新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因子與路徑優(yōu)化

　　內(nèi)容摘要：新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間存在緊密聯(lián)系，兩者相互影響、相互作用、相互促進。伴隨信息技術的迅猛發(fā)展，我國新零售市場日趨活躍，對現(xiàn)代物流業(yè)的要求也在不斷提高。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度則相對遲緩，這導致新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間出現(xiàn)了難以突破的障礙，進而制約了新零售的健康發(fā)展。因此，為了實現(xiàn)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進而推動新零售的穩(wěn)步發(fā)展，本文對新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因素進行了分析，結(jié)果表明：交通運輸業(yè)工作人員對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度最大，影響系數(shù)為16.91%;商品周轉(zhuǎn)量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)是15.68%;電商平臺購物人數(shù)對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)為15.39%;交通運輸倉儲業(yè)增加值、寬帶入戶端口數(shù)、郵件數(shù)量和光纖鋪設長度對物流系統(tǒng)協(xié)同度均呈現(xiàn)出正面影響，影響系數(shù)分別是15.28%、14.31%、4.57%和14.02%。

　　關鍵詞：新零售;現(xiàn)代物流業(yè);協(xié)同發(fā)展;灰色關聯(lián)法;電商平臺

　　研究現(xiàn)狀隨著我國電子商務的不斷發(fā)展，在線購物逐漸成為消費者日常生活中的重要部分。雖然“京東618”“雙十一”等大型電商促銷節(jié)日吸引了大量的消費者進行網(wǎng)購，通過線上消費的消費者人數(shù)也在逐漸增多，但仍然有較大部分的消費者傾向于線下消費。叢文君(2018)通過研究發(fā)現(xiàn)，我國電子商務的發(fā)展仍然處于低水平階段，消費者通過電商平臺所購買的商品的平均價格較低，對于重要昂貴的商品仍然傾向于到線下實體店進行購買。

　　物流論文范例：對大型煤炭集團現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展的分析

　　我國需要通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)先進技術來增加消費者的購物體驗，以提高消費者對線上商品和服務的滿意度。李怡天等人(2017)對新零售環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品銷售路徑進行了分析，認為我國農(nóng)產(chǎn)品普遍存在銷售渠道單一、農(nóng)產(chǎn)品信息傳輸效率低等問題，需要增加農(nóng)村地區(qū)的交通基礎設施建設力度，將偏遠農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)匠鞘械貐^(qū)，以減少農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的銷售壓力。曹磊(2017)通過對新零售進行分析，發(fā)現(xiàn)新零售實際上是電子商務營銷模式的一種轉(zhuǎn)變，電商平臺的商品營銷方式會受到市場環(huán)境和消費者購物理念的影響，電商平臺需要不斷根據(jù)市場趨勢和消費者消費需求來轉(zhuǎn)變營銷方式，從消費者視角來不斷地完善新零售模式。

　　曾建民(2015)研究了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展狀況，認為我國現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要可以劃分為物流運輸、物流管理、基礎設施建設、信息傳輸、人員調(diào)動和商品周轉(zhuǎn)幾個部分，每個部分對物流系統(tǒng)的整體運轉(zhuǎn)都會產(chǎn)生顯著影響，可以通過提高商品運輸速度、提高物流管理水平和提升信息傳輸效率，有效促進物流系統(tǒng)的完善。張曉燕(2016)強調(diào)我國零售業(yè)物流系統(tǒng)存在較多缺陷，主要體現(xiàn)在商品運輸體系不完善、基礎設施建設速度慢、信息不對稱和商品配送效率低等問題，對我國新零售與現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展進行了闡述，并針對有關問題提出了政策建議。目前我國城鎮(zhèn)地區(qū)的網(wǎng)絡覆蓋率已接近100%，農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率也在逐年增長，商品信息在我國城鄉(xiāng)地區(qū)的傳播速度不斷加快，這對零售企業(yè)的發(fā)展具有積極影響。

　　同時，線上商家和線下商家也均開始發(fā)展線上線下協(xié)同發(fā)展，通過線上進行商品信息宣傳和搜集消費者信息的同時，為消費者提供良好的購物體驗，進而吸引更多的消費者進行購物。但是消費者通過線上渠道購買的商品需要通過物流渠道運送到消費者手中，此時物流系統(tǒng)的運營對消費者的滿意度和零售商的信譽度便起到了重要影響，因此在線上線下融合發(fā)展的環(huán)境下，提高物流運輸系統(tǒng)的運營水平已是大勢所趨。

