本文摘要：摘要:本文通過匹配19992016年城市經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，實(shí)證檢驗(yàn)了城市經(jīng)濟(jì)的收斂性，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收斂性的影響和機(jī)制。結(jié)果顯示，城市勞動(dòng)生產(chǎn)率存在明顯的絕對(duì)收斂、俱樂部收斂和條件收斂。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)收斂性有顯著的正向影響，
摘要:本文通過匹配1999—2016年城市經(jīng)濟(jì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，實(shí)證檢驗(yàn)了城市經(jīng)濟(jì)的收斂性，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收斂性的影響和機(jī)制。結(jié)果顯示，城市勞動(dòng)生產(chǎn)率存在明顯的β絕對(duì)收斂、俱樂部收斂和β條件收斂。交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)收斂性有顯著的正向影響，以工具變量解決內(nèi)生性問題結(jié)論依然成立。機(jī)制探究顯示，高速鐵路和普通鐵路通過提高城市化率促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而提高經(jīng)濟(jì)收斂速度。最后，反事實(shí)分析發(fā)現(xiàn)，若中西部城市的高速公路密度達(dá)到東部地區(qū)的平均水平，會(huì)使這些地區(qū)城市人均GDP達(dá)到北京人均GDP的40%的時(shí)間縮短7年;而普通鐵路和高速鐵路將分別促使中西部城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均值提高0.61%和0.77%。
關(guān)鍵詞:交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)收斂
一、引言
2020年底的十九屆五中全會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略以及推動(dòng)共同富裕、全面建成小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)。地區(qū)間發(fā)展差距受到了學(xué)術(shù)界和政策界越來越多的關(guān)注，研究焦點(diǎn)由增長(zhǎng)理論向促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量自2010年趕超日本之后穩(wěn)居世界第二位，被譽(yù)為“中國(guó)式增長(zhǎng)奇跡”。2019年中國(guó)人均GDP約為7.07萬元(約折合為10259美元)，按照世界銀行2018年的標(biāo)準(zhǔn)“人均GDP在3996—12736美元為中等偏上收入國(guó)家，高于12736美元為高收入國(guó)家”，若以6%的增長(zhǎng)率來計(jì)算，不出五年中國(guó)就會(huì)進(jìn)入高收入國(guó)家行列。
然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在整體取得巨大成就的同時(shí)，國(guó)內(nèi)地區(qū)間發(fā)展不平衡的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。從城市層面來看，一線、二線城市顯然已經(jīng)成功跨越中等收入陷阱①，邁入了高收入地區(qū)的行列。例如，2017年北京市人均GDP為12.9萬元，約折合為1.91萬美元;上海市人均GDP為12.46萬元，約折合為1.85萬美元;天津市人均GDP為11.9萬元，約折合為1.76萬美元。如果未來能保持一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)速度，到2030年這些地方的經(jīng)濟(jì) 總量將是現(xiàn)在的2.4倍，在不考慮經(jīng)濟(jì)變動(dòng)的情形下將達(dá)到美國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)水平。然而，落后城市的經(jīng)濟(jì)水平還處于跟菲律賓、印度①相當(dāng)?shù)膶哟巍?/p>
例如，2017年固原市人均GDP為2.20萬元，天水市人均GDP為1.58萬元�？梢姡灰渌貐^(qū)能拉近與一線、二線城市的距離(達(dá)到其40%—50%)，則全國(guó)整體可進(jìn)入高收入國(guó)家行列，順利跨越中等收入陷阱。需要指出的是，發(fā)展中國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)一定的地區(qū)差異是一種普遍現(xiàn)象，但這種差異長(zhǎng)時(shí)間的存在和過分的拉大都會(huì)影響整體經(jīng)濟(jì)的效率(張學(xué)良，2010)。
而地區(qū)差距的變化主要是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的差異造成的，如果落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速較快，地區(qū)差距就會(huì)逐步縮小。所以，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)鍵是不斷縮小落后地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)之間的差距，促進(jìn)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的收斂。本文首先分別從地區(qū)和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)層面呈現(xiàn)中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的特征事實(shí)。②在地區(qū)層面，1999—2016年中國(guó)地級(jí)城市的人均GDP增長(zhǎng)率和各城市人均GDP之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，按東部、中部和西部地區(qū)劃分的分樣本結(jié)果與之保持一致，即人均GDP越高的城市，GDP增長(zhǎng)率越慢，提示了城市經(jīng)濟(jì)收斂性的存在。
