本文摘要：交通運輸行業(yè)是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強度減少碳排放量是交通運輸行業(yè)必須面對的問題。在認(rèn)清碳排放帶來的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強對運輸車輛等重點領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對
交通運輸行業(yè)是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強度減少碳排放量是交通運輸行業(yè)必須面對的問題。在認(rèn)清碳排放帶來的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強對運輸車輛等重點領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對交通運輸行業(yè)低碳化起到重要的積極作用。
交通與港航雜志(雙月刊)于1987年創(chuàng)刊，曾用刊名：城市公用事業(yè)。主要介紹國內(nèi)外城市交通、城市燃?xì)�、城市給排水等方面的研究成果、經(jīng)營成果、信息動態(tài)、科技文摘等內(nèi)容。讀者對象是從事該領(lǐng)域的研究、設(shè)計、管理人員、領(lǐng)導(dǎo)干部和大專院校有關(guān)專業(yè)的師生以及關(guān)心城市公用事業(yè)的廣大市民。
黨的“十八大”報告指出，要著力推進綠色發(fā)展和低碳發(fā)展，中國將同世界各國攜起手來共同行動，積極應(yīng)對氣候變化。交通運輸行業(yè)是能源消耗的主力，同時也是碳排放的重要來源，在積極發(fā)展交通運輸業(yè)，滿足人們出行和貨物運輸?shù)耐瑫r，嚴(yán)格控制和不斷減少碳排放，已經(jīng)成為社會共識。
一、公路交通運輸?shù)吞蓟谋尘?/p>
(一)交通運輸行業(yè)碳排放持續(xù)增長
權(quán)威機構(gòu)研究表明，碳排放有三個主要來源，交通運輸行業(yè)是其中最重要的組成部分，其中汽車的排放量已經(jīng)占到全部排放量的25%。國外進一步的研究表明，近10年來，在其他行業(yè)和領(lǐng)域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運輸領(lǐng)域的碳排放量仍然在持續(xù)增長，已經(jīng)成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
(二)我國政府承諾建設(shè)低碳國家
面對氣候變化，和其他主要國家一樣我國政府對此也十分關(guān)注。我國政府明確提出將采取嚴(yán)厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強度將比2005年降低40%—45%。針對碳排放的主要來源，我國將通過“加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系”等途徑實現(xiàn)自己控制和減少碳排放的承諾。
(三)我國交通運輸領(lǐng)域碳排放嚴(yán)重
一是我國交通運輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂：據(jù)國際能源組織測算，2005年我國因石油消費產(chǎn)生的二氧化碳中，來自公路運輸(非公交系統(tǒng))行業(yè)的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國運輸車輛與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。以貨運汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家要高30%。三是基于城市化的需要，我國交通用能將持續(xù)增長，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。
二、實現(xiàn)公路交通運輸?shù)吞蓟膶Σ?/p>
公路交通運輸?shù)吞蓟窍鄬τ趥鹘y(tǒng)模式而言的一種能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通發(fā)展模式，低碳交通運輸最大的特點，是以最少的二氧化碳排放實現(xiàn)預(yù)定的運輸服務(wù)目標(biāo)。當(dāng)前我國公路交通實現(xiàn)低碳化，面臨著能源消耗數(shù)據(jù)不全面、碳排放數(shù)值統(tǒng)計不準(zhǔn)確等諸多問題，實現(xiàn)交通運輸?shù)吞蓟仨殢?ldquo;碳足跡”和“碳預(yù)算”等基礎(chǔ)工作做起。
(一)發(fā)揮科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)作用
科技創(chuàng)新是實現(xiàn)低碳化的根本途徑，交通運輸領(lǐng)域低碳化也必須以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)，比較來看我國在這方面尚有巨大的發(fā)展空間。例如，目前使用瀝青鋪設(shè)路面是我國交通道路建設(shè)最常用和最主要的方法，但現(xiàn)在常用的瀝青在使用過程需要加熱到160℃—180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進行施工，不僅會耗費過多的能源加大溫室氣體排放，同時還會伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國科研人員通過多年摸索開發(fā)出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設(shè)路面，不需要耗費過多的加熱燃料，同時可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時實現(xiàn)減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術(shù)。是名副其實的高節(jié)能、低排放的低碳鋪路技術(shù)，是路面鋪筑技術(shù)的重大創(chuàng)新。
據(jù)統(tǒng)計，目前我國每年用于道路交通建設(shè)的瀝青混合料數(shù)量巨大，其用量隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)不斷增長的趨勢。根據(jù)發(fā)達(dá)國家道路交通建設(shè)的歷史經(jīng)驗，瀝青的使用量與一個國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長速度呈正相關(guān)。按照這個理論，我國瀝青混合料的用量未來很可能大幅增長，甚至可能出現(xiàn)跳躍式增長。目前我國每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬噸。如果我國在交通道路建設(shè)中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節(jié)省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
(二)加強對重點領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測
公路交通運輸方面的碳排放源主要有兩個，一是各類運輸車輛在路面行進時消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護時熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車輛行駛時因燃油會產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，各種車輛的數(shù)量增速較快，車輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會隨著車輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放。基于此，當(dāng)前必須盡快開展對汽車碳排放的監(jiān)測工作，通過互聯(lián)網(wǎng)建立起全國性的汽車碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
(三)制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)
和發(fā)達(dá)國家不同，我國還是一個經(jīng)濟社會發(fā)展比較落后的發(fā)展中國家，交通運輸領(lǐng)域必須從我國的實際出發(fā)，制定科學(xué)合理、切實可行的低碳化目標(biāo)。減排基準(zhǔn)是一個十分重要的尺度，在交通運輸領(lǐng)域，可以通過科學(xué)測算設(shè)計出多個減排基準(zhǔn)，并通過模擬手段設(shè)計減排情景。在設(shè)定減排基準(zhǔn)和減排情景時，必須從行業(yè)全局出發(fā)，強化整體理念，充分考慮公路交通運輸減排的潛力，反復(fù)比較和分析現(xiàn)實和潛在的減排成本，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上得出可信的減排效果。通過這些大量的基礎(chǔ)性預(yù)測，提出公路交通運輸領(lǐng)域不同階段的“碳預(yù)算”目標(biāo)。在確定交通運輸領(lǐng)域碳排放目標(biāo)時應(yīng)該注意，鑒于我國的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強度，從總量上減少二氧化碳的排放對我國來說還不現(xiàn)實。
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