本文摘要:隨著時代的發(fā)展,人們對速度的要求逐步提升。鐵路的長度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術(shù)水平不斷提升,而在鐵路橋梁施工技術(shù)中,混凝土工藝質(zhì)量要求也將逐步加大;炷潦┕すに囐|(zhì)量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標準。所以,
隨著時代的發(fā)展,人們對速度的要求逐步提升。鐵路的長度、跨度和難度也隨之加大。這些因素也迫使鐵路橋梁施工技術(shù)水平不斷提升,而在鐵路橋梁施工技術(shù)中,混凝土工藝質(zhì)量要求也將逐步加大;炷潦┕すに囐|(zhì)量把控直接影響著鐵路橋梁工程的施工標準。所以,為了確保鐵路橋梁工程的整體質(zhì)量和耐用性能,在施工過程中就必須嚴格要求各部分施工技術(shù),無論是歲混凝土的原材料,還是施工工藝要求都要進行嚴格把控。利用先進的科學(xué)方法對混凝土原材料、配合比、拌制、澆筑等工藝流程進行合理控制,保證鐵路橋梁混凝土的施工質(zhì)量,并有效提高鐵路橋梁施工工程的整體質(zhì)量。
《世界橋梁》創(chuàng)刊于1973年,是由中華人民共和國鐵道部主管,中鐵大橋局集團有限公司主辦、武漢橋梁科學(xué)研究院出版的橋梁工程科技綜合性期刊。是中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計源期刊、中文核心期刊。是國內(nèi)唯一刊載世界橋梁工程的科技綜合性期刊。《世界橋梁》主要刊載世界橋梁工程領(lǐng)域的發(fā)展動態(tài),包括設(shè)計理論、施工技術(shù)及管理、建筑材料、試驗研究及理論計算等方面的實踐經(jīng)驗和理論探討,并重點突出報道世界各國橋梁工程領(lǐng)域的新理論、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料、新方法及最新科研成果。
隨著經(jīng)濟全球化進程的逐步加快,交通運輸業(yè)的發(fā)展也在大環(huán)境下得到了逐步提升,與之相關(guān)的鐵路橋梁項目不斷增多。在鐵路橋梁施工過程中,混凝土工藝是相當(dāng)重要的施工技術(shù),混凝土施工質(zhì)量也直接關(guān)系到鐵路橋梁的整體施工質(zhì)量。在鐵路橋梁施工過程中,混凝土質(zhì)量和工藝也直接影響著鐵路橋梁的穩(wěn)定性、耐久性和堅固性等施工標準。同時,鐵路橋梁的質(zhì)量也與人們的日常生活和社會利益息息相關(guān)。因此,我們一定要對鐵路橋梁施工進行嚴格把控,對混凝土的質(zhì)量及施工技術(shù)做出嚴格要求。本文就鐵路橋梁的特點進行分析,并對鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體細節(jié)進行了研究。
關(guān)鍵詞:
鐵路橋梁;混凝土;質(zhì)量控制