同樣，在產(chǎn)業(yè)層面，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)我國(guó)地級(jí)城市人均GDP與人均GDP增長(zhǎng)率均呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，提示各產(chǎn)業(yè)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的存在。其中，各城市第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r最分散(離差最大)，即城市間差距較大;第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況最為集聚，即城市間第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展差距在這段時(shí)間內(nèi)隨時(shí)間推移變化并不顯著;第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化最快，如東莞市等城市(顯著的離散點(diǎn))從最初的“低人均GDP、高人均GDP增長(zhǎng)率”狀態(tài)逐漸轉(zhuǎn)變到最近幾年“高人均GDP、低人均GDP增長(zhǎng)率”狀態(tài)�？梢姡瑹o論是地區(qū)層面還是產(chǎn)業(yè)層面，擬合結(jié)果均顯示了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展收斂性的存在以及經(jīng)濟(jì)收斂在行業(yè)間的差異。中國(guó)國(guó)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛，經(jīng)濟(jì)效應(yīng)凸顯，是促進(jìn)國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要支撐。然而，目前關(guān)于其對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂的影響尚缺乏科學(xué)論證。
長(zhǎng)期以來交通基礎(chǔ)設(shè)施被視作經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎(Donaldson和Hornbeck，2016)，特別是對(duì)幅員遼闊的中國(guó)而言，交通更是促進(jìn)要素流通和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)育的關(guān)鍵，與“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的構(gòu)建具有密切聯(lián)系。既往研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，還能降低貿(mào)易成本(Donaldson，2018;唐宜紅等，2019)，降低勞動(dòng)力移動(dòng)成本以改善配置效率(Lin，2017)。但是，鮮有研究關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)收斂性之間的關(guān)系。作為國(guó)內(nèi)大循環(huán)的大動(dòng)脈，從對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響作用解讀交通基礎(chǔ)設(shè)施的定位和價(jià)值，預(yù)期能在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度和質(zhì)量?jī)煞矫嫣峁﹩⑹��；诖�，本文從地�?jí)城市的地區(qū)層面和產(chǎn)業(yè)層面，在探究中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的基礎(chǔ)之上，闡釋交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂的影響及作用機(jī)制。邊際貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面:
其一，雖然已有研究關(guān)注到交通的空間重組和再配置效應(yīng)(Faber，2014)，但少有研究將其置于經(jīng)濟(jì)收斂的框架進(jìn)行分析。本文研究系統(tǒng)揭示了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)收斂的意義，拓展和豐富了交通基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的解釋維度。
其二，結(jié)合中國(guó)最新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展難題，本文系統(tǒng)考察了高速鐵路、高速公路和鐵路等現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要構(gòu)成對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂的影響，有助于厘清當(dāng)前區(qū)域協(xié)調(diào)重要發(fā)展命題的解決思路，為政策制定提供學(xué)理支撐。本文其余部分的安排如下:第二部分為文獻(xiàn)綜述;第三部分為數(shù)據(jù)、模型及收斂的實(shí)證研究;第四部分為交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂性的影響及異質(zhì)性研究;第五部分為交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)收斂的機(jī)制分析;第六部分為反事實(shí)分析;第七部分為結(jié)論與政策啟示。
二、文獻(xiàn)綜述
本文主要從交通基礎(chǔ)設(shè)施引致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化視角考察其對(duì)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的影響。與本文密切相關(guān)的文獻(xiàn)主要包括以下三個(gè)方面:經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收斂研究，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與經(jīng)濟(jì)收斂性，以及交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
(一)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和收斂研究
傳統(tǒng)以新古典增長(zhǎng)模型為代表的收斂模型認(rèn)為，在技術(shù)外生一致的前提下，資本的邊際報(bào)酬遞減將導(dǎo)致欠發(fā)達(dá)地區(qū)以快于發(fā)達(dá)地區(qū)的速度增長(zhǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)地區(qū)收斂，最終實(shí)現(xiàn)相同的穩(wěn)態(tài)。平等的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是我們所期待的一個(gè)理想狀況。關(guān)于一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)的收斂性，最早體現(xiàn)于Williamson(1965)提出的“威廉遜區(qū)域收入趨同假說”:國(guó)內(nèi)地區(qū)間收入差異大致趨勢(shì)呈倒U形，即在發(fā)展初期差距逐步擴(kuò)大，然后保持穩(wěn)定，進(jìn)入成熟增長(zhǎng)階段后差距將趨于減小�；谑諗坷碚�，收斂主要有“β收斂”、“σ收斂”和“俱樂部收斂”三種類型。
