本文摘要：交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的重要來(lái)源之一，降低碳排放強(qiáng)度減少碳排放量是交通運(yùn)輸行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在認(rèn)清碳排放帶來(lái)的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過(guò)科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛等重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測(cè)，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對(duì)
交通運(yùn)輸行業(yè)是碳排放的重要來(lái)源之一，降低碳排放強(qiáng)度減少碳排放量是交通運(yùn)輸行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題。在認(rèn)清碳排放帶來(lái)的消極影響基礎(chǔ)上不斷探索研究，通過(guò)科技創(chuàng)新提高行業(yè)能源使用效率，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛等重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測(cè)，制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)，將對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)低碳化起到重要的積極作用。
交通與港航雜志(雙月刊)于1987年創(chuàng)刊，曾用刊名：城市公用事業(yè)。主要介紹國(guó)內(nèi)外城市交通、城市燃?xì)�、城市給排水等方面的研究成果、經(jīng)營(yíng)成果、信息動(dòng)態(tài)、科技文摘等內(nèi)容。讀者對(duì)象是從事該領(lǐng)域的研究、設(shè)計(jì)、管理人員、領(lǐng)導(dǎo)干部和大專(zhuān)院校有關(guān)專(zhuān)業(yè)的師生以及關(guān)心城市公用事業(yè)的廣大市民。
黨的“十八大”報(bào)告指出，要著力推進(jìn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展，中國(guó)將同世界各國(guó)攜起手來(lái)共同行動(dòng)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化。交通運(yùn)輸行業(yè)是能源消耗的主力，同時(shí)也是碳排放的重要來(lái)源，在積極發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，滿足人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，嚴(yán)格控制和不斷減少碳排放，已經(jīng)成為社會(huì)共識(shí)。
一、公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟谋尘?/p>
(一)交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放持續(xù)增長(zhǎng)
權(quán)威機(jī)構(gòu)研究表明，碳排放有三個(gè)主要來(lái)源，交通運(yùn)輸行業(yè)是其中最重要的組成部分，其中汽車(chē)的排放量已經(jīng)占到全部排放量的25%。國(guó)外進(jìn)一步的研究表明，近10年來(lái)，在其他行業(yè)和領(lǐng)域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放量仍然在持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
(二)我國(guó)政府承諾建設(shè)低碳國(guó)家
面對(duì)氣候變化，和其他主要國(guó)家一樣我國(guó)政府對(duì)此也十分關(guān)注。我國(guó)政府明確提出將采取嚴(yán)厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強(qiáng)度將比2005年降低40%—45%。針對(duì)碳排放的主要來(lái)源，我國(guó)將通過(guò)“加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系”等途徑實(shí)現(xiàn)自己控制和減少碳排放的承諾。
(三)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放嚴(yán)重
一是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放情況令人擔(dān)憂：據(jù)國(guó)際能源組織測(cè)算，2005年我國(guó)因石油消費(fèi)產(chǎn)生的二氧化碳中，來(lái)自公路運(yùn)輸(非公交系統(tǒng))行業(yè)的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。以貨運(yùn)汽車(chē)為例，我國(guó)車(chē)輛百?lài)嵐镉秃谋劝l(fā)達(dá)國(guó)家要高30%。三是基于城市化的需要，我國(guó)交通用能將持續(xù)增長(zhǎng)，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續(xù)增加。
二、實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟膶?duì)策
公路交通運(yùn)輸?shù)吞蓟�，是相�?duì)于傳統(tǒng)模式而言的一種能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通發(fā)展模式，低碳交通運(yùn)輸最大的特點(diǎn)，是以最少的二氧化碳排放實(shí)現(xiàn)預(yù)定的運(yùn)輸服務(wù)目標(biāo)。當(dāng)前我國(guó)公路交通實(shí)現(xiàn)低碳化，面臨著能源消耗數(shù)據(jù)不全面、碳排放數(shù)值統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確等諸多問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)吞蓟仨殢?ldquo;碳足跡”和“碳預(yù)算”等基礎(chǔ)工作做起。