在鐵路橋梁施工過程中,混凝土施工工藝在橋梁施工中占主體部分,混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的整體性能。因此,在施工過程中,應(yīng)該嚴格把控混凝土質(zhì)量,以確保施工過程中不出現(xiàn)質(zhì)量問題,有效降低安全風(fēng)險,保證橋梁的整體施工質(zhì)量;炷猎谌粘J┕ぶ袘(yīng)用較為廣泛,比如鐵路、公路、建筑等,其具有強度高、耐久性好、可塑性強等特點,能夠結(jié)合鋼筋構(gòu)成經(jīng)濟堅固、抗震耐久的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。并且能夠根據(jù)工程結(jié)構(gòu)不同而靈活運用;炷恋馁|(zhì)量取決于原材料配合比和施工工藝流程等因素。在施工過程中,為避免出現(xiàn)施工工藝質(zhì)量問題,應(yīng)該嚴格對每一個環(huán)節(jié)進行標準檢測和質(zhì)量監(jiān)督。
1鐵路橋梁的特點
鐵路橋梁的主要特點是大跨度橋較多,橋梁縱向剛度和耐久性要求較高等。
(1)鐵路恰兩一般為大跨度橋較多,由于我國的地域特點,在鐵路修筑過程中經(jīng)常會遇到山川丘陵等特殊地貌,因此,目前我國已建成和正在擬建的鐵路橋梁工程中,鐵路跨度超過100米的大跨度橋梁較多。據(jù)統(tǒng)計,跨度100米以上的橋梁超過了200座。
(2)橋梁縱向剛度要求較高。在鐵路施工要求中,由于鐵路多采用跨區(qū)間無縫鋼軌,鐵路橋梁的縱向剛度必須夠強才能夠保證橋梁使用過程中不會產(chǎn)生過度的縱向位移,所以,對鐵路橋梁施工中對縱向剛度的要求較為嚴格。
(3)在施工過程中對鐵路橋梁的耐久性有一定要求。由于鐵路橋梁一旦完工并投入使用,其使用期限是較長的,并且由于橋梁自身的特俗結(jié)構(gòu)特點,橋梁的維護和檢修將很難實施。所以,應(yīng)該對鐵路橋梁的耐久性進行針對性設(shè)計,依照橋梁自身的施工特點進行合理性設(shè)計,并對施工質(zhì)量做嚴格把控。
2鐵路橋梁施工混凝土工藝的質(zhì)量控制具體方法
2.1混凝土原材料質(zhì)量控制
混凝土原材料的質(zhì)量關(guān)系到混凝土在施工工藝中的特性,對混凝土原材料質(zhì)量控制就是對工程施工標準的控制。所以,在鐵路橋梁工程中,必須對混凝土原材料的質(zhì)量進行嚴格檢驗。原材料主要包括水泥、砂石和輔助材料等。首先應(yīng)該對其所有原材料的生產(chǎn)廠家進行嚴格檢驗,只有符合施工標準的才能夠進入施工現(xiàn)場。在原材料中砂石材料的變異性較大,含泥量大于3%的砂與含泥量大于2%的碎石,會在集料表面形成包裹層,從而使集料難以與水泥緊密粘合,大大增加了其需水量。同時,各級碎石超粒徑顆粒含量發(fā)生變化時,混凝土的級配也會發(fā)生變化。砂石超粒徑顆粒含量發(fā)生改變也在一定程度上改變了新拌混凝土的和易性。如果骨料的含水量發(fā)生變化,那混凝土水灰配比也將受到影響,從而影響混凝土質(zhì)量。所以,在混凝土原材料選擇中一定要選擇含泥量適宜的砂和碎石,以增加水泥和集料之間的粘和性。同時,對混凝土的原材料級配和骨料含水量進行嚴格控制,提高其和易性,并盡量避免混凝土出現(xiàn)裂縫和強度不達標的現(xiàn)象,
2.2混凝土配合比控制
為了有效保證鐵路橋梁施工過程中的混凝土強度,達到施工質(zhì)量要求,就必須對混凝土配合比進行科學(xué)合理的控制。在工程實踐中,為了達到施工工藝要求,通常以實驗來確定混凝土配合比。即將原材料備齊后,將樣本送進實驗室進行鑒定和試配。確定后的混凝土配合比必須嚴格符合鐵路橋梁混凝土施工標準。通過科學(xué)實驗選出合適的混凝土配合比的方法,不僅能夠提高混凝土的強度、和易性、耐久性,加快施工進度,還能夠在一定程度上節(jié)約成本。