然而，現(xiàn)實(shí)顯現(xiàn)出與理論模型的預(yù)測(cè)明顯相悖的現(xiàn)象———地區(qū)間差距有增無減，中國(guó)自改革開放后這一現(xiàn)象日益凸顯，這些重要典型化事實(shí)意味著經(jīng)濟(jì)的收斂性研究仍需要進(jìn)一步拓展和完善。關(guān)注中國(guó)經(jīng)濟(jì)收斂性問題的既往文獻(xiàn)主要可以概括為以下三個(gè)主題。
第一，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的收斂性。戴覓和茅銳(2015)在省際層面區(qū)分了部門進(jìn)行考察，結(jié)果表明工業(yè)部門有穩(wěn)健的絕對(duì)收斂，但是非工業(yè)部門和整體都未呈現(xiàn)收斂性。
張學(xué)良(2010)則在縣域?qū)用嫣骄堪l(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有絕對(duì)β收斂的特征。周亞虹等(2009)在省級(jí)層面的分析中發(fā)現(xiàn)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著從發(fā)散轉(zhuǎn)向收斂的趨勢(shì)，并且富裕省份和相對(duì)落后省份的收斂速度有很大差距。而林毅夫和劉明興(2003)認(rèn)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)不存在全域性的絕對(duì)收斂，各地區(qū)具有俱樂部收斂特征。第二，中國(guó)經(jīng)濟(jì)收斂性的原因，集中在制度因素(林毅夫和劉明興，2003)、宏觀管理缺陷(蔡昉和王美艷，2014)等。第三，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)收斂的因素。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)收斂與協(xié)調(diào)發(fā)展密切相關(guān)，既有文獻(xiàn)中關(guān)于促進(jìn)因素的考察包括技術(shù)進(jìn)步(李光泗和徐翔，2008)、知識(shí)部門的發(fā)展(龔剛等，2017)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整(Huang等，2014)。
中國(guó)面臨“中等收入陷阱”的挑戰(zhàn)已經(jīng)成為學(xué)界的共識(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的特點(diǎn)是不同地區(qū)、不同經(jīng)濟(jì)部門(如農(nóng)業(yè)、非農(nóng)業(yè))之間存在巨大的生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)水平差距。雖然分配效率低下降低了整體勞動(dòng)生產(chǎn)率，但同時(shí)又成為發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要引擎，即當(dāng)勞動(dòng)力和其他資源從生產(chǎn)率較低的活動(dòng)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)率較高的活動(dòng)時(shí)，即使部門內(nèi)沒有生產(chǎn)率增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)也會(huì)增長(zhǎng)。這種促進(jìn)增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性變化可以成為整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。由此，系統(tǒng)探究經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收斂性的影響具有重要價(jià)值(戴覓和茅銳，2015)。
(二)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與經(jīng)濟(jì)收斂性關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的文獻(xiàn)中最早和最核心的觀點(diǎn)之一是“發(fā)展需要結(jié)構(gòu)變化”。Kuznets(1966)指出如果沒有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，就不可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。范劍勇和張濤(2003)認(rèn)為縮小中國(guó)地區(qū)差距的根本途徑是盡快實(shí)現(xiàn)中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程分為兩個(gè)關(guān)鍵部分:新產(chǎn)業(yè)的崛起和資源從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。沒有前者，就沒有推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力;沒有后者，生產(chǎn)率的提高就不會(huì)擴(kuò)散到經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域，從而會(huì)導(dǎo)致“非對(duì)稱市場(chǎng)整合的中心外圍效應(yīng)”，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向中心城市集聚而對(duì)外圍城市產(chǎn)生負(fù)向影響。既往研究發(fā)現(xiàn)高速發(fā)展的國(guó)家，特別是那些經(jīng)歷了大幅增長(zhǎng)的國(guó)家(如日本、韓國(guó)、新加坡)都經(jīng)歷了結(jié)構(gòu)性變化(袁富華，2012)。
近年來，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力遷移作為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心，越來越多的研究量化了其對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。Bryan和Morten(2019)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力的遷移對(duì)印度尼西亞的總生產(chǎn)率有重大影響，若移民成本降低到美國(guó)的水平則能使總生產(chǎn)率提高7.1%。Tombe和Zhu(2019)建立了一個(gè)多地區(qū)空間分布模型，認(rèn)為勞動(dòng)力的遷移取決于流動(dòng)摩擦與流入地的實(shí)際工資，量化了勞動(dòng)力遷移成本和貿(mào)易成本下降對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。但是，勞動(dòng)力遷移作為結(jié)構(gòu)變化以及經(jīng)濟(jì)收斂的核心因素，上述研究均未評(píng)估勞動(dòng)力遷移成本下降對(duì)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂性的影響。