　　何瀏(2013)針對我國B2C環(huán)境下的物流服務消費者滿意度進行了調(diào)查，并將消費者滿意度劃分為時間價值、經(jīng)營價值、社會價值三個層面。許紅丹(2018)將我國劃分成東部、中部和西部三個區(qū)域，并對不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況進行了對比分析，認為我國東部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最高，其次是中部地區(qū)，西部地區(qū)受到人文環(huán)境和地理資源的影響，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對比較滯后，同時從物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展角度對東中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供了發(fā)展策略。

　　謝廣營(2016)對我國物流企業(yè)的服務質(zhì)量進行了研究，針對電子服務質(zhì)量、售后服務質(zhì)量對消費者購買意愿的影響進行分析，并基于我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了7個維度的網(wǎng)絡物流服務質(zhì)量框架，為我國物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展提供了理論基礎。近年來，伴隨電子商務的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流與線上零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展逐漸成了研究熱點。但整體來看，大部分學者并未關注新零售與現(xiàn)代物流的相互影響關系，這勢必難以為新零售的健康發(fā)展提供理論指導。因此，本文將結(jié)合已有文獻研究成果，基于灰色關聯(lián)理論和協(xié)同發(fā)展模型，對新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因素進行分析，并結(jié)合分析結(jié)果提出促進新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化路徑。

　　新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因子分析

　　(一)現(xiàn)代物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響因子分析

　　根據(jù)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展理論，本文分析物流體系序參量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響。新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的關系。交通運輸倉儲業(yè)增加值年均增長率與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關聯(lián)性，年均增長率呈現(xiàn)出逐年升高的趨勢，交通運輸倉儲業(yè)對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響較弱。

　　交通運輸倉儲業(yè)增加值年均增長率為13%時，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長率為15.28%，兩者間的關聯(lián)性最強。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.72，相比于交通運輸倉儲業(yè)進行改善時提高了12.05個百分點。在2017年，交通倉儲業(yè)的增加值為33719億元，經(jīng)過對交通倉儲業(yè)的改善，2020年交通倉儲業(yè)的增加值達到56173億元。交通運輸倉儲業(yè)工作人員數(shù)量的年均增長率和物流系統(tǒng)協(xié)同度之間表現(xiàn)出正向關聯(lián)性，交通運輸倉儲業(yè)工作人員數(shù)量逐年增加。

　　當交通運輸倉儲業(yè)工作人員數(shù)量增長率為4%時，物流系統(tǒng)協(xié)同度的增長率為16.91%，2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.83，與未對交通運輸倉儲業(yè)工作人員進行改善相比提高了23.17%。郵件數(shù)量與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關聯(lián)性，且郵件數(shù)量隨著年份的增長而增加。當郵件數(shù)量年均增長率為48%時，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長率值最大，為14.57%，兩者之間的關聯(lián)性最為緊密。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.72，相比于未對郵件數(shù)量進行改善時增加了7.15%。

　　在2017年，郵件數(shù)量為335.87億件，對物流系統(tǒng)進行改善滯后，郵件數(shù)量到2020年增加至950.85億件。商品周轉(zhuǎn)量年均增長率與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關聯(lián)性，商品周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出逐漸增加的趨勢。物流系統(tǒng)協(xié)同度年度增長率隨著商品周轉(zhuǎn)量的增加而增加。當商品周轉(zhuǎn)量年均增長率為7%時，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長率值最大，為15.68%，商品周轉(zhuǎn)量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為明顯。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.71，相比于未進行商品周轉(zhuǎn)量改善時增加了17.18%。2017年，商品周轉(zhuǎn)量為192251億噸公里，為了滿足物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展需求，需要在2020年將商品周轉(zhuǎn)量增加到269142億噸公里。

　　(二)新零售系統(tǒng)協(xié)同度的影響因子分析基于上述新零售與物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的計算方法，本文進一步對變量在不同增長率條件下物流系統(tǒng)協(xié)同度進行預測，分析結(jié)果如圖2所示。通過圖2可知，電商平臺購物人數(shù)與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間存在正向關聯(lián)性，電商平臺購物人數(shù)表現(xiàn)出逐年增加的趨勢。當電商平臺購物人數(shù)年均增長率達到9%時，物流系統(tǒng)協(xié)同度的增長率值最大，為15.39%，此時電商平臺購物人數(shù)對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為顯著。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度能夠達到0.71，相比于沒有對電商平臺購物人數(shù)進行改善時提高了11.34%。隨著電商平臺網(wǎng)購人數(shù)的增加，政府和相關企業(yè)需要進一步增加互聯(lián)網(wǎng)建設，以提高網(wǎng)絡與物流系統(tǒng)的匹配度。

