本文摘要：內(nèi)容摘要：新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間存在緊密聯(lián)系，兩者相互影響、相互作用、相互促進(jìn)。伴隨信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)新零售市場(chǎng)日趨活躍，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的要求也在不斷提高。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度則相對(duì)遲緩，這導(dǎo)致新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間出現(xiàn)了難以突破的
內(nèi)容摘要：新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間存在緊密聯(lián)系，兩者相互影響、相互作用、相互促進(jìn)。伴隨信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，我國(guó)新零售市場(chǎng)日趨活躍，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的要求也在不斷提高。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展速度則相對(duì)遲緩，這導(dǎo)致新零售與現(xiàn)代物流業(yè)之間出現(xiàn)了難以突破的障礙，進(jìn)而制約了新零售的健康發(fā)展。因此，為了實(shí)現(xiàn)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)新零售的穩(wěn)步發(fā)展，本文對(duì)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因素進(jìn)行了分析，結(jié)果表明：交通運(yùn)輸業(yè)工作人員對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度最大，影響系數(shù)為16.91%;商品周轉(zhuǎn)量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)是15.68%;電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)為15.39%;交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、寬帶入戶端口數(shù)、郵件數(shù)量和光纖鋪設(shè)長(zhǎng)度對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度均呈現(xiàn)出正面影響，影響系數(shù)分別是15.28%、14.31%、4.57%和14.02%。
關(guān)鍵詞：新零售;現(xiàn)代物流業(yè);協(xié)同發(fā)展;灰色關(guān)聯(lián)法;電商平臺(tái)
研究現(xiàn)狀隨著我國(guó)電子商務(wù)的不斷發(fā)展，在線購(gòu)物逐漸成為消費(fèi)者日常生活中的重要部分。雖然“京東618”“雙十一”等大型電商促銷節(jié)日吸引了大量的消費(fèi)者進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)，通過線上消費(fèi)的消費(fèi)者人數(shù)也在逐漸增多，但仍然有較大部分的消費(fèi)者傾向于線下消費(fèi)。叢文君(2018)通過研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展仍然處于低水平階段，消費(fèi)者通過電商平臺(tái)所購(gòu)買的商品的平均價(jià)格較低，對(duì)于重要昂貴的商品仍然傾向于到線下實(shí)體店進(jìn)行購(gòu)買。
物流論文范例：對(duì)大型煤炭集團(tuán)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展的分析
我國(guó)需要通過發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)來增加消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)，以提高消費(fèi)者對(duì)線上商品和服務(wù)的滿意度。李怡天等人(2017)對(duì)新零售環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品銷售路徑進(jìn)行了分析，認(rèn)為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品普遍存在銷售渠道單一、農(nóng)產(chǎn)品信息傳輸效率低等問題，需要增加農(nóng)村地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，將偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)匠鞘械貐^(qū)，以減少農(nóng)村地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的銷售壓力。曹磊(2017)通過對(duì)新零售進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)新零售實(shí)際上是電子商務(wù)營(yíng)銷模式的一種轉(zhuǎn)變，電商平臺(tái)的商品營(yíng)銷方式會(huì)受到市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者購(gòu)物理念的影響，電商平臺(tái)需要不斷根據(jù)市場(chǎng)趨勢(shì)和消費(fèi)者消費(fèi)需求來轉(zhuǎn)變營(yíng)銷方式，從消費(fèi)者視角來不斷地完善新零售模式。
曾建民(2015)研究了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要可以劃分為物流運(yùn)輸、物流管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息傳輸、人員調(diào)動(dòng)和商品周轉(zhuǎn)幾個(gè)部分，每個(gè)部分對(duì)物流系統(tǒng)的整體運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生顯著影響，可以通過提高商品運(yùn)輸速度、提高物流管理水平和提升信息傳輸效率，有效促進(jìn)物流系統(tǒng)的完善。張曉燕(2016)強(qiáng)調(diào)我國(guó)零售業(yè)物流系統(tǒng)存在較多缺陷，主要體現(xiàn)在商品運(yùn)輸體系不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度慢、信息不對(duì)稱和商品配送效率低等問題，對(duì)我國(guó)新零售與現(xiàn)代物流的一體化發(fā)展進(jìn)行了闡述，并針對(duì)有關(guān)問題提出了政策建議。目前我國(guó)城鎮(zhèn)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已接近100%，農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率也在逐年增長(zhǎng)，商品信息在我國(guó)城鄉(xiāng)地區(qū)的傳播速度不斷加快，這對(duì)零售企業(yè)的發(fā)展具有積極影響。
