本文摘要：隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)速度的要求逐步提升。鐵路的長(zhǎng)度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術(shù)水平不斷提升，而在鐵路橋梁施工技術(shù)中，混凝土工藝質(zhì)量要求也將逐步加大�；炷潦┕すに囐|(zhì)量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。所以，
隨著時(shí)代的發(fā)展，人們對(duì)速度的要求逐步提升。鐵路的長(zhǎng)度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術(shù)水平不斷提升，而在鐵路橋梁施工技術(shù)中，混凝土工藝質(zhì)量要求也將逐步加大�；炷潦┕すに囐|(zhì)量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)。所以，為了確保鐵路橋梁工程的整體質(zhì)量和耐用性能，在施工過(guò)程中就必須嚴(yán)格要求各部分施工技術(shù)，無(wú)論是歲混凝土的原材料，還是施工工藝要求都要進(jìn)行嚴(yán)格把控。利用先進(jìn)的科學(xué)方法對(duì)混凝土原材料、配合比、拌制、澆筑等工藝流程進(jìn)行合理控制，保證鐵路橋梁混凝土的施工質(zhì)量，并有效提高鐵路橋梁施工工程的整體質(zhì)量。
《世界橋梁》創(chuàng)刊于1973年，是由中華人民共和國(guó)鐵道部主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦、武漢橋梁科學(xué)研究院出版的橋梁工程科技綜合性期刊。是中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)源期刊、中文核心期刊。是國(guó)內(nèi)唯一刊載世界橋梁工程的科技綜合性期刊�！妒澜鐦蛄骸分饕d世界橋梁工程領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)及管理、建筑材料、試驗(yàn)研究及理論計(jì)算等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論探討，并重點(diǎn)突出報(bào)道世界各國(guó)橋梁工程領(lǐng)域的新理論、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新方法及最新科研成果。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也在大環(huán)境下得到了逐步提升，與之相關(guān)的鐵路橋梁項(xiàng)目不斷增多。在鐵路橋梁施工過(guò)程中，混凝土工藝是相當(dāng)重要的施工技術(shù)，混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到鐵路橋梁的整體施工質(zhì)量。在鐵路橋梁施工過(guò)程中，混凝土質(zhì)量和工藝也直接影響著鐵路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性和堅(jiān)固性等施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鐵路橋梁的質(zhì)量也與人們的日常生活和社會(huì)利益息息相關(guān)。因此，我們一定要對(duì)鐵路橋梁施工進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)混凝土的質(zhì)量及施工技術(shù)做出嚴(yán)格要求。本文就鐵路橋梁的特點(diǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體細(xì)節(jié)進(jìn)行了研究。
關(guān)鍵詞:
鐵路橋梁;混凝土;質(zhì)量控制
在鐵路橋梁施工過(guò)程中，混凝土施工工藝在橋梁施工中占主體部分，混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體性能。因此，在施工過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量，以確保施工過(guò)程中不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保證橋梁的整體施工質(zhì)量。混凝土在日常施工中應(yīng)用較為廣泛，比如鐵路、公路、建筑等，其具有強(qiáng)度高、耐久性好、可塑性強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠結(jié)合鋼筋構(gòu)成經(jīng)濟(jì)堅(jiān)固、抗震耐久的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。并且能夠根據(jù)工程結(jié)構(gòu)不同而靈活運(yùn)用。混凝土的質(zhì)量取決于原材料配合比和施工工藝流程等因素。在施工過(guò)程中，為避免出現(xiàn)施工工藝質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)和質(zhì)量監(jiān)督。