三、數(shù)據(jù)、模型及收斂性研究
(一)數(shù)據(jù)與處理
本文選取了國(guó)內(nèi)兩百多個(gè)地級(jí)市為樣本，樣本期為1999—2016年，具體包括:(1)城市數(shù)據(jù)，指地級(jí)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)，來自1999—2016年的《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》，包括地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)、年末總?cè)丝�、年末單位從業(yè)人員數(shù)、固定資產(chǎn)投資等信息。被解釋變量勞動(dòng)生產(chǎn)率以“人均GDP”來衡量，用地區(qū)生產(chǎn)總值除以常住人口數(shù)得到，反映了地區(qū)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總量與地區(qū)內(nèi)人口(常住人口)的相對(duì)強(qiáng)度。穩(wěn)健性檢驗(yàn)中增加的控制變量還包括了城市人口增長(zhǎng)率、城市規(guī)模和城市化率。其中，城市規(guī)模用該城市人口總量取對(duì)數(shù)后衡量，城市化率用該城市市轄區(qū)人口占城市總?cè)丝诘谋戎睾饬俊?/p>
(2)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)，指各地級(jí)城市在1999—2016年間高速鐵路、高速公路和普通傳統(tǒng)鐵路的建設(shè)發(fā)展情況�？紤]到現(xiàn)實(shí)與可操作性，本文所涉及的交通基礎(chǔ)設(shè)施變量均是累積量。高速鐵路數(shù)據(jù)來自各年《中國(guó)鐵道年鑒》中的“建設(shè)大事件”以及中國(guó)鐵路總公司網(wǎng)站及國(guó)家鐵路管理局的新聞報(bào)道和公告，按“城市名稱”、“線路名稱”、“高速鐵路站點(diǎn)名稱”三重信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終整理得到關(guān)于各城市在各相應(yīng)年份高速鐵路開通與否(虛擬變量，0—1)的信息;高速公路數(shù)據(jù)，指高速公路密度(公里/萬平方米)，根據(jù)城市統(tǒng)計(jì)年鑒及各年度統(tǒng)計(jì)公報(bào)的信息由筆者匯總統(tǒng)計(jì)而來;由于絕大多數(shù)的城市都存在普通鐵路，因此普通鐵路被視作城市的初始交通基礎(chǔ)設(shè)施稟賦。
四、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂性的影響及異質(zhì)性研究
近二十年來我國(guó)國(guó)內(nèi)高速公路、鐵路和高速鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展極大降低了地區(qū)間要素流動(dòng)成本，打破了原有的市場(chǎng)分割，在地區(qū)間產(chǎn)生顯著的時(shí)空壓縮效應(yīng)，在“十四五”期間交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的支撐下，現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的效能還將進(jìn)一步提升。在現(xiàn)有文獻(xiàn)中，關(guān)于交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用已具有較為廣泛的共識(shí)，但其對(duì)地區(qū)間均衡發(fā)展的影響尚未被充分揭示，而這又是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展亟待解決的問題。因此，本文在揭示城市經(jīng)濟(jì)收斂特征的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步就交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)收斂的影響展開系統(tǒng)探究。
五、交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)收斂性的機(jī)制分析:城市化的中介作用
由于收斂速度較快的第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)一般多位于城市，而收斂速度最慢的第一產(chǎn)業(yè)多位于農(nóng)村，并且既有研究結(jié)論提示城市化具有區(qū)域增長(zhǎng)與收斂的雙重效應(yīng)(張蒞黎等，2019)，城市化與城市經(jīng)濟(jì)收斂性之間存在不可分割的本質(zhì)關(guān)系。McMillan等(2014)將人均GDP增長(zhǎng)分解為“行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)率增長(zhǎng)”和“結(jié)構(gòu)變化”，研究發(fā)現(xiàn)即使行業(yè)的生產(chǎn)率沒有增長(zhǎng)，勞動(dòng)力從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的流動(dòng)同樣會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
那么，如果交通基礎(chǔ)設(shè)施的修建可以提高城市化率，使得更多低生產(chǎn)率的第一產(chǎn)業(yè)的人，轉(zhuǎn)移到城市從事第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，則整體的經(jīng)濟(jì)收斂速度將提高。因此，我們建立了“交通基礎(chǔ)設(shè)施”“城市化”(生產(chǎn)由第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整)“城市收斂”之間的傳導(dǎo)機(jī)制，探究城市化在交通基礎(chǔ)設(shè)施影響經(jīng)濟(jì)收斂性中的作用。
六、反事實(shí)分析
基準(zhǔn)回歸揭示了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的收斂性，進(jìn)一步的探究結(jié)果表明了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)通過提高城市化率加快經(jīng)濟(jì)收斂，但這些分析僅僅驗(yàn)證了收斂趨勢(shì)及其影響因素的存在，城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力究竟如何?