同時(shí)，線上商家和線下商家也均開始發(fā)展線上線下協(xié)同發(fā)展，通過線上進(jìn)行商品信息宣傳和搜集消費(fèi)者信息的同時(shí)，為消費(fèi)者提供良好的購(gòu)物體驗(yàn)，進(jìn)而吸引更多的消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)物。但是消費(fèi)者通過線上渠道購(gòu)買的商品需要通過物流渠道運(yùn)送到消費(fèi)者手中，此時(shí)物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)對(duì)消費(fèi)者的滿意度和零售商的信譽(yù)度便起到了重要影響，因此在線上線下融合發(fā)展的環(huán)境下，提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)水平已是大勢(shì)所趨。
何瀏(2013)針對(duì)我國(guó)B2C環(huán)境下的物流服務(wù)消費(fèi)者滿意度進(jìn)行了調(diào)查，并將消費(fèi)者滿意度劃分為時(shí)間價(jià)值、經(jīng)營(yíng)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值三個(gè)層面。許紅丹(2018)將我國(guó)劃分成東部、中部和西部三個(gè)區(qū)域，并對(duì)不同區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了對(duì)比分析，認(rèn)為我國(guó)東部地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平最高，其次是中部地區(qū)，西部地區(qū)受到人文環(huán)境和地理資源的影響，其物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)比較滯后，同時(shí)從物流產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展角度對(duì)東中西部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展提供了發(fā)展策略。
謝廣營(yíng)(2016)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了研究，針對(duì)電子服務(wù)質(zhì)量、售后服務(wù)質(zhì)量對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買意愿的影響進(jìn)行分析，并基于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了7個(gè)維度的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)質(zhì)量框架，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展提供了理論基礎(chǔ)。近年來，伴隨電子商務(wù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流與線上零售業(yè)的協(xié)同發(fā)展逐漸成了研究熱點(diǎn)。但整體來看，大部分學(xué)者并未關(guān)注新零售與現(xiàn)代物流的相互影響關(guān)系，這勢(shì)必難以為新零售的健康發(fā)展提供理論指導(dǎo)。因此，本文將結(jié)合已有文獻(xiàn)研究成果，基于灰色關(guān)聯(lián)理論和協(xié)同發(fā)展模型，對(duì)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因素進(jìn)行分析，并結(jié)合分析結(jié)果提出促進(jìn)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化路徑。
新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因子分析
(一)現(xiàn)代物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響因子分析
根據(jù)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展理論，本文分析物流體系序參量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響。新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系。交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關(guān)聯(lián)性，年均增長(zhǎng)率呈現(xiàn)出逐年升高的趨勢(shì)，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響較弱。
交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)率為13%時(shí)，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長(zhǎng)率為15.28%，兩者間的關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.72，相比于交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)行改善時(shí)提高了12.05個(gè)百分點(diǎn)。在2017年，交通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的增加值為33719億元，經(jīng)過對(duì)交通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的改善，2020年交通倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的增加值達(dá)到56173億元。交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作人員數(shù)量的年均增長(zhǎng)率和物流系統(tǒng)協(xié)同度之間表現(xiàn)出正向關(guān)聯(lián)性，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作人員數(shù)量逐年增加。
當(dāng)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作人員數(shù)量增長(zhǎng)率為4%時(shí)，物流系統(tǒng)協(xié)同度的增長(zhǎng)率為16.91%，2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.83，與未對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)工作人員進(jìn)行改善相比提高了23.17%。郵件數(shù)量與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關(guān)聯(lián)性，且郵件數(shù)量隨著年份的增長(zhǎng)而增加。當(dāng)郵件數(shù)量年均增長(zhǎng)率為48%時(shí)，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長(zhǎng)率值最大，為14.57%，兩者之間的關(guān)聯(lián)性最為緊密。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.72，相比于未對(duì)郵件數(shù)量進(jìn)行改善時(shí)增加了7.15%。