　　(三)影響因子對物流系統(tǒng)協(xié)同度的預測本文對各個影響因子對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度進行排序，排序結(jié)果如表1所示。可以得出，交通運輸業(yè)工作人員對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為顯著，影響系數(shù)為16.91%，這是因為物流系統(tǒng)的發(fā)展主要依靠的是交通運輸業(yè)，隨著交通運輸業(yè)工作人員數(shù)量的增加，交通運輸業(yè)的工作效率也會提高，這為物流系統(tǒng)的運行提供了顯著的人力支持，政府應該重視對交通運輸工作人員的技能培養(yǎng)，以提高物流系統(tǒng)協(xié)同度。

　　此外，商品周轉(zhuǎn)量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響為15.68%，這是因為商品周轉(zhuǎn)量的增多會增加物流系統(tǒng)的運營壓力，此時物流企業(yè)便會進一步擴大系統(tǒng)規(guī)模并增加人力，進而提高物流協(xié)同的協(xié)同度。電商平臺購物人數(shù)對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)為15.39%，通過電商平臺購買的商品均需要通過物流運輸送達消費者手中，隨著電商平臺網(wǎng)購人數(shù)的增加，商品運輸?shù)臄?shù)量也會增多，這會促使物流系統(tǒng)的升級，以提高物流系統(tǒng)與電商平臺網(wǎng)購數(shù)量之間的協(xié)同度。

　　(四)結(jié)論

　　本文基于我國新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對各變量與物流系統(tǒng)的協(xié)同度進行分析。通過灰色關聯(lián)法選出對我國物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展影響最為顯著的影響因子，包括交通運輸倉儲業(yè)增加值、交通運輸業(yè)工作人員、郵件數(shù)量、商品周轉(zhuǎn)量、電商平臺網(wǎng)購人數(shù)、光纖鋪設長度和寬帶入戶端口數(shù)。

　　結(jié)果顯示，我國物流系統(tǒng)的完善程度滯后于新零售業(yè)的發(fā)展速度，這使得交通運輸業(yè)增加值、商品周轉(zhuǎn)量等影響因素與物流系統(tǒng)的協(xié)同度相對較低，與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展速度有待進一步提高，因此我國需要進一步提升交通運輸倉儲業(yè)、商品周轉(zhuǎn)量等影響因素與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同度。本文對現(xiàn)代物流業(yè)與新零售的相關變量之間的協(xié)同度進行逐一分析，并就各影響因子對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度進行排序，根據(jù)影響程度的排序提出完善措施。

　　結(jié)果表明，交通運輸業(yè)工作人員對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最大，為16.91%，這是由于交通運輸業(yè)是物流企業(yè)發(fā)展的重要基礎，交通運輸業(yè)企業(yè)員工數(shù)量的增加，交通運輸業(yè)各個部門的人力資源得到補充，工作效率提升，這對物流系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅實的人資基礎，政府需要重視對交通運輸企業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓，以提高交通運輸業(yè)與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同度。商品周轉(zhuǎn)量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)15.68%，商品周轉(zhuǎn)量的不斷增加會提高物流運輸系統(tǒng)的運營壓力，此時物流企業(yè)需要進一步擴大系統(tǒng)規(guī)模來提高對商品的運輸能力，這有利于提高商品周轉(zhuǎn)量與物流協(xié)同之間的協(xié)同度。

　　電商平臺購物人數(shù)對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)是15.39%，消費者在電商平臺所購買的商品需要通過物流系統(tǒng)運輸以送達到消費者手中，在電商平臺網(wǎng)購人數(shù)逐漸增加的背景下，商品運輸?shù)臄?shù)量也會增加，這會推動物流系統(tǒng)不斷升級，以促進物流系統(tǒng)與電商平臺網(wǎng)購數(shù)量之間的協(xié)同發(fā)展。

　　交通運輸倉儲業(yè)增加值、寬帶入戶端口數(shù)、郵件數(shù)量和光纖鋪設長度對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)分別為15.28%、14.31%、4.57%和14.02%，這些變量對物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響均具有正面影響。我國需要進一步提高寬帶的覆蓋率、增加交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，進而為物流運輸?shù)陌l(fā)展奠定基礎。新零售與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化路徑通過上述研究可知，本文所列指標對新零售與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展具有重要影響，因此可以根據(jù)這些指標采取有針對性的優(yōu)化措施，促進新零售與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

　　為了更好地對指標進行區(qū)分，本文將信息技術服務收入、大數(shù)據(jù)市場規(guī)模和云計算產(chǎn)業(yè)規(guī)模歸類為信息技術建設，將智能快遞柜市場規(guī)模、智能快遞柜投放數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)接入端口以及長途光纜長度歸類為基礎設施建設，將物流從業(yè)人員歸類為人才吸引力，將快遞企業(yè)申訴率歸類為客戶滿意度。為了能夠建立完善的新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展機制，本文提出如下幾點優(yōu)化路徑：第一，加強大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術的研發(fā)投入，提升新零售服務能力。