七、結(jié)論與政策啟示
本文結(jié)合我國(guó)國(guó)內(nèi)近三十年來建設(shè)成果矚目的現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)實(shí)條件和交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的發(fā)展導(dǎo)向，系統(tǒng)考察了交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的影響及機(jī)制。通過匹配1999—2016年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)和全國(guó)313個(gè)地級(jí)城市的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，實(shí)證結(jié)果顯示:
第一，中國(guó)地級(jí)城市勞動(dòng)生產(chǎn)率存在明顯的β絕對(duì)收斂、俱樂部收斂和β條件收斂，其收斂速度依次遞增。東部地區(qū)相對(duì)于非東部地區(qū)收斂速度更快，第二產(chǎn)業(yè)相對(duì)于第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)收斂速度更快。多種穩(wěn)健性檢驗(yàn)均驗(yàn)證城市經(jīng)濟(jì)收斂性的存在。
第二，交通基礎(chǔ)設(shè)施顯著提高了城市經(jīng)濟(jì)收斂性，借鑒Liu等(2017)以各城市平均地表徒度構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)準(zhǔn)入的工具變量解決內(nèi)生性問題后結(jié)論依然成立。異質(zhì)性分析顯示，高速鐵路加快了東部地區(qū)的收斂速度，而高速鐵路、高速公路和普通鐵路均加快了中西部地區(qū)的收斂速度;高速鐵路和普通鐵路主要加快了第二產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收斂。
第三，機(jī)制分析發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施通過提高城市化率加快收斂速度。第四，反事實(shí)分析發(fā)現(xiàn)，若中西部地區(qū)的高速公路密度達(dá)到東部地區(qū)的平均水平，會(huì)使這些地區(qū)城市人均GDP達(dá)到北京市人均GDP的40%的時(shí)間縮短7年，普通鐵路和高速鐵路將分別使中西部城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率均值提高0.61%和0.77%。本文不僅實(shí)證檢驗(yàn)了中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)收斂性的存在，更為中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)經(jīng)濟(jì)收斂性的影響及機(jī)制提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn):
1.蔡昉、王美艷:《中國(guó)面對(duì)的收入差距現(xiàn)實(shí)與中等收入陷阱風(fēng)險(xiǎn)》[J]，《中國(guó)人民大學(xué)學(xué)報(bào)》2014年第3期，第2—7頁。
2.戴覓、茅銳:《產(chǎn)業(yè)異質(zhì)性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與中國(guó)省際經(jīng)濟(jì)收斂》[J]，《管理世界》2015年第6期，第34—46頁。
3.范劍勇、張濤:《結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與地區(qū)收斂:美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)及其對(duì)中國(guó)的啟示》[J]，《世界經(jīng)濟(jì)》2003年第1期，第42—48頁。
4.龔剛、魏熙曄、楊先明、趙亮亮:《建設(shè)中國(guó)特色國(guó)家創(chuàng)新體系跨越中等收入陷阱》[J]，《中國(guó)社會(huì)科學(xué)》2017年第8期，第61—86頁。
5.李光泗、徐翔:《技術(shù)引進(jìn)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)收斂》[J]，《經(jīng)濟(jì)學(xué)》(季刊)2008年第3期，第983—996頁。
作者：俞峰1梅冬州2張夢(mèng)婷3
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jjlw/28546.html