在2017年，郵件數(shù)量為335.87億件，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改善滯后，郵件數(shù)量到2020年增加至950.85億件。商品周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間為正向關(guān)聯(lián)性，商品周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出逐漸增加的趨勢(shì)。物流系統(tǒng)協(xié)同度年度增長(zhǎng)率隨著商品周轉(zhuǎn)量的增加而增加。當(dāng)商品周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率為7%時(shí)，物流系統(tǒng)協(xié)同度增長(zhǎng)率值最大，為15.68%，商品周轉(zhuǎn)量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為明顯。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度為0.71，相比于未進(jìn)行商品周轉(zhuǎn)量改善時(shí)增加了17.18%。2017年，商品周轉(zhuǎn)量為192251億噸公里，為了滿足物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展需求，需要在2020年將商品周轉(zhuǎn)量增加到269142億噸公里。
(二)新零售系統(tǒng)協(xié)同度的影響因子分析基于上述新零售與物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的計(jì)算方法，本文進(jìn)一步對(duì)變量在不同增長(zhǎng)率條件下物流系統(tǒng)協(xié)同度進(jìn)行預(yù)測(cè)，分析結(jié)果如圖2所示。通過圖2可知，電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)與物流系統(tǒng)協(xié)同度之間存在正向關(guān)聯(lián)性，電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)表現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)。當(dāng)電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)到9%時(shí)，物流系統(tǒng)協(xié)同度的增長(zhǎng)率值最大，為15.39%，此時(shí)電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為顯著。2020年，物流系統(tǒng)協(xié)同度能夠達(dá)到0.71，相比于沒有對(duì)電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)進(jìn)行改善時(shí)提高了11.34%。隨著電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的增加，政府和相關(guān)企業(yè)需要進(jìn)一步增加互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，以提高網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)的匹配度。
(三)影響因子對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的預(yù)測(cè)本文對(duì)各個(gè)影響因子對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度進(jìn)行排序，排序結(jié)果如表1所示�？梢缘贸觯煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)工作人員對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最為顯著，影響系數(shù)為16.91%，這是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的發(fā)展主要依靠的是交通運(yùn)輸業(yè)，隨著交通運(yùn)輸業(yè)工作人員數(shù)量的增加，交通運(yùn)輸業(yè)的工作效率也會(huì)提高，這為物流系統(tǒng)的運(yùn)行提供了顯著的人力支持，政府應(yīng)該重視對(duì)交通運(yùn)輸工作人員的技能培養(yǎng)，以提高物流系統(tǒng)協(xié)同度。
此外，商品周轉(zhuǎn)量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響為15.68%，這是因?yàn)樯唐分苻D(zhuǎn)量的增多會(huì)增加物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)壓力，此時(shí)物流企業(yè)便會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大系統(tǒng)規(guī)模并增加人力，進(jìn)而提高物流協(xié)同的協(xié)同度。電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)為15.39%，通過電商平臺(tái)購(gòu)買的商品均需要通過物流運(yùn)輸送達(dá)消費(fèi)者手中，隨著電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)的增加，商品運(yùn)輸?shù)臄?shù)量也會(huì)增多，這會(huì)促使物流系統(tǒng)的升級(jí)，以提高物流系統(tǒng)與電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)數(shù)量之間的協(xié)同度。
(四)結(jié)論
本文基于我國(guó)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)各變量與物流系統(tǒng)的協(xié)同度進(jìn)行分析。通過灰色關(guān)聯(lián)法選出對(duì)我國(guó)物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展影響最為顯著的影響因子，包括交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、交通運(yùn)輸業(yè)工作人員、郵件數(shù)量、商品周轉(zhuǎn)量、電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)、光纖鋪設(shè)長(zhǎng)度和寬帶入戶端口數(shù)。
結(jié)果顯示，我國(guó)物流系統(tǒng)的完善程度滯后于新零售業(yè)的發(fā)展速度，這使得交通運(yùn)輸業(yè)增加值、商品周轉(zhuǎn)量等影響因素與物流系統(tǒng)的協(xié)同度相對(duì)較低，與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展速度有待進(jìn)一步提高，因此我國(guó)需要進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、商品周轉(zhuǎn)量等影響因素與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同度。本文對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)與新零售的相關(guān)變量之間的協(xié)同度進(jìn)行逐一分析，并就各影響因子對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響程度進(jìn)行排序，根據(jù)影響程度的排序提出完善措施。