(一)發(fā)揮科技創(chuàng)新的基礎(chǔ)作用
科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)低碳化的根本途徑，交通運(yùn)輸領(lǐng)域低碳化也必須以科技創(chuàng)新為基礎(chǔ)，比較來(lái)看我國(guó)在這方面尚有巨大的發(fā)展空間。例如，目前使用瀝青鋪設(shè)路面是我國(guó)交通道路建設(shè)最常用和最主要的方法，但現(xiàn)在常用的瀝青在使用過(guò)程需要加熱到160℃—180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進(jìn)行施工，不僅會(huì)耗費(fèi)過(guò)多的能源加大溫室氣體排放，同時(shí)還會(huì)伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國(guó)科研人員通過(guò)多年摸索開(kāi)發(fā)出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設(shè)路面，不需要耗費(fèi)過(guò)多的加熱燃料，同時(shí)可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術(shù)。是名副其實(shí)的高節(jié)能、低排放的低碳鋪路技術(shù)，是路面鋪筑技術(shù)的重大創(chuàng)新。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)每年用于道路交通建設(shè)的瀝青混合料數(shù)量巨大，其用量隨著交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通建設(shè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，瀝青的使用量與一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的增長(zhǎng)速度呈正相關(guān)。按照這個(gè)理論，我國(guó)瀝青混合料的用量未來(lái)很可能大幅增長(zhǎng)，甚至可能出現(xiàn)跳躍式增長(zhǎng)。目前我國(guó)每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬(wàn)噸。如果我國(guó)在交通道路建設(shè)中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節(jié)省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
(二)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域碳排放的監(jiān)測(cè)
公路交通運(yùn)輸方面的碳排放源主要有兩個(gè)，一是各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛在路面行進(jìn)時(shí)消耗燃料產(chǎn)生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設(shè)和道路養(yǎng)護(hù)時(shí)熔化瀝青消耗燃料產(chǎn)生的溫室氣體。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛行駛時(shí)因燃油會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，各種車(chē)輛的數(shù)量增速較快，車(chē)輛排放已經(jīng)成為公路交通領(lǐng)域最大的二氧化碳?xì)怏w排放源，并且將會(huì)隨著車(chē)輛數(shù)量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放。基于此，當(dāng)前必須盡快開(kāi)展對(duì)汽車(chē)碳排放的監(jiān)測(cè)工作，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)建立起全國(guó)性的汽車(chē)碳排放網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控體系，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域控制和降低碳排放做好基礎(chǔ)工作。
(三)制定科學(xué)合理的減排目標(biāo)
和發(fā)達(dá)國(guó)家不同，我國(guó)還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展比較落后的發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸領(lǐng)域必須從我國(guó)的實(shí)際出發(fā)，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的低碳化目標(biāo)。減排基準(zhǔn)是一個(gè)十分重要的尺度，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，可以通過(guò)科學(xué)測(cè)算設(shè)計(jì)出多個(gè)減排基準(zhǔn)，并通過(guò)模擬手段設(shè)計(jì)減排情景。在設(shè)定減排基準(zhǔn)和減排情景時(shí)，必須從行業(yè)全局出發(fā)，強(qiáng)化整體理念，充分考慮公路交通運(yùn)輸減排的潛力，反復(fù)比較和分析現(xiàn)實(shí)和潛在的減排成本，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上得出可信的減排效果。通過(guò)這些大量的基礎(chǔ)性預(yù)測(cè)，提出公路交通運(yùn)輸領(lǐng)域不同階段的“碳預(yù)算”目標(biāo)。在確定交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放目標(biāo)時(shí)應(yīng)該注意，鑒于我國(guó)的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強(qiáng)度，從總量上減少二氧化碳的排放對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)還不現(xiàn)實(shí)。
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