本文摘要：隨著現(xiàn)代船舶電氣化的發(fā)展，電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、技術(shù)先進化趨勢對維修工作提出了新時期的難題。這篇電氣專業(yè)中級職稱論文將傳統(tǒng)的周期性維修與自動化的狀態(tài)維修、綜合維修策略相結(jié)合，在安全保障、標準以及原則基礎(chǔ)上不斷對維修決策的方法進行實踐、總結(jié)
隨著現(xiàn)代船舶電氣化的發(fā)展，電氣設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化、技術(shù)先進化趨勢對維修工作提出了新時期的難題。這篇電氣專業(yè)中級職稱論文將傳統(tǒng)的周期性維修與自動化的狀態(tài)維修、綜合維修策略相結(jié)合，在安全保障、標準以及原則基礎(chǔ)上不斷對維修決策的方法進行實踐、總結(jié)、嘗試與創(chuàng)新，是船舶電氣設(shè)備正常有效運作的發(fā)展動力�？梢园l(fā)表電氣專業(yè)中級職稱論文的期刊有《上海電氣技術(shù)》(季刊)創(chuàng)刊于2008年，是由上海電氣(集團)總公司主管、主辦�！渡虾ｋ姎饧夹g(shù)》本刊以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實際，開展教育科學研究和學科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進學院教學、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻。
船舶事業(yè)在歷史的發(fā)展進程中已經(jīng)經(jīng)歷了長期的改造與優(yōu)化，在信息技術(shù)時代，與機電設(shè)備的高效融合是船舶在新時期發(fā)展的成果。在電氣設(shè)備的配合發(fā)展背景下，現(xiàn)代化船舶行業(yè)呈現(xiàn)出自動化水平不斷提高的發(fā)展態(tài)勢，機電合一將在未來很長一段時期內(nèi)成為極具優(yōu)勢的進步關(guān)鍵。文章對現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法進行了探討。
關(guān)鍵詞：
現(xiàn)代船舶;電氣設(shè)備;維修決策;故障排除;信息技術(shù);船舶事業(yè)
計算機技術(shù)的蓬勃發(fā)展與日新月異的進步態(tài)勢成為現(xiàn)代船舶電氣化、自動化發(fā)展的重要推動力，電氣設(shè)備的研發(fā)以及投入使用越來越成為現(xiàn)代船舶發(fā)展的關(guān)鍵點。據(jù)有關(guān)資料可知，船舶中的電氣設(shè)備主要包括船用變壓器、開關(guān)柜、CESC系列岸電箱、控制臺、CEDP系列分配電箱、主配電板以及應(yīng)急配電板、海洋平臺變壓器等。這些電氣設(shè)備在內(nèi)的管控工作對于整個船舶行業(yè)的正常運作具有至關(guān)重要的作用，并呈系列化、通用化以及模塊化的態(tài)勢處于發(fā)展過程中。在現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備的研發(fā)與改進工作中，維修及其決策方法作為整個電氣系統(tǒng)的基本保障，一直以來都是相關(guān)部門關(guān)注的重中之重。如何構(gòu)建一個具有高水平自動化、科學化以及動態(tài)化的船舶電氣設(shè)備維修養(yǎng)護體系，就成為相關(guān)專家與學者探討的熱點。對此，筆者通過查閱文獻、結(jié)合實踐經(jīng)驗，從現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法的必要性與現(xiàn)狀入手，對其具體方法展開進一步論述。
1現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策研究的必要性及其發(fā)展現(xiàn)狀
機電設(shè)備是我國各行各業(yè)發(fā)展的基本構(gòu)成要素，對于現(xiàn)代化的船舶行業(yè)而言，其具備研發(fā)與應(yīng)用的時代價值。任何一個機電系統(tǒng)都包括零部件的選用與優(yōu)化、系統(tǒng)構(gòu)架、系統(tǒng)操作與管理以及機電設(shè)備維護等環(huán)節(jié)，其中維修以及維修決策對于船舶的電氣設(shè)備來說不僅具有維持其正常運作保障船舶質(zhì)量安全的作用，同時對于整個船舶電氣設(shè)備的先進性發(fā)展也同樣存在推動性價值。在現(xiàn)代的船舶電氣設(shè)備維修工作中，主要包括周期性維修以及狀態(tài)維修兩種維修策略。其中，周期性維修屬于定期檢修工作的一種，是我國長期使用的、較為傳統(tǒng)的維修途徑。具體而言，周期性維修主要分為計劃大修以及預(yù)防維修兩個策略;其以既定的檢修項目標準與流程為依據(jù)開展維修工作，且未到檢修日期不進行相關(guān)的維修探查。計劃大修所覆蓋的維修方面極廣，將帶來一次規(guī)模較大的成本支出，且不一定能獲取相應(yīng)的檢修效益。周期性維修的具體內(nèi)容相對固化，不利于新問題、弊病的檢出，可見傳統(tǒng)的維修模式雖然具有一定的有效性，但隨著技術(shù)的發(fā)展和時代的進步，其也逐漸表現(xiàn)出較強的局限性。另一種維修模式即相對新興的狀態(tài)維修策略。狀態(tài)維修模式屬于動態(tài)檢修體系的一種，其主要檢修依據(jù)為具體的船舶電氣設(shè)備運行狀態(tài)，具有實時性、連續(xù)性以及可靠性，相較于傳統(tǒng)的周期維修模式更科學、合理。