為了科學(xué)合理的控制混凝土的配合比,就必須選用符合技術(shù)指標的水泥、砂石等原材料,并合理控制水泥強度、砂細度(模數(shù)2.5~3.2為佳)與碎石顆粒級配(《25mm),吸水率(≤2.0%)、含泥量(≤0.5%)等,以提高混凝土質(zhì)量,確保混凝土強度和抗裂性能。預(yù)應(yīng)力空心板是鐵路橋梁主要受力結(jié)構(gòu),為避免空心板表面產(chǎn)生裂縫。在設(shè)定混凝土混合比時可以考慮添加高效減水劑。高校減水劑的使用可以減少25%的用水量和15%的水泥量,并能夠有效提高水泥與骨料的粘結(jié)度以增強混凝土的強度、抗震能力、振實性和穩(wěn)定性。
2.3混凝土拌制控制
混凝土拌制需要的原料來源于水上混凝土廠、小型攪拌站和大型攪拌站。其中水上混凝土廠主要針對于深水橋墩的基礎(chǔ)建設(shè),而小型攪拌站起到配合混凝土攪拌的作用,大型攪拌站則多生產(chǎn)商品混凝土進行出售。三種拌制方式都各有其特點和針對性;炷恋陌柚圃谑┕み^程中主要分為機械和人工兩種方式。人工拌制是相對于小型工程,而一般情況下,現(xiàn)代的鐵路橋梁混凝土多采用機械拌制的方式。無論以何種方式拌制,都應(yīng)該以石子表面包滿砂漿,拌制后有良好的和易性作為拌制標準。在混凝土拌制過程中,如果需要添加外加劑,就必須把外加劑調(diào)和成溶液加入拌制材料中充分混合進行使用。在混凝土施工工藝中,要隨時檢查混凝土流動性和坍落度,如出現(xiàn)問題應(yīng)及時進行校正,對于混凝土的原材料配比也要嚴格控制,盡可能避免不科學(xué)的拌制方法。
2.4混凝土澆筑控制
對混凝土澆筑的控制也要到位,首先在進行澆筑前,檢查鋼筋和模板的尺寸,同時,預(yù)埋構(gòu)件位置和模板的穩(wěn)定性、牢固性、緊密度也都應(yīng)檢查清楚。此外,要把模板表面清理干凈,確;炷恋臐仓|(zhì)量。鐵路橋梁混凝土澆筑方法包括一次性澆筑和分層次澆筑。其中分層澆筑分為水平分層和斜面分層。混凝土的澆筑方法和流程也直接影響著混凝土的物理特性。如果澆筑方式不正確也會給混凝土質(zhì)量造成嚴重影響,因此,在施工過程中,必須考慮所有影響混凝土澆筑質(zhì)量的因素,比如混凝土拌制的質(zhì)量、振搗力、溫度和澆筑速度等等,并對突發(fā)狀況進行及時解決。此外,分層澆筑的方式主要適用于橋梁的構(gòu)建厚度比較大的情況下,分層澆筑法可以對混凝土的振搗力、均勻性和整體質(zhì)量起到直接影響。混凝土的振搗方法也直接影響到混凝土分層澆筑厚度、稠度等特性。在施工過程中通常使用插入式振搗器,插入式振搗器的作用特點是能夠?qū)⒄駬v器使用部分長度的1.25倍成為混凝土分層澆筑的最佳厚度。而采用平板振搗器進行混凝土振搗作業(yè),就應(yīng)該保證澆筑厚度為20cm以下;采用側(cè)向著式振搗器時,則應(yīng)合理控制澆筑厚度,澆筑厚度一般控制為30cm~40cm范圍內(nèi)。水平分層澆筑法多用于鐵路中小跨徑的T型橋梁,如果梁體高而長,為保證澆筑進度則應(yīng)采用斜面分層澆筑法。即通過分層澆筑法對梁體以次進行澆筑。對于鐵路橋梁空心板梁混凝土澆筑,首先應(yīng)該對底板進行澆筑,然后立芯模及進行頂面鋼筋扎焊,然后再將肋板和面板之間的縫隙進行澆筑。混凝土初步凝固后,可以將芯模抽卸掉。同時,處理存在時間間隔的混凝土結(jié)合縫隙時,必須將混凝土表面完全清理干凈,并且用適量水清洗干凈。
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