民航空中交通安全管理發(fā)展戰(zhàn)略分析

　　摘要：近幾年，我國社會發(fā)展較快，對于民航飛機的空中交通管制工作提出了更高的要求，相關(guān)的管制管理人員應(yīng)技術(shù)的進步，合理的對空中交通管制安全管理工作進行改進，在實際工作中發(fā)揮自身應(yīng)有的作用。另外，在全面掌握交通安全管理工作的基礎(chǔ)上，分析工作中存在的問題，并加以解決，進而提高安全管理工作水平。

　　關(guān)鍵詞：民航;空中交通管制;安全管理

　　民航空中交通管制作為民航安全運行的中樞，地位至關(guān)重要，其安全信息管理既是空管安全管理的重要組成部分，也是空管安全運行的必要手段。筆者結(jié)合近年來空管一線運行的實踐，對空管的安全信息管理做如下思考。

　　1我國民航空中交通管制現(xiàn)狀

　　在目前我國的空中交通管制中，主要的管制指的是空軍的管轄范圍。但是隨著現(xiàn)代科技的進步和航空事業(yè)的發(fā)展，空軍管制已經(jīng)不能夠滿足我國航空事業(yè)的發(fā)展。就我國目前的航空發(fā)展?fàn)顩r來看，航線不斷增加，航線流量頻繁，眾多的機場已經(jīng)達到飽和狀態(tài)，在流量高峰甚至出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

　　在我國民航的發(fā)展中，民航發(fā)展受經(jīng)濟的制約明顯，和國際上的先進發(fā)達國家的技術(shù)以及管理有著很大差距，無論是航空相關(guān)硬件還是空中交通管理等軟件都較為落后，或者依靠國外引進，隨著互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，將對我國的信息安全產(chǎn)生威脅，影響我國的主權(quán)。

　　除去技術(shù)問題，在我國的交通管制由于空中交通的復(fù)雜性，例如在空域、流量等客觀因素導(dǎo)致空中交通的動態(tài)性和復(fù)雜性越來越強，導(dǎo)致交通管制的弱勢。但是，這些客觀因素往往被忽視。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國大多數(shù)的空中交通事故是由人為因素導(dǎo)致的，而不是技術(shù)問題。因此，有效的人為因素控制是重中之重。隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，我國的管制政策也在不斷變動，在變動的過程中也就相應(yīng)產(chǎn)生了很多問題。其中主要涉及當(dāng)局者對相關(guān)政策的執(zhí)行力和反饋速度，像認為流量控制甚至于飛機事故發(fā)生等時候應(yīng)該注意其表面性，看待這些問題最重要的是要客觀、公正、深入的對待。

　　2民航空中交通管制安全管理的措施

　　2.1加強空管安全信息的分析

　　分析安全信息是安全信息管理的中間環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。安全信息的分析是在掌握大量安全信息的基礎(chǔ)上，通過歸納推理，預(yù)見空管運行潛在的隱患，及時識別空管安全運行中存在的外部性、季節(jié)性、習(xí)慣性和持續(xù)性的危險源，提出建設(shè)性的安全整改措施。識別外部性的危險源�？展馨踩�是在開放環(huán)境下運行的，因此受外部環(huán)境的影響較大。要預(yù)防外部輸入的風(fēng)險，及早采取干預(yù)措施，最大限度防范和減少不安全事件發(fā)生。

　　尤其對無人機擾航、涉恐涉暴、鳥害、電磁環(huán)境干擾等公共安全風(fēng)險，要加強與軍航的協(xié)調(diào)配合，強化安全信息溝通，加強與地方政府和職能部門的協(xié)調(diào)，發(fā)揮當(dāng)?shù)刭Y源配置的優(yōu)勢，及時排查化解矛盾，用嚴密的制度和嚴格的執(zhí)行堵塞漏洞，共同防范外部風(fēng)險。由于我國特殊的地理環(huán)境，氣候?qū)�空管安全的影響呈現(xiàn)季節(jié)性特征，尤其是春夏季中部、南部地區(qū)的雷暴、洪澇和高溫天氣，夏秋季沿海地區(qū)的臺風(fēng)、潮濕天氣，秋冬季北部地區(qū)的干旱、沙塵、霧霾、冰凍、大雪天氣，還有機場跑道入口風(fēng)切變等等。復(fù)雜氣候和自然災(zāi)害對空管安全的影響極大，要加強與駐場各兄弟單位和地方氣象部門的聯(lián)動，統(tǒng)籌謀劃部署，創(chuàng)新工作思路、舉措和方法，防范季節(jié)性的危險源，因地制宜，舉一反三，切實把災(zāi)害對空管安全的影響降低到最小程度。

