本文摘要：內(nèi)容摘要：近年來，隨著生活水平的日益改善，電子商務(wù)領(lǐng)域迅猛發(fā)展，人們的消費(fèi)理念和購(gòu)物方式逐漸由傳統(tǒng)的線下購(gòu)物轉(zhuǎn)變?yōu)榫�上購(gòu)物，網(wǎng)購(gòu)數(shù)量的日益劇增推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)快速發(fā)展，隨之而來的物流最后一公里的配送，也成為了物流行業(yè)的瓶頸。文章以公共物
內(nèi)容摘要：近年來，隨著生活水平的日益改善，電子商務(wù)領(lǐng)域迅猛發(fā)展，人們的消費(fèi)理念和購(gòu)物方式逐漸由傳統(tǒng)的線下購(gòu)物轉(zhuǎn)變?yōu)榫�上購(gòu)物，網(wǎng)購(gòu)數(shù)量的日益劇增推動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)快速發(fā)展，隨之而來的物流“最后一公里”的配送，也成為了物流行業(yè)的瓶頸。文章以公共物資配送作為切入點(diǎn)，分析我國(guó)物流末端配送普遍存在的問題，提出用云平臺(tái)體系優(yōu)化“最后一公里”的方案。
關(guān)鍵詞：公共物資;“最后一公里”;末端配送;云平臺(tái);方案優(yōu)化
公共物資供應(yīng)體系下末端配送面臨的主要問題物資需求難以滿足。大部分實(shí)體店停止對(duì)外營(yíng)業(yè)，盡管有一些未停止?fàn)I業(yè)的門店，也會(huì)嚴(yán)格管控營(yíng)業(yè)時(shí)間段，因此無(wú)法滿足個(gè)人以及家庭的最基本的生活物資需求。再者，對(duì)于一些需要特效藥的患者，往往會(huì)出現(xiàn)購(gòu)藥困難的情況。
物資配送受阻。電商平臺(tái)的訂購(gòu)數(shù)量迅猛增加，在某些可發(fā)貨地區(qū)，雖物資充足，但由于第三方物流企業(yè)各種制度和應(yīng)對(duì)措施不夠完善，會(huì)使流通受阻造成產(chǎn)品滯銷以及物資不勻情況出現(xiàn)。另外，末端配送人員活動(dòng)范圍及頻率也受到極大限制，嚴(yán)重影響配送及時(shí)性。物資無(wú)接觸配送。無(wú)接觸配送限制了生活物資投件的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量，且很多小區(qū)采取封閉式管理，嚴(yán)格管控人員出入，原本存在的代收點(diǎn)無(wú)法營(yíng)業(yè)，因此公共物資的“最后一公里”配送難題成為公共物資供應(yīng)體系亟待解決的難題。
終端配送模式的比較分析
(一)“最后一公里”配送主要模式
菜鳥驛站。菜鳥驛站從屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司，是阿里巴巴旗下的第四方物流平臺(tái)，主要形式是，貨物入庫(kù)后，先進(jìn)行包裹代收，驛站向消費(fèi)者發(fā)出取件碼，用戶可憑借取件碼前來取件。固定點(diǎn)自提。目前使用固定點(diǎn)自提模式的主要平臺(tái)是京東、蘇寧。這種模式主要包括兩種形式：一種是顧客在提交訂單時(shí)，選擇“上門自提”，去最近的提貨點(diǎn)提貨。另一種是快遞員在配送這兩個(gè)平臺(tái)的快遞時(shí)，由于沒有社區(qū)代收點(diǎn)，會(huì)找一個(gè)可以使用的空地，給顧客打電話通知來取，直至快遞全部取走后離開。
智能快遞柜。智能快遞柜主要是物流末端與智能設(shè)備相結(jié)合的概念，是一個(gè)隨著快遞事業(yè)不斷發(fā)展的新興事物。他的主要模式是：快遞員確認(rèn)身份后，錄入快件信息，包裹放入后，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送含有網(wǎng)點(diǎn)地址以及驗(yàn)證碼的短信提示收件人取件;取件時(shí)在終端輸入對(duì)應(yīng)信息，系統(tǒng)核對(duì)無(wú)誤后，彈開對(duì)應(yīng)格門。人工投遞。人工投遞是最古老的郵件投遞形式，是指當(dāng)郵件到達(dá)終點(diǎn)后，快遞企業(yè)要安排專人進(jìn)行最后一步與最終客戶對(duì)接。
(二)四種配送模式優(yōu)劣勢(shì)比較
