǎn)的出現(xiàn)。與此同時(shí)，還需要結(jié)合空中的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，得出具體的處理方法和優(yōu)化方式，提升大數(shù)據(jù)的計(jì)算水平，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修數(shù)據(jù)的獲取，提升對(duì)飛機(jī)各方面數(shù)據(jù)的處理和判斷。對(duì)于高空航路中的航空器，通過(guò)充分使用大數(shù)據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)離場(chǎng)方式的充分優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航精度的提升，逐步提升空中的管制水平，確保潛在危險(xiǎn)的及時(shí)發(fā)現(xiàn)，確保監(jiān)視器的合理工作，提升空中交通管制水平，確保了跟高層次的人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)了管制指揮水平的全面提升。
2.3民航空中交通管制安全管理中要加強(qiáng)人才管理
提升管制人員的自身素質(zhì)，保障科學(xué)的作息習(xí)慣。要想提升整體的管制能力，對(duì)應(yīng)的管制人員就應(yīng)該提升身的素質(zhì)。在進(jìn)行陸空對(duì)話安全管制人員的能力提升時(shí)，及時(shí)地進(jìn)行專業(yè)技能訓(xùn)練提高，加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)與實(shí)際操作，優(yōu)化管制工作，同時(shí)著重于對(duì)飛行人員的作息時(shí)間管理，通過(guò)科學(xué)的作息和合理的體能訓(xùn)練來(lái)提高人員的身體素質(zhì)，保持健康的身體狀態(tài)，推動(dòng)管制工作的順利進(jìn)行。
針對(duì)管制員精神狀態(tài)需要加以風(fēng)險(xiǎn)緩解，具體措施可以是增加休息時(shí)間、減輕工作負(fù)荷、定期心理疏導(dǎo)、提升薪資待遇等方法，緩解管制員的精神壓力，提高工作積極性。針對(duì)管制員在硬件操作因素方面的風(fēng)險(xiǎn)緩解，具體措施主要表現(xiàn)為對(duì)硬件設(shè)備的更新維護(hù)、規(guī)范使用規(guī)程等。在軟件因素方面的風(fēng)險(xiǎn)緩解，具體可以表現(xiàn)為提高軟件自動(dòng)化、一體化程度，強(qiáng)化單位人文建設(shè)，制定合理高效的規(guī)章制度等措施。
2.4合理規(guī)劃與分配
空中交通管理系統(tǒng)是一個(gè)需要相互協(xié)作和統(tǒng)一的工作系統(tǒng)，其涉及到的較多的工作需要密切的合作。所以在管制員的實(shí)際工作中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)人機(jī)以及人際的交互，能夠?qū)φ麄�(gè)系統(tǒng)有一個(gè)宏觀的把握，適當(dāng)進(jìn)行注意力的分配，完成多架航空器的指揮工作。
對(duì)于管制員之間的關(guān)系維護(hù)和人機(jī)交互能力的培養(yǎng)就顯得格外重要，可以通過(guò)一些休閑團(tuán)體活動(dòng)以及聯(lián)誼活動(dòng)增進(jìn)空中交通管理人員之間的關(guān)系，這有助于工作中良好關(guān)系的建立和發(fā)展。在人機(jī)交互能力方面可以建立，航空模擬系統(tǒng)讓管制員進(jìn)行模擬操作，增加人機(jī)交互的熟練程度，協(xié)調(diào)整個(gè)交通管制系統(tǒng)的合理化分配。
2.5不斷完善相關(guān)的空中交通管制政策
民航空中交通管制政策研究最終還是要回到政策上來(lái)，所以國(guó)內(nèi)的民航空中交通管制政策完善是非常重要的。面對(duì)目前的航班線路的不斷復(fù)雜，航線流量增大以及飛機(jī)數(shù)量的增多等問(wèn)題，可以學(xué)習(xí)歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，推行民航空中交通管制體制的一體化。能夠有效提高空管單位和組織內(nèi)人員的責(zé)任感，快速完成空域的有效調(diào)整和民航航次的協(xié)調(diào)，更重要的是在空中交通管制中能夠集中力量辦大事，整個(gè)一切資源完成交通管制和協(xié)調(diào)。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，相關(guān)人員在空中管理安全管理工作中，應(yīng)認(rèn)識(shí)到還存在一些問(wèn)題，并通過(guò)健全空中安全管制制度、積極引進(jìn)高新人才、加強(qiáng)對(duì)既有人員的培訓(xùn)、空管局參與到安全管理工作等措施有效的提高民航空中管理工作質(zhì)量，保證人民的出行安全，促進(jìn)我國(guó)民航的進(jìn)一步發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)民眾生活質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
交通論文投稿刊物：《交通世界(運(yùn)輸車輛)》(月刊)創(chuàng)刊于1994年，由交通部科學(xué)研究院主辦。除了及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地傳遞最權(quán)威的中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)恼叻ㄒ?guī)、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、物流貨運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、運(yùn)輸安全、節(jié)能減排、智能交通外，還大量介紹商用車輛的相關(guān)資訊，包括貨運(yùn)卡車、大型客車、公交車、商務(wù)車、動(dòng)力總成及配套件等。
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作者：張偉
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