　　2.2大數(shù)據(jù)與空中交通管制結(jié)合

　　隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)在空中交通管制中的應(yīng)用，目前已經(jīng)可以實現(xiàn)大數(shù)據(jù)技術(shù)與導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的聯(lián)合控制，提升了設(shè)備自動監(jiān)控的水平，減少了人力的使用。再加上綜合使用大數(shù)據(jù)的強大后臺運行技術(shù)，通過計算機等工具的使用，可以實現(xiàn)空中交通線路傳感器的全面普及和應(yīng)用，實現(xiàn)了各種航路上，不同航班具體航路的記錄和實時動態(tài)信息，采用數(shù)據(jù)處理和計算的方式，得出航段中的具體流量以及整體的航班通行能力。對于不同的航空器來說，其自身的飛行狀態(tài)差異性比較大，而且所采用的是離散數(shù)據(jù)參數(shù)組合的方式。

　　在進行空中交通優(yōu)化管制的時候，所采用的是不同數(shù)據(jù)間屬性標(biāo)簽參數(shù)控制的方式，實現(xiàn)不同飛行器規(guī)律以及整體運行效率的管理和控制。一般來說，所采用的主要是雷達進行掃描，結(jié)合GPS定位系統(tǒng)，實現(xiàn)航空器飛行狀態(tài)的實時監(jiān)控。結(jié)合飛行器的發(fā)動機狀態(tài)，可以實現(xiàn)全面的動態(tài)監(jiān)控，在充分利用飛行器的特點，合理地收集發(fā)動機的運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)機械、熱力參數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，通過計算機實現(xiàn)發(fā)動機可靠性的快速計算。

　　如果航空器在飛行的過程中，出現(xiàn)了不正常運行的問題，需要及時地對航空器的狀態(tài)進行判斷，實現(xiàn)風(fēng)險的合理控制，盡量減少危險的出現(xiàn)。與此同時，還需要結(jié)合空中的實時數(shù)據(jù)，得出具體的處理方法和優(yōu)化方式，提升大數(shù)據(jù)的計算水平，實現(xiàn)飛機維修數(shù)據(jù)的獲取，提升對飛機各方面數(shù)據(jù)的處理和判斷。對于高空航路中的航空器，通過充分使用大數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)離場方式的充分優(yōu)化，實現(xiàn)導(dǎo)航精度的提升，逐步提升空中的管制水平，確保潛在危險的及時發(fā)現(xiàn)，確保監(jiān)視器的合理工作，提升空中交通管制水平，確保了跟高層次的人機交互，實現(xiàn)了管制指揮水平的全面提升。

　　2.3民航空中交通管制安全管理中要加強人才管理

　　提升管制人員的自身素質(zhì)，保障科學(xué)的作息習(xí)慣。要想提升整體的管制能力，對應(yīng)的管制人員就應(yīng)該提升身的素質(zhì)。在進行陸空對話安全管制人員的能力提升時，及時地進行專業(yè)技能訓(xùn)練提高，加強理論學(xué)習(xí)與實際操作，優(yōu)化管制工作，同時著重于對飛行人員的作息時間管理，通過科學(xué)的作息和合理的體能訓(xùn)練來提高人員的身體素質(zhì)，保持健康的身體狀態(tài)，推動管制工作的順利進行。