　　為了促進新零售與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展，還需建立一個多元化的協(xié)同信息平臺。政府應當出臺一系列優(yōu)惠政策，鼓勵支持互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術的開發(fā)與應用，為新零售與現(xiàn)代物流業(yè)信息平臺的建立打下堅實的技術基礎。與此同時，政府需要借助互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術推進基礎設施建設，增加農(nóng)村寬帶網(wǎng)點，鋪設更多的寬帶設備。此外，還需建立高效的業(yè)務信息系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)，以信息技術基礎作為零售企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要基石。建立起新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同信息交互平臺，深化合作雙方的溝通交流。

　　第二，加強網(wǎng)絡基礎設施投入，推進現(xiàn)代物流業(yè)服務基礎設施建設。根據(jù)上文的研究結(jié)果可知，航班航線里程、公路運營里程以及鐵路運營里程對新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響較小，這說明物流基礎設施建設能夠基本滿足協(xié)同發(fā)展的需要，但是交通樞紐的作用還有待進一步提升，為此還需將基礎設施建設作為協(xié)同發(fā)展的重要基礎保障。互聯(lián)網(wǎng)是新零售發(fā)展的基礎保障，通過互聯(lián)網(wǎng)的支持作用，能夠?qū)崿F(xiàn)不同消費者以及企業(yè)的相互連通。

　　就目前來看，現(xiàn)有的網(wǎng)絡保障級別還無法完全達到新零售對網(wǎng)絡安全保障的需求，并且建設復雜的局域網(wǎng)需要更多的技術支持。因此，政府需要加強網(wǎng)絡基礎設施投入，而企業(yè)需要從網(wǎng)絡安全方面入手，將防火墻、抗攔網(wǎng)等作為網(wǎng)絡建設的安全保障，使網(wǎng)絡的安全性和可靠性得到提升，為新零售和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供安全保障。

　　第三，加大新零售與現(xiàn)代物流業(yè)人才吸引力度。一方面，新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)應該提高相關人才待遇，減少人才流失，同時吸引更多的專業(yè)人才。由于新零售和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時間較短，相應的制度不夠完善，薪資待遇水平較低，升遷制度不夠完善，進而使得人才流失嚴重。這就需要新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)為相關工作人員制定合理的薪酬體系以及完善的激勵機制，為相關人員創(chuàng)造更好的就業(yè)前景，從而促進相關人員為新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展投入更多的工作熱情。另一方面，加強人才技能培養(yǎng)，提高人員專業(yè)水平。新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)需要制定嚴格的人才技能考核指標，通過技能培訓提升相關人員的專業(yè)素質(zhì)。第四，將客戶滿意度作為企業(yè)發(fā)展的重要指標，提高客戶滿意度。

　　首先，現(xiàn)代物流企業(yè)需要提高物流效率，將商品盡快送達消費者手中;加強信息管理建設，完善物流配送體系，以最佳路徑配送商品，從而實現(xiàn)商品的快速交付。其次，包裝的合理性和完整性是客戶滿意的必要條件，現(xiàn)代物流企業(yè)需要提升商品包裝的規(guī)范化水平，加強監(jiān)督管理，保障商品包裝完好。再次，合理的價格是客戶滿意的基礎，現(xiàn)代物流企業(yè)需要盡可能在合理范圍內(nèi)降低生產(chǎn)運營成本，從而降低消費者的購物成本。

　　最后，合理有效的反饋機制是客戶滿意的重要保障，現(xiàn)代物流企業(yè)需要建立完善的客戶反饋機制，利用互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術實現(xiàn)客戶與企業(yè)的隨時溝通交流，及時解決消費者所反饋的問題。第五，建立完善的行業(yè)標準，促進新零售與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　一方面，加快完善系統(tǒng)標準，提升系統(tǒng)服務水平。政府應當制定完善的系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等系統(tǒng)標準，同時制定商品運作流程與操作規(guī)范，使得物流系統(tǒng)能夠在規(guī)范的標準下運行，從而提升物流的可靠性以及客戶滿意度。另一方面，政府、行業(yè)協(xié)會、新零售企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)需要深入合作，制定行業(yè)標準。行業(yè)標準與政府、行業(yè)協(xié)會以及企業(yè)密切相關，通過三者共同協(xié)商制定，能夠提升標準的合理性和可操作性，進而促進新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。

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　　作者：張茜黃志建教授馮珍教授

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