結(jié)果表明，交通運(yùn)輸業(yè)工作人員對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響最大，為16.91%，這是由于交通運(yùn)輸業(yè)是物流企業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，交通運(yùn)輸業(yè)企業(yè)員工數(shù)量的增加，交通運(yùn)輸業(yè)各個(gè)部門的人力資源得到補(bǔ)充，工作效率提升，這對(duì)物流系統(tǒng)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的人資基礎(chǔ)，政府需要重視對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)培訓(xùn)，以提高交通運(yùn)輸業(yè)與物流系統(tǒng)之間的協(xié)同度。商品周轉(zhuǎn)量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)15.68%，商品周轉(zhuǎn)量的不斷增加會(huì)提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)壓力，此時(shí)物流企業(yè)需要進(jìn)一步擴(kuò)大系統(tǒng)規(guī)模來提高對(duì)商品的運(yùn)輸能力，這有利于提高商品周轉(zhuǎn)量與物流協(xié)同之間的協(xié)同度。
電商平臺(tái)購(gòu)物人數(shù)對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)是15.39%，消費(fèi)者在電商平臺(tái)所購(gòu)買的商品需要通過物流系統(tǒng)運(yùn)輸以送達(dá)到消費(fèi)者手中，在電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)人數(shù)逐漸增加的背景下，商品運(yùn)輸?shù)臄?shù)量也會(huì)增加，這會(huì)推動(dòng)物流系統(tǒng)不斷升級(jí)，以促進(jìn)物流系統(tǒng)與電商平臺(tái)網(wǎng)購(gòu)數(shù)量之間的協(xié)同發(fā)展。
交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值、寬帶入戶端口數(shù)、郵件數(shù)量和光纖鋪設(shè)長(zhǎng)度對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響系數(shù)分別為15.28%、14.31%、4.57%和14.02%，這些變量對(duì)物流系統(tǒng)協(xié)同度的影響均具有正面影響。我國(guó)需要進(jìn)一步提高寬帶的覆蓋率、增加交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，進(jìn)而為物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定基礎(chǔ)。新零售與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的優(yōu)化路徑通過上述研究可知，本文所列指標(biāo)對(duì)新零售與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展具有重要影響，因此可以根據(jù)這些指標(biāo)采取有針對(duì)性的優(yōu)化措施，促進(jìn)新零售與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。
為了更好地對(duì)指標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，本文將信息技術(shù)服務(wù)收入、大數(shù)據(jù)市場(chǎng)規(guī)模和云計(jì)算產(chǎn)業(yè)規(guī)模歸類為信息技術(shù)建設(shè)，將智能快遞柜市場(chǎng)規(guī)模、智能快遞柜投放數(shù)量、互聯(lián)網(wǎng)接入端口以及長(zhǎng)途光纜長(zhǎng)度歸類為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將物流從業(yè)人員歸類為人才吸引力，將快遞企業(yè)申訴率歸類為客戶滿意度。為了能夠建立完善的新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制，本文提出如下幾點(diǎn)優(yōu)化路徑：第一，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入，提升新零售服務(wù)能力。
為了促進(jìn)新零售與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展，還需建立一個(gè)多元化的協(xié)同信息平臺(tái)。政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)一系列優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)支持互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，為新零售與現(xiàn)代物流業(yè)信息平臺(tái)的建立打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。與此同時(shí)，政府需要借助互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加農(nóng)村寬帶網(wǎng)點(diǎn)，鋪設(shè)更多的寬帶設(shè)備。此外，還需建立高效的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)，以信息技術(shù)基礎(chǔ)作為零售企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的重要基石。建立起新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同信息交互平臺(tái)，深化合作雙方的溝通交流。
第二，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投入，推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)上文的研究結(jié)果可知，航班航線里程、公路運(yùn)營(yíng)里程以及鐵路運(yùn)營(yíng)里程對(duì)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響較小，這說明物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足協(xié)同發(fā)展的需要，但是交通樞紐的作用還有待進(jìn)一步提升，為此還需將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為協(xié)同發(fā)展的重要基礎(chǔ)保障�；ヂ�(lián)網(wǎng)是新零售發(fā)展的基礎(chǔ)保障，通過互聯(lián)網(wǎng)的支持作用，能夠?qū)崿F(xiàn)不同消費(fèi)者以及企業(yè)的相互連通。