　　針對管制員精神狀態(tài)需要加以風(fēng)險緩解，具體措施可以是增加休息時間、減輕工作負荷、定期心理疏導(dǎo)、提升薪資待遇等方法，緩解管制員的精神壓力，提高工作積極性。針對管制員在硬件操作因素方面的風(fēng)險緩解，具體措施主要表現(xiàn)為對硬件設(shè)備的更新維護、規(guī)范使用規(guī)程等。在軟件因素方面的風(fēng)險緩解，具體可以表現(xiàn)為提高軟件自動化、一體化程度，強化單位人文建設(shè)，制定合理高效的規(guī)章制度等措施。

　　2.4合理規(guī)劃與分配

　　空中交通管理系統(tǒng)是一個需要相互協(xié)作和統(tǒng)一的工作系統(tǒng)，其涉及到的較多的工作需要密切的合作。所以在管制員的實際工作中，應(yīng)該實現(xiàn)人機以及人際的交互，能夠?qū)φ麄�系統(tǒng)有一個宏觀的把握，適當(dāng)進行注意力的分配，完成多架航空器的指揮工作。

　　對于管制員之間的關(guān)系維護和人機交互能力的培養(yǎng)就顯得格外重要，可以通過一些休閑團體活動以及聯(lián)誼活動增進空中交通管理人員之間的關(guān)系，這有助于工作中良好關(guān)系的建立和發(fā)展。在人機交互能力方面可以建立，航空模擬系統(tǒng)讓管制員進行模擬操作，增加人機交互的熟練程度，協(xié)調(diào)整個交通管制系統(tǒng)的合理化分配。

　　2.5不斷完善相關(guān)的空中交通管制政策

　　民航空中交通管制政策研究最終還是要回到政策上來，所以國內(nèi)的民航空中交通管制政策完善是非常重要的。面對目前的航班線路的不斷復(fù)雜，航線流量增大以及飛機數(shù)量的增多等問題，可以學(xué)習(xí)歐美等發(fā)達國家，推行民航空中交通管制體制的一體化。能夠有效提高空管單位和組織內(nèi)人員的責(zé)任感，快速完成空域的有效調(diào)整和民航航次的協(xié)調(diào)，更重要的是在空中交通管制中能夠集中力量辦大事，整個一切資源完成交通管制和協(xié)調(diào)。

　　3結(jié)束語

　　綜上所述，相關(guān)人員在空中管理安全管理工作中，應(yīng)認識到還存在一些問題，并通過健全空中安全管制制度、積極引進高新人才、加強對既有人員的培訓(xùn)、空管局參與到安全管理工作等措施有效的提高民航空中管理工作質(zhì)量，保證人民的出行安全，促進我國民航的進一步發(fā)展，進而實現(xiàn)民眾生活質(zhì)量的進一步提升。

　　交通論文投稿刊物：《交通世界(運輸車輛)》(月刊)創(chuàng)刊于1994年，由交通部科學(xué)研究院主辦。除了及時、準(zhǔn)確、全面地傳遞最權(quán)威的中國交通運輸?shù)恼�策法�?guī)、市場動態(tài)、物流貨運、城鄉(xiāng)客運、運輸安全、節(jié)能減排、智能交通外，還大量介紹商用車輛的相關(guān)資訊，包括貨運卡車、大型客車、公交車、商務(wù)車、動力總成及配套件等。

　　參考文獻：

　　[1]楊小超.民航空中交通管制差錯成因及風(fēng)險管理[J].交通世界，2018(09)：160-161.

　　[2]胡墨繩，楊劍，靳慧斌，常銀霞，王雷，楊秀云，馬峰杰，秦彩虹，白銀.民航空中交通管制員聽力狀況的抽樣調(diào)查研究[J].中國耳鼻咽喉頭頸外科，2018，25(03)：131-135.

　　[3]廖晨曦.民航空中交通管制差錯成因及風(fēng)險管理[J].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2018，26(07)：166-167.

　　[4]陳悅.民航空中交通管制差錯成因及風(fēng)險管理探討[J].科技風(fēng)，2017(15)：262.

　　作者：張偉

轉(zhuǎn)載請注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/24080.html