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有軌電車高架車站研究與探討

所屬分類:經(jīng)濟論文 閱讀次 時間:2021-03-03 09:55

本文摘要:摘要:隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展,社會在不斷進步,我國綜合國力顯著加強,城市軌道交通發(fā)展逐步加速。為彌補地鐵覆蓋范圍不足,對接大運量地鐵和低運量常規(guī)公交之間的斷層,有軌電車交通系統(tǒng)的建設(shè)越來越重要。本文針對有軌電車高架車站不同類型的站型比選,

  摘要:隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展,社會在不斷進步,我國綜合國力顯著加強,城市軌道交通發(fā)展逐步加速。為彌補地鐵覆蓋范圍不足,對接大運量地鐵和低運量常規(guī)公交之間的“斷層”,有軌電車交通系統(tǒng)的建設(shè)越來越重要。本文針對有軌電車高架車站不同類型的站型比選,車站造型設(shè)計的分析,以實現(xiàn)有軌電車交通系統(tǒng)經(jīng)濟適用人性化設(shè)計,更能融入到城市環(huán)境中。

  關(guān)鍵詞:有軌電車;車站設(shè)計;高架車站

有軌電車

  1高架車站組成

  車站是為乘客提供運行服務(wù)的場所,是交通系統(tǒng)的重要組成部分。車站的站位選擇、車站規(guī)模、布置方式等對運營效果具有決定性的意義。車站布置應(yīng)力求緊湊,功能分區(qū)明確、合理,便于運營、管理。車站應(yīng)具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件,保證乘客使用安全、便捷,為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。

  高架車站一般由站臺、站廳、人行通道(立體過街)、出入口、設(shè)備用房等部分組成。

  (1)站臺

  站臺是車站內(nèi)供乘客上、下列車的平臺,有效站臺計算長度根據(jù)遠期列車編組長度加停車誤差確定。站臺寬度根據(jù)遠期預(yù)測客流量、列車編組長寬及站臺與站廳之間樓梯布置形式等因素的計算,并滿足最小站臺寬度。

  (2)站廳出入口、通道

  車站出入口和通道是乘客出、入有軌電車車站的連通空間,應(yīng)能有效、便利地吸引和疏導(dǎo)乘車客流。

  (3)附屬設(shè)備用房

  管理及設(shè)備用房作為車站工作人員辦公、生活的空間,應(yīng)考慮消防緊急疏散通道和設(shè)備運輸?shù)裙δ堋?/p>

  2高架車站類型分析

  有軌電車交通系統(tǒng)主要車輛、軌道結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)和車站建站等構(gòu)成。其站臺型式可分為側(cè)式站臺車站,島式站臺車站和混合式站臺車站。本文就高架島式車站和高架側(cè)式車站進行分析討論。

  2.1 高架島式方案

  車站平面布置

 、 站廳層設(shè)置:路側(cè)高架橋下方設(shè)置地面一層站廳,同時結(jié)合站廳設(shè)置地面一層設(shè)備區(qū)及管理用房。

 、 站臺層設(shè)置:高架二層設(shè)置有效站臺區(qū),站臺一端設(shè)樓扶梯、無障礙電梯銜接至站廳層,另一端設(shè)疏散樓梯至地面。

  優(yōu)點:島式車站為將乘客候車的站臺設(shè)于中央,兩側(cè)為上下行軌行區(qū)。島式車站的優(yōu)點在于乘客使用方便,在同一站臺空間內(nèi)可方便靈活的選擇兩個不同方向的列車,不易乘錯車。

  缺點:不足之處在于兩線區(qū)間線間距較大,增加了車站體量。

  2.2 高架側(cè)式方案

  車站平面布置

 、 站臺層設(shè)置:有效站臺區(qū)設(shè)置于高架二層,;每側(cè)站臺中部銜接進出站天橋,站臺端頭各銜接一部換乘樓梯。

 、 站廳層設(shè)置:利用天橋段設(shè)置站廳層。

 、 換乘層設(shè)置:站臺層下方設(shè)換乘及過軌層,上下行乘客通過換乘層實現(xiàn)換乘及立交過軌。

  ④ 進出站樓扶梯設(shè)置:上、下行自動扶梯并行設(shè)置,樓梯與扶梯對向設(shè)置,設(shè)無障礙電梯。出入口落地部分總寬度可控制在6m內(nèi)。利用樓扶梯下方空間布置有地面一層的設(shè)備及管理用房。

  優(yōu)點:側(cè)式車站為將列車上下行軌行區(qū)設(shè)于中央,乘客候車的站臺分別設(shè)于兩側(cè)的車站。側(cè)式車站的優(yōu)點在于站臺內(nèi)乘客流線簡單,單個站臺只服務(wù)單向列車的乘客,但乘客在進站前需先選擇對應(yīng)方向的站臺。從線路敷設(shè)來看,側(cè)式站臺保持了和區(qū)間一致的最小線間距,使車站前后區(qū)間占地最少,從而增強了場地適應(yīng)性。同時小的線間距也更有利于行車配線的設(shè)置。