1鐵路橋梁的特點(diǎn)
鐵路橋梁的主要特點(diǎn)是大跨度橋較多，橋梁縱向剛度和耐久性要求較高等。
(1)鐵路恰兩一般為大跨度橋較多，由于我國(guó)的地域特點(diǎn)，在鐵路修筑過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到山川丘陵等特殊地貌，因此，目前我國(guó)已建成和正在擬建的鐵路橋梁工程中，鐵路跨度超過(guò)100米的大跨度橋梁較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，跨度100米以上的橋梁超過(guò)了200座。
(2)橋梁縱向剛度要求較高。在鐵路施工要求中，由于鐵路多采用跨區(qū)間無(wú)縫鋼軌，鐵路橋梁的縱向剛度必須夠強(qiáng)才能夠保證橋梁使用過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的縱向位移，所以，對(duì)鐵路橋梁施工中對(duì)縱向剛度的要求較為嚴(yán)格。
(3)在施工過(guò)程中對(duì)鐵路橋梁的耐久性有一定要求。由于鐵路橋梁一旦完工并投入使用，其使用期限是較長(zhǎng)的，并且由于橋梁自身的特俗結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，橋梁的維護(hù)和檢修將很難實(shí)施。所以，應(yīng)該對(duì)鐵路橋梁的耐久性進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，依照橋梁自身的施工特點(diǎn)進(jìn)行合理性設(shè)計(jì)，并對(duì)施工質(zhì)量做嚴(yán)格把控。
2鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體方法
2.1混凝土原材料質(zhì)量控制
混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)系到混凝土在施工工藝中的特性，對(duì)混凝土原材料質(zhì)量控制就是對(duì)工程施工標(biāo)準(zhǔn)的控制。所以，在鐵路橋梁工程中，必須對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。原材料主要包括水泥、砂石和輔助材料等。首先應(yīng)該對(duì)其所有原材料的生產(chǎn)廠(chǎng)家進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有符合施工標(biāo)準(zhǔn)的才能夠進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在原材料中砂石材料的變異性較大，含泥量大于3%的砂與含泥量大于2%的碎石，會(huì)在集料表面形成包裹層，從而使集料難以與水泥緊密粘合，大大增加了其需水量。同時(shí)，各級(jí)碎石超粒徑顆粒含量發(fā)生變化時(shí)，混凝土的級(jí)配也會(huì)發(fā)生變化。砂石超粒徑顆粒含量發(fā)生改變也在一定程度上改變了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量發(fā)生變化，那混凝土水灰配比也將受到影響，從而影響混凝土質(zhì)量。所以，在混凝土原材料選擇中一定要選擇含泥量適宜的砂和碎石，以增加水泥和集料之間的粘和性。同時(shí)，對(duì)混凝土的原材料級(jí)配和骨料含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高其和易性，并盡量避免混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象，
2.2混凝土配合比控制