就目前來看，現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)保障級(jí)別還無法完全達(dá)到新零售對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全保障的需求，并且建設(shè)復(fù)雜的局域網(wǎng)需要更多的技術(shù)支持。因此，政府需要加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施投入，而企業(yè)需要從網(wǎng)絡(luò)安全方面入手，將防火墻、抗攔網(wǎng)等作為網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的安全保障，使網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性得到提升，為新零售和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供安全保障。
第三，加大新零售與現(xiàn)代物流業(yè)人才吸引力度。一方面，新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該提高相關(guān)人才待遇，減少人才流失，同時(shí)吸引更多的專業(yè)人才。由于新零售和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，相應(yīng)的制度不夠完善，薪資待遇水平較低，升遷制度不夠完善，進(jìn)而使得人才流失嚴(yán)重。這就需要新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)為相關(guān)工作人員制定合理的薪酬體系以及完善的激勵(lì)機(jī)制，為相關(guān)人員創(chuàng)造更好的就業(yè)前景，從而促進(jìn)相關(guān)人員為新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展投入更多的工作熱情。另一方面，加強(qiáng)人才技能培養(yǎng)，提高人員專業(yè)水平。新零售和現(xiàn)代物流企業(yè)需要制定嚴(yán)格的人才技能考核指標(biāo)，通過技能培訓(xùn)提升相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)。第四，將客戶滿意度作為企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，提高客戶滿意度。
首先，現(xiàn)代物流企業(yè)需要提高物流效率，將商品盡快送達(dá)消費(fèi)者手中;加強(qiáng)信息管理建設(shè)，完善物流配送體系，以最佳路徑配送商品，從而實(shí)現(xiàn)商品的快速交付。其次，包裝的合理性和完整性是客戶滿意的必要條件，現(xiàn)代物流企業(yè)需要提升商品包裝的規(guī)范化水平，加強(qiáng)監(jiān)督管理，保障商品包裝完好。再次，合理的價(jià)格是客戶滿意的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流企業(yè)需要盡可能在合理范圍內(nèi)降低生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，從而降低消費(fèi)者的購(gòu)物成本。
最后，合理有效的反饋機(jī)制是客戶滿意的重要保障，現(xiàn)代物流企業(yè)需要建立完善的客戶反饋機(jī)制，利用互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶與企業(yè)的隨時(shí)溝通交流，及時(shí)解決消費(fèi)者所反饋的問題。第五，建立完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)新零售與現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)發(fā)展。
一方面，加快完善系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，提升系統(tǒng)服務(wù)水平。政府應(yīng)當(dāng)制定完善的系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)制定商品運(yùn)作流程與操作規(guī)范，使得物流系統(tǒng)能夠在規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行，從而提升物流的可靠性以及客戶滿意度。另一方面，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、新零售企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)需要深入合作，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政府、行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)密切相關(guān)，通過三者共同協(xié)商制定，能夠提升標(biāo)準(zhǔn)的合理性和可操作性，進(jìn)而促進(jìn)新零售與現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
1.劉雙軍.物流效率對(duì)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售發(fā)展影響實(shí)證研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2020(3)
2.王紅衛(wèi)，張民服.物流業(yè)集聚與零售業(yè)協(xié)同發(fā)展—基于省級(jí)面板數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(22)
3.王登清.新零售模式下單中心物流配送路徑優(yōu)化研究[J].福州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2019，47(5)
4.孫大尉，趙啟蘭，張小蒙.新零售業(yè)態(tài)下物流平臺(tái)運(yùn)營(yíng)策略研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2019，18(3)
5.宋光，王妍，宋少華，施先亮.全渠道零售策略下的供應(yīng)鏈整合與企業(yè)績(jī)效關(guān)系研究[J].管理評(píng)論，2019，31(6)
6.陳松奕，崔藝.新零售背景下我國(guó)物流企業(yè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新路徑[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2019(11)
7.宗秋.現(xiàn)代物流與新零售的耦合機(jī)制及其協(xié)同優(yōu)化研究[D].杭州：浙江工商大學(xué)，2018
8.張曉芹.面向新零售的即時(shí)物流：內(nèi)涵、模式與發(fā)展路徑[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2019，41(8)
作者：張茜黃志建教授馮珍教授
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/25806.html