菜鳥驛站、人工投遞、快遞點(diǎn)自提這三種模式不適合在公共事件期間使用，都是需要接觸的配送模式;相對(duì)比較安全的終端物流的模式是“智能快遞柜”，這一模式也可以被稱作是“無(wú)接觸配送”，不需要配送員與取件人直接面對(duì)面接觸，減少飛沫傳播以及陌生人接觸傳播的幾率;智能快遞柜的無(wú)接觸末端配送模式在社會(huì)上引起越來越多的人關(guān)注，不少專家呼吁這種模式應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展，借助云平臺(tái)的理念與技術(shù)優(yōu)化末端配送體系將能夠?yàn)槲镔Y調(diào)配提供新的解決方案。
構(gòu)建云平臺(tái)的末端配送體系
(一)云計(jì)算的基本概述
從技術(shù)層面來看，云計(jì)算最主要的核心技術(shù)是虛擬化技術(shù)、分布式數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)等。從服務(wù)層面看，其主要的服務(wù)體系結(jié)構(gòu)一般分為三層：基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)。消費(fèi)用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)直接使用資源，在云端的虛擬機(jī)上直接完成所有服務(wù)。平臺(tái)即服務(wù)。它是云計(jì)算服務(wù)的中間層，主要向軟件開發(fā)者或軟件開發(fā)商，提供基于互聯(lián)網(wǎng)的軟件測(cè)試平臺(tái)，用戶不用擔(dān)心自己發(fā)布的應(yīng)用需要多少軟件支持。軟件即服務(wù)。根據(jù)用戶的需求提供多種多樣的軟件應(yīng)用服務(wù)。
(二)基于云平臺(tái)的末端物流功能架構(gòu)
對(duì)于物流行業(yè)而言，云平臺(tái)可用于物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、物流運(yùn)營(yíng)情況、預(yù)測(cè)功能縮短送貨時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送體系的最優(yōu)化。其功能架構(gòu)如下：整個(gè)物流體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、云平臺(tái)層和應(yīng)用層四層組成，其中主要為物流行業(yè)提供各種數(shù)據(jù)支持的是云平臺(tái)層。建立基于云計(jì)算的物流信息服務(wù)平臺(tái)，形成通用性強(qiáng)、易擴(kuò)展、高效率、高安全、低耗資的平臺(tái)。與云計(jì)算相結(jié)合可以提高物流資源利用率，加快物流行業(yè)信息數(shù)據(jù)處理效率。物流的信息往往有不同的數(shù)據(jù)格式、規(guī)范等，一般情況下很難實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的異構(gòu)數(shù)據(jù)的交換和共享，但云平臺(tái)可以提供的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，很好的解決這些問題。
(三)物流信息云平臺(tái)的體系架構(gòu)
物流信息云平臺(tái)體系架構(gòu)是一個(gè)三層耦合結(jié)構(gòu)，包括：軟件即服務(wù)(Software-as-a-Service，簡(jiǎn)稱SaaS)。Saas是云市場(chǎng)中企業(yè)最常用的選項(xiàng)。它可以提供物流業(yè)務(wù)相關(guān)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)和系統(tǒng)交互的數(shù)據(jù)接口，云用戶只需付費(fèi)即刻享用軟件，不需要在客戶端進(jìn)行任何下載貨安裝，使用者可以通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)云端交互，用戶也不需要負(fù)責(zé)硬件或軟件更新。物流信息云平臺(tái)的軟件即服務(wù)層包括：物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)、綜合信息服務(wù)、跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)和在線交易服務(wù)。物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)。物流業(yè)務(wù)服務(wù)是整個(gè)物流信息云平臺(tái)的重要組成部分，它主要包括：物流管理信息系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem，簡(jiǎn)稱WMS)。
