本文摘要：摘要：對現(xiàn)有的與女性相關的3個攝氧量推算公式應用于我國肥胖女性的精確性進行驗證。40名受試者分別完成一個遞增負荷的功率車運動，負荷以0w起，每3分鐘遞增30w，至120w結束運動，功率車轉速為60轉/分鐘。用攝氧量實測值和現(xiàn)有的3個功率車運動攝氧量推算公式
摘要：對現(xiàn)有的與女性相關的3個攝氧量推算公式應用于我國肥胖女性的精確性進行驗證。40名受試者分別完成一個遞增負荷的功率車運動，負荷以0w起，每3分鐘遞增30w，至120w結束運動，功率車轉速為60轉/分鐘。用攝氧量實測值和現(xiàn)有的3個功率車運動攝氧量推算公式推測值比較，驗證公式精確性。現(xiàn)有的三個攝氧量推算公式應用于我國青年肥胖女性均存在一定誤差。年齡、性別、體脂百分比、運動訓練、健康狀況等，會對運動中的攝氧量產生重要影響。因此，在對肥胖人群功率車運動攝氧量進行公式推算時，最好選擇和研究對象為同質人群為樣本建立的公式。
關鍵詞：肥胖女性;攝氧量;功率車 教育論文
有效的運動減肥依賴于科學合理的運動處方，其核心是合理的負荷強度和負荷量。運動生理學研究發(fā)現(xiàn)攝氧量是評價運動強度的重要指標， 但在日常鍛煉中由于攝氧量測試儀器十分昂貴， 所以大多通過現(xiàn)有的攝氧量推算公式間接測的， 可是目前已有的和女性相關的三個攝氧量推算公式是否適合我國的青年肥胖女性尚未見報道。本文的研究主要是檢驗已有的3個功率車運動攝氧量推算公式應用于中國青年肥胖女性的精確性， 為青年肥胖女性有效地進行運動減肥提供理論依據(jù)和實踐指導。
1 研究對象與方法。
1.1 研究對象。
招募單純性肥胖女性40名， 身高大于150cm，BMI≥28，F(xiàn)at%大于30%，樣本情況見表1。
1.2 研究方法。
1.2.1 攝氧量的測試方法。
采用美國MaxⅡ氣體分析儀。運動過程中氣體分析儀每15秒采集一次攝氧量值， 取每個運動負荷(W)的最后一分鐘的攝氧量平均值為該運動負荷的攝氧量值。
1.2.2 實驗方案。
受試者分別完成遞增負荷的功率車運動， 負荷以0W起，每3分鐘遞增30W，至120W結束運動，功率車轉速為60轉/分鐘。取受試者每個負荷下的攝氧量實測值和現(xiàn)有的3個功率車運動攝氧量推算公式推測值比較，即美國運動醫(yī)學會(ACSM)針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式：(ml·kg-1·min-1)=功率/體重×10.8+7;Latin建立的適用于青年女性的攝氧量推算公式：(ml·min-1)=功率(kgm·min-1)×1.6+{〔3.5×體重(kg)〕+205};Latin建立的青年男女均適用的攝氧量推算公式：(ml·min-1)=功率(W)×11.0+〔6.7×體重(kg)〕，檢驗其精確性，并建立新公式。
1.2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
實驗數(shù)據(jù)經SPSS11.5數(shù)據(jù)軟件包處理，結果以平均數(shù)加減標準差(M±SE)表示。各公式推測值與實測值之間比較采用配對T檢驗，及相關分析，以公式預測標準誤SEE(SEE=Sy)及總誤E(E=)評價公式預測精度，回歸分析建立新的攝氧量推算公式。
2 實驗結果
2.1 ACSM功率車運動攝氧量推算公式檢驗結果。
研究結果表明ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的公式推測值與我國肥胖女性同功率下的實測值比較，四個負荷下的攝氧量公式推測值都高于實測值， 攝氧量均值相差32～79ml/min不等， 四個功率下的差異都具有顯著性(P<0.05)。SEE值范圍在24～42ml/min之間，E值范圍在58～87ml/min之間， 每個功率下的公式推測值和實測值的相關系數(shù)達到0.72以上(見表2)。
2.2 青年女性功率車運動攝氧量推算公式檢驗結果。
Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的各公式推測值與中學肥胖女生同功率下的實測值比較， 每個負荷下的攝氧量公式推測值都低于實測值，除了30W時差異不具有顯著性外(P﹥0.05)，60W、90W、120W下的公式推測值與實測值間差異均具有顯著性(P﹤0.05)，攝氧量均值相差28～68ml/min不等。SEE值范圍在17～23ml/min之間，E值范圍在26～82ml/min之間。四個功率下的攝氧量公式推測值和實測值的相關系數(shù)均達到0.83以上(見表3)。
2.3 青年男女功率車運動攝氧量推算公式的檢驗結果。
Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式在30W、60W、90W、120W下的各公式推測值與中學肥胖女生同功率下的實測值比較， 每個負荷下的攝氧量公式推測值都高于實測值， 且差異均具有顯著性(P<0.05)，攝氧量平均值相差36～76ml/min不等。SEE值范圍在26～38ml/min之間，E值范圍在60～85ml/min之間， 四個功率下的攝氧量公式推測值和實測值的相關系數(shù)達到0.67以上(見表4)。
2.4 三個攝氧量推算公式驗證結論。
從各公式SEE及E值比較來看，Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式預測精度最高(SEE，130.86ml/min;E，68.83ml/min)(見表5)。ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式、Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式預測精度則相對較低。從攝氧量公式推測值與實測值的平均誤差值來看，ACSM針對正常健康人群建立的攝氧量推算公式、Latin針對青年男女建立的攝氧量推算公式推測值均高于實測值， 而Latin針對青年女性建立的攝氧量推算公式推測值除30w外均低于實測值，這說明三個公式應用于我國青年肥胖女性均存在不同的誤差。[論文網 LunWenDataCom]
3 討論。
本研究發(fā)現(xiàn)ACSM建立的功率車運動攝氧量推算公式、Latin針對女性及青年男女建立的功率車運動攝氧量推算公式， 應用于我國青年肥胖女性都有著不同程度的誤差，其影響因素可能有以下幾方面：
3.1 性別因素。
人體運動的運動效率是人體運動中的能耗量與其對外所做功的比值， 能耗量的計算主要通過測量運動中的攝氧量及呼吸商獲得， 在相同的實驗條件下， 較低的運動效率通常表現(xiàn)為同負荷下較高的攝氧量值， 而較高的運動效率通常表現(xiàn)為同負荷下較低的攝氧量值�！�/△WR(ml·min-1·W-1)被認為是健康人群功率車運動有氧工作效率的一個重要指標〔1〕。Neder〔2〕等以20～80歲的男性及女性人群為研究對象，結果顯示所有年齡段男性功率車運動的△/△WR(ml·min-1·W-1)均顯著高于女性，攝氧量與負荷的線性關系存在性別差異， 這可能是由于女性心肺功能弱于男性導致運動中女性更多依賴無氧供能造成的。
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