為了有效保證鐵路橋梁施工過(guò)程中的混凝土強(qiáng)度，達(dá)到施工質(zhì)量要求，就必須對(duì)混凝土配合比進(jìn)行科學(xué)合理的控制。在工程實(shí)踐中，為了達(dá)到施工工藝要求，通常以實(shí)驗(yàn)來(lái)確定混凝土配合比。即將原材料備齊后，將樣本送進(jìn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行鑒定和試配。確定后的混凝土配合比必須嚴(yán)格符合鐵路橋梁混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)科學(xué)實(shí)驗(yàn)選出合適的混凝土配合比的方法，不僅能夠提高混凝土的強(qiáng)度、和易性、耐久性，加快施工進(jìn)度，還能夠在一定程度上節(jié)約成本。為了科學(xué)合理的控制混凝土的配合比，就必須選用符合技術(shù)指標(biāo)的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥強(qiáng)度、砂細(xì)度(模數(shù)2.5～3.2為佳)與碎石顆粒級(jí)配(《25mm)，吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等，以提高混凝土質(zhì)量，確�；炷翉�(qiáng)度和抗裂性能。預(yù)應(yīng)力空心板是鐵路橋梁主要受力結(jié)構(gòu)，為避免空心板表面產(chǎn)生裂縫。在設(shè)定混凝土混合比時(shí)可以考慮添加高效減水劑。高校減水劑的使用可以減少25%的用水量和15%的水泥量，并能夠有效提高水泥與骨料的粘結(jié)度以增強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度、抗震能力、振實(shí)性和穩(wěn)定性。
2.3混凝土拌制控制
混凝土拌制需要的原料來(lái)源于水上混凝土廠(chǎng)、小型攪拌站和大型攪拌站。其中水上混凝土廠(chǎng)主要針對(duì)于深水橋墩的基礎(chǔ)建設(shè)，而小型攪拌站起到配合混凝土攪拌的作用，大型攪拌站則多生產(chǎn)商品混凝土進(jìn)行出售。三種拌制方式都各有其特點(diǎn)和針對(duì)性�；炷恋陌柚圃谑┕み^(guò)程中主要分為機(jī)械和人工兩種方式。人工拌制是相對(duì)于小型工程，而一般情況下，現(xiàn)代的鐵路橋梁混凝土多采用機(jī)械拌制的方式。無(wú)論以何種方式拌制，都應(yīng)該以石子表面包滿(mǎn)砂漿，拌制后有良好的和易性作為拌制標(biāo)準(zhǔn)。在混凝土拌制過(guò)程中，如果需要添加外加劑，就必須把外加劑調(diào)和成溶液加入拌制材料中充分混合進(jìn)行使用。在混凝土施工工藝中，要隨時(shí)檢查混凝土流動(dòng)性和坍落度，如出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)進(jìn)行校正，對(duì)于混凝土的原材料配比也要嚴(yán)格控制，盡可能避免不科學(xué)的拌制方法。
2.4混凝土澆筑控制
對(duì)混凝土澆筑的控制也要到位，首先在進(jìn)行澆筑前，檢查鋼筋和模板的尺寸，同時(shí)，預(yù)埋構(gòu)件位置和模板的穩(wěn)定性、牢固性、緊密度也都應(yīng)檢查清楚。此外，要把模板表面清理干凈，確保混凝土的澆筑質(zhì)量。鐵路橋梁混凝土澆筑方法包括一次性澆筑和分層次澆筑。其中分層澆筑分為水平分層和斜面分層�；炷恋臐仓椒ê土鞒桃仓苯佑绊懼炷恋奈锢硖匦�。如果澆筑方式不正確也會(huì)給混凝土質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，因此，在施工過(guò)程中，必須考慮所有影響混凝土澆筑質(zhì)量的因素，比如混凝土拌制的質(zhì)量、振搗力、溫度和澆筑速度等等，并對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行及時(shí)解決。此外，分層澆筑的方式主要適用于橋梁的構(gòu)建厚度比較大的情況下，分層澆筑法可以對(duì)混凝土的振搗力、均勻性和整體質(zhì)量起到直接影響。混凝土的振搗方法也直接影響到混凝土分層澆筑厚度、稠度等特性。在施工過(guò)程中通常使用插入式振搗器，插入式振搗器的作用特點(diǎn)是能夠?qū)⒄駬v器使用部分長(zhǎng)度的1.25倍成為混凝土分層澆筑的最佳厚度。而采用平板振搗器進(jìn)行混凝土振搗作業(yè)，就應(yīng)該保證澆筑厚度為20cm以下;采用側(cè)向著式振搗器時(shí)，則應(yīng)合理控制澆筑厚度，澆筑厚度一般控制為30cm～40cm范圍內(nèi)。水平分層澆筑法多用于鐵路中小跨徑的T型橋梁，如果梁體高而長(zhǎng)，為保證澆筑進(jìn)度則應(yīng)采用斜面分層澆筑法。即通過(guò)分層澆筑法對(duì)梁體以次進(jìn)行澆筑。對(duì)于鐵路橋梁空心板梁混凝土澆筑，首先應(yīng)該對(duì)底板進(jìn)行澆筑，然后立芯模及進(jìn)行頂面鋼筋扎焊，然后再將肋板和面板之間的縫隙進(jìn)行澆筑。混凝土初步凝固后，可以將芯模抽卸掉。同時(shí)，處理存在時(shí)間間隔的混凝土結(jié)合縫隙時(shí)，必須將混凝土表面完全清理干凈，并且用適量水清洗干凈。
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jzlw/10712.html