它是企業(yè)物流管理的第三方物流信息管理系統(tǒng)，通過使用各種計(jì)算機(jī)相關(guān)技術(shù)，在物流范疇內(nèi)，建立信息的收集、整理、加工、存儲(chǔ)等，可以實(shí)現(xiàn)更加人性化、科學(xué)化、信息化的物流跟蹤。物流執(zhí)行系統(tǒng)(LogisticsExecutionSystem，簡(jiǎn)稱LES)。LES統(tǒng)籌考慮物料在不同倉(cāng)儲(chǔ)單元的交互，真正意義上保證了出庫(kù)、入庫(kù)信息的準(zhǔn)確性，將倉(cāng)庫(kù)內(nèi)、倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)之間、倉(cāng)庫(kù)與車間之間的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高效的統(tǒng)一。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WarehouseManagementSystem，簡(jiǎn)稱WMS)。
倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)主要是對(duì)外界提供信息共享、對(duì)內(nèi)信息管理、接受上級(jí)指令的功能，他支持物流多貨主、多倉(cāng)庫(kù)、多批次的精細(xì)化管理，系統(tǒng)作業(yè)流程有良好的可配置性與可擴(kuò)展性，物流作業(yè)信息有實(shí)時(shí)傳輸與可追溯性，他能夠使倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)間以及倉(cāng)庫(kù)與車間之間的調(diào)配，實(shí)現(xiàn)科學(xué)布局與控制。運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TransportationManagementSystem，簡(jiǎn)稱TMS)。它是一種“供應(yīng)鏈”分組下的操作軟件，它具有的主要特點(diǎn)：統(tǒng)一的調(diào)度管理平臺(tái)、基于網(wǎng)絡(luò)的一體化業(yè)務(wù)、集中化的財(cái)務(wù)管理。
分銷管理系統(tǒng)(Logisticsdistributionmanagementsystem，簡(jiǎn)稱LDS)。分銷管理系統(tǒng)主要包括六個(gè)要素，成本、資本、控制、市場(chǎng)覆蓋、特性、連續(xù)性。能夠很大程度的幫助用戶大規(guī)模的分銷，對(duì)于線下物流行業(yè)存在的庫(kù)存積壓以及資金回籠不夠快的問題能夠很好地避免。綜合信息服務(wù)。基于云平臺(tái)下的綜合信息服務(wù)，是一個(gè)為客戶提供物流信息的綜合度很高的系統(tǒng)，它是一個(gè)進(jìn)一步優(yōu)化信息化服務(wù)模式，使共享數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一化、規(guī)范化管理，形成一個(gè)對(duì)物流信息的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、組織、存儲(chǔ)、加工、傳輸、發(fā)布等管理服務(wù)的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。
跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)。整個(gè)物流信息云平臺(tái)的跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)包括三大部分：采用傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè);用無(wú)線網(wǎng)卡和車載無(wú)線網(wǎng)關(guān)設(shè)備的GPS信號(hào)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的無(wú)縫跟蹤;通過GPRS將信息發(fā)送到監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的定位跟蹤。在線交易服務(wù)。通過與銀行簽署的協(xié)議和電子商務(wù)認(rèn)證中心CA，為電子物流交易提供審核、識(shí)別用戶身份以及電子簽名等服務(wù)。對(duì)于在物流云平臺(tái)完成的交易都具有極強(qiáng)的保密性、認(rèn)證性、完整性以及不可依賴性。平臺(tái)即服務(wù)(PlatformasaService，簡(jiǎn)稱PaaS)。