  缺點:乘客候車的站臺分別設(shè)于兩側(cè)的車站,不利于乘客換乘。

  通過以上對比分析,在配線條件較好,且場地條件充足的情況下,站臺宜設(shè)置為島式車站。在客流量大客流集中的場所,島式車站更方便上下行乘客高效換乘。反之,在配線條件一般,車站場地條件局促,站臺宜設(shè)置為側(cè)式車站。側(cè)式車站需設(shè)置醒目導(dǎo)向標(biāo)識,以防止上下行乘客誤乘;為保證乘客安全換乘,需設(shè)置過軌通道立交過軌。

  3高架車站造型分析

  3.1設(shè)計原則

  (1)為貫徹和落實交通設(shè)施建設(shè)“安全、可靠、經(jīng)濟、適用”的目標(biāo),有軌電車車站造型設(shè)計應(yīng)采用“經(jīng)濟、適用、耐久、簡潔”的總原則,同時還要充分體現(xiàn)安全、快捷、適用的交通建筑特點及地方特色。(2)所選擇的裝修材料應(yīng)具有不燃、無毒、放射性指標(biāo)滿足國家環(huán)保要求、經(jīng)濟、耐久、便于設(shè)備管理和清洗的性能,地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕。(3)按功能需要,在設(shè)備和管理用房及公共部位要考慮采用具有吸音、防潮功能的裝飾材料(根據(jù)各專業(yè)提出的技術(shù)要求和工藝要求確定)。(4)全線各車站建筑裝修應(yīng)服從統(tǒng)一格調(diào)的總體設(shè)計要求,裝修材料應(yīng)盡可能統(tǒng)一。裝修材料宜標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化,便于施工、維護。

  3.2設(shè)計要點

  (1)技術(shù)要點:車站站臺是服務(wù)于乘客乘降的場所,重點解決遮陽、通風(fēng)、避雨、采光等問題。所以在考慮車站造型的同時,必須仔細計算車站有效站臺長寬,滿足車站各個功能需求且盡量降低工程造價。(2)人性化設(shè)計:車站在滿足服務(wù)乘客乘降同時,應(yīng)考慮人性化設(shè)計。如優(yōu)化進出站方式,縮短乘客進站到乘車的距離,側(cè)式站臺采用立交過軌換乘提升車站安全性等。

  (3)地域性和文化性:高架車站由于其獨特的軌道交通特性和地理位置,部分車站位于城市區(qū)。如何將大體量高架車站融入到城市建筑物與周邊環(huán)境中,是高架車站設(shè)計的一大重點。需總結(jié)分析地方文化特色,并對有軌電車延線建筑進行實地踏勘調(diào)研考察,結(jié)合現(xiàn)代化的設(shè)計手法,賦予車站城市特色與文化價值感。部分路側(cè)高架站可以在充分踏勘調(diào)研后,溝通多方部門與當(dāng)?shù)亟ㄖ?lián)合設(shè)計,創(chuàng)建地標(biāo)型新型特色車站,如重慶輕軌李子壩站。

  (4)生態(tài)環(huán)?沙掷m(xù)性:隨著我國經(jīng)濟在快速發(fā)展,綠色建筑理念越來越深入民心。有軌電車高架車站作為城市發(fā)展核心系統(tǒng),更應(yīng)該考慮綠色節(jié)能可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。所以在車站建筑設(shè)計中,應(yīng)充分運用綠色建筑設(shè)計理念,從而在強化綠色建筑技能環(huán)保成效的同時,充分發(fā)揮綠色建筑設(shè)計理念的現(xiàn)實運用。

  城市交通論文范例:綜合有軌電車管理系統(tǒng)仿真及研究

  4結(jié)語

  有軌電車高架站應(yīng)結(jié)合多方面因素綜合考慮,靈活設(shè)計車站形式。在保證車站功能和安全性的同時充分考慮人性化設(shè)計,提升車站品質(zhì)和文化特色。此外,車站設(shè)計還應(yīng)融入綠色建筑理念,推出更高水平的車站帶給人們更好的使用體驗。

  參考文獻:

  Q/SIYUAN ,現(xiàn)代有軌電車設(shè)計指南[S].中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),2015.

  有軌電車地面站臺車站設(shè)計要點初探[J].劉穩(wěn).鐵道勘測與設(shè)計,2015,(2).

  現(xiàn)代有軌電車車站設(shè)計要點淺析[J].陳瑩.低碳世界.2017(15).

  建筑設(shè)計中綠色建筑設(shè)計理念的運用簡析[J].居舍,2019(30).

  作者:莊偉成

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