為某些軟件提供云組件，這些組件主要應(yīng)用于應(yīng)用程序。PaaS對(duì)于物流云平臺(tái)來說，它允許企業(yè)使用特殊的物流相關(guān)軟件和創(chuàng)建內(nèi)置于PaaS中的應(yīng)用程序，這些應(yīng)用程序或中間件具有可擴(kuò)展性和高可用性。它的優(yōu)勢(shì)比較明顯，它會(huì)使整個(gè)物流企業(yè)的應(yīng)用程序的開發(fā)和部署變得簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)高效、使業(yè)務(wù)自動(dòng)化程度增加。
PaaS的優(yōu)勢(shì)主要包括：可以使物流應(yīng)用程序的開發(fā)和部署變得簡(jiǎn)單且經(jīng)濟(jì)高效、使開發(fā)人員能夠創(chuàng)建自定義的物流應(yīng)用程序、減少編碼量、可以自動(dòng)化業(yè)務(wù)策略、在以后的應(yīng)用過程中，可以輕松的移到混合模型。它是基于虛擬化技術(shù)的，可以提供各種服務(wù)以協(xié)助開發(fā)、測(cè)試和部署物流企業(yè)的應(yīng)用程序、許多用戶可以同時(shí)訪問相同的開發(fā)應(yīng)用程序，且它的Web服務(wù)和數(shù)據(jù)庫(kù)是集成的。
基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(InfrastructureasaService，簡(jiǎn)稱IaaS)。這是一種最簡(jiǎn)單的云計(jì)算的交付模式，且具有高的敏捷性、位置靈活性、可靠性。IaaS可以為物流信息云平臺(tái)提供一個(gè)軟件創(chuàng)建平臺(tái)，此平臺(tái)通過Web提供，使開發(fā)人員可以自由專注地專注于創(chuàng)建物流企業(yè)相關(guān)的軟件，不必?fù)?dān)心操作軟件、軟件更新、存儲(chǔ)和基礎(chǔ)架構(gòu)，他可以隨著業(yè)務(wù)的變化而變化，資源可以輕松的擴(kuò)展或縮小。
IaaS主要是通過虛擬化技術(shù)為組織提供云計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)，使用IaaS的客戶端通過云中的“虛擬數(shù)據(jù)中心”可以完全控制整個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)。它是客戶端負(fù)責(zé)管理應(yīng)用程序、操作系統(tǒng)、中間件等方面。它是一種靈活的云計(jì)算模型，與靈活性較大的物流系統(tǒng)可以做到很好的匹配、具有高度可擴(kuò)性、能輕松實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和處理器的自動(dòng)部署、使客戶能夠完全控制其基礎(chǔ)架構(gòu)。
基于云平臺(tái)的“最后一公里”配送優(yōu)化
(一)智慧化自提點(diǎn)布局如何合理的布局末端配送網(wǎng)點(diǎn)，使之滿足消費(fèi)者生活物資需求，又能同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)便捷和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化成為主要研究問題。除了要考慮區(qū)域內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)空間布局、數(shù)目的設(shè)計(jì)、規(guī)模設(shè)計(jì)外，還要結(jié)合末端需求量特征、安全設(shè)施以及社區(qū)的整體規(guī)劃進(jìn)行統(tǒng)籌安排。目前“智能快遞柜”模式尚不能滿足管制下的物資需求模式，需要擴(kuò)大自提點(diǎn)的數(shù)量以及優(yōu)化其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
云平臺(tái)通過實(shí)現(xiàn)末端自提點(diǎn)互聯(lián)互通重構(gòu)了末端配送網(wǎng)絡(luò)，社區(qū)便利店、超市、小區(qū)物業(yè)、加油站等經(jīng)營(yíng)實(shí)體通過云平臺(tái)加入到物流末端配送體系中，成為電商企業(yè)、物流企業(yè)臨時(shí)前置倉(cāng)及末端配送中轉(zhuǎn)站，同時(shí)作為與消費(fèi)者距離最近的服務(wù)商，能夠收集準(zhǔn)確需求信息提供給供應(yīng)鏈成員，便于制造商、分銷商、物流公司協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)物資“5R”供應(yīng)。
(二)供應(yīng)鏈協(xié)同的路徑優(yōu)化
現(xiàn)階段“最后一公里”的配送缺乏運(yùn)輸IT系統(tǒng)的應(yīng)用，具體的物流信息跟蹤比較比較模糊，不能準(zhǔn)確定位，無(wú)法及時(shí)調(diào)整路線和應(yīng)對(duì)各種不確定因素，造成配送不及時(shí)、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象頻發(fā)。云平臺(tái)具有龐大的物流數(shù)據(jù)庫(kù)及算力資源，任何加入平臺(tái)的供應(yīng)鏈成員，無(wú)論是物資供應(yīng)商、制造商、電商平臺(tái)，還是物流企業(yè)，在接收平臺(tái)系統(tǒng)監(jiān)控與管理要求下開放自身業(yè)務(wù)平臺(tái)與數(shù)據(jù)端口，用戶調(diào)用云平臺(tái)軟件服務(wù)其實(shí)是平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合后出具的服務(wù)方案，打破了企業(yè)自成一 體的運(yùn)營(yíng)模式，這極大地提升了的物資調(diào)配效率。
當(dāng)某座城市出現(xiàn)了“抗疫”物資的急切需求，縮短一秒的物資到位時(shí)間就能夠大幅度降低風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散幾率，云平臺(tái)匯集就近的物資供應(yīng)信息、根據(jù)庫(kù)存位置制定出庫(kù)計(jì)劃、形成運(yùn)輸優(yōu)化方案、篩選優(yōu)質(zhì)第三方物流企業(yè)，在供應(yīng)鏈協(xié)同調(diào)度策略下完成物資準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。此模式下的配送路徑具有距離最短化、多鏈路網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、回避擁堵與管制、異常提醒與線路更替等優(yōu)勢(shì)。
(三)集約化平臺(tái)推進(jìn)智慧化配載
第一，配載是配送過程中一系列相關(guān)活動(dòng)其中之一，是訂單分派、庫(kù)存調(diào)撥、商品揀選、包裝集貨的后續(xù)流程，云平臺(tái)能夠集成上述物流功能而實(shí)現(xiàn)一體化操作，提升了配載效率;第二，云平臺(tái)信息集成化的特點(diǎn)確保了物流一體化運(yùn)作能夠在更大的區(qū)域范圍內(nèi)、更廣泛的物流從業(yè)者間制定更為科學(xué)合理的配載計(jì)劃，相關(guān)物資擺脫物品所有權(quán)束縛，只要是能夠滿足配送路線上居民區(qū)或醫(yī)療機(jī)構(gòu)需求的都進(jìn)行統(tǒng)一配載，兼顧了配載的經(jīng)濟(jì)性與公益性;第三，多種物流資源集成于云平臺(tái)下，為終端配載提供了多樣化的解決方案。
物流論文投稿刊物：物流科技雜志是省級(jí)物流類期刊，審稿周期一般是在一到三個(gè)月，雜志是我國(guó)物流方面創(chuàng)刊最早的刊物，始創(chuàng)于1977年。
一方面，由于公共物資在運(yùn)輸過程中對(duì)溫度等因素的嚴(yán)格要求，企業(yè)自有的運(yùn)輸工具往往難以滿足要求，平臺(tái)下隸屬于他方的運(yùn)輸車輛可被臨時(shí)征調(diào)滿足配載要求;另一方面，集配批量化與物流資源共享性為終端物資配送提供了多種可選擇的配載方案;再者，無(wú)人機(jī)、無(wú)人配送車等智能化配送工具也可參與到平臺(tái)配載方案的制定中，依據(jù)物資緊急程度進(jìn)行特殊處理，支撐了末端智慧化配載的順利實(shí)施。
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作者：王光輝1崔惠斌2副教授
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