其中，對于狀態(tài)維修模式而言，在線狀態(tài)的監(jiān)測是核心，如何在設(shè)備的運作過程中提高監(jiān)測的真實有效性，是狀態(tài)檢修的關(guān)鍵。具體來說，狀態(tài)維修中應(yīng)注意的工作內(nèi)容包括監(jiān)測的頻率、范圍、時間點參數(shù)設(shè)置、應(yīng)急的可能性等方面，尤其要關(guān)注故障可能性檢出時間與設(shè)備故障時間的監(jiān)測，從而為整個維修策略的計劃提供可靠依據(jù)。然而，從另一方面看，若船舶的電氣設(shè)備不在常規(guī)的檢修環(huán)節(jié)中發(fā)生故障或者設(shè)備的故障風險并不存在時間的相關(guān)性，此時狀態(tài)維修則需要與周期維修策略相結(jié)合，進而提高整個維修決策的有效性。另外，除了周期性維修以及狀態(tài)維修以外，為了提高現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修的全面性與有效性，相關(guān)部門還可以指定常規(guī)的重點設(shè)備檢修策略，對于故障頻發(fā)、聯(lián)動性特征強、對于設(shè)備正常運作十分重要的部分進行主動檢修，對于相對次要且不會帶來致命損害的部分則進行故障后檢修�？偠灾�，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備對于其安全使用、可持續(xù)發(fā)展具有重要的保障作用。一個真正有效的現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策應(yīng)該包括定期與實時維修、主動與被動維修、故障檢修與預(yù)防檢修等在內(nèi)的維修策略方案，只有將各種可能性的檢修應(yīng)對策略有機結(jié)合進而促進維修體系的發(fā)展，也只有建立相對完善的維修決策體系，充分提高日常電氣設(shè)備維修的全面性、科學性、有效性，才能真正促使船舶的電氣設(shè)備運行長期處于最優(yōu)狀態(tài)，并達到在優(yōu)化船舶電氣設(shè)備維修成本體系的基礎(chǔ)上提高其運行安全與效益的目的。
2現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法總覽
電氣設(shè)備是現(xiàn)代船舶正常有效運作的重要部分，其作為一個復(fù)雜的整體，要求相應(yīng)的日常維修工作具有全面性、時效性以及技術(shù)性。筆者認為，要提高現(xiàn)代傳播電氣設(shè)備的維修效率，應(yīng)從決策計劃出發(fā)重點關(guān)注包括維修前的準備、檢修原則與流程、檢修的具體方法三方面，具體如下：
2.1維修前的安全措施準備工作
船舶的電氣設(shè)備屬于高強度的機電設(shè)備，其運行需要較大規(guī)模的電力能源支持，且整個設(shè)備體系結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此具有一定程度的風險性。筆者認為，在開展日常的維修決策工作前，必須首先做好安全措施的準備工作，爭取在最大程度上避免事故的發(fā)生。其中可包括：(1)保證在斷電狀態(tài)下進行故障檢修，在此基礎(chǔ)上方可開啟電氣護罩，并做好重要的安全標識工作，以避免出現(xiàn)非檢修人員失誤觸電的事故;(2)確保整個電氣設(shè)備的維修工作一直處于足夠的照明狀態(tài)下，若需使用手提燈進行檢修工作，應(yīng)將手提燈的電壓時刻控制在安全值范圍中，并在必要時對手提燈的燈泡進行護罩設(shè)置;(3)檢修人員一定要對檢修環(huán)境進行重復(fù)排查，確保檢修工作附近無不相關(guān)人員的存在，在此基礎(chǔ)上方可進行帶電測試;(4)為了保證檢修人員的工作安全，在進行帶電檢修的過程中，應(yīng)配備一名專業(yè)人員進行應(yīng)急輔助，確保當不良情況發(fā)生時能及時幫助切斷電源從而防止事故發(fā)生。
2.2船舶電氣設(shè)備的故障排除原則及流程
船舶的電氣設(shè)備檢修屬于一項體系工作，具有其一定的結(jié)構(gòu)性，要求工作人員根據(jù)其固有的規(guī)律以及檢修的效率采取相應(yīng)的檢修策略。筆者認為，電氣設(shè)備的故障排查首先應(yīng)遵循三個必要原則，分別為先易后難原則、先動后靜原則以及先外后內(nèi)原則。(1)先易后難要求檢修人員先從相對簡單的部分入手進行檢查，包括控制回路的測量、保險絲的檢測等，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的部分應(yīng)從結(jié)構(gòu)簡單的入手進行拆檢，并在此基礎(chǔ)上先從故障可能性大的入手進行拆檢;(2)先動后靜原則要求檢修人員對在運行狀態(tài)的設(shè)備先進行檢修，包括隔離開關(guān)、機械運動的相關(guān)設(shè)備部分等;(3)先外后內(nèi)原則要求檢修人員從故障可能性較高的外部結(jié)構(gòu)入手進行檢修，如限位開關(guān)、動作元件以及傳感器等。總之，遵循相應(yīng)的故障檢修原則有助于提高維修工作的有效性，避免人力、物力以及財力的浪費。此外，船舶的電氣設(shè)備一般流程可參照以下模式：(1)設(shè)備的故障情況表述;(2)提取電氣設(shè)備相關(guān)線路圖與資料;(3)討論設(shè)備的故障因素;(4)故障定位;(5)制定拆檢設(shè)備的具體維修計劃;(6)維修;(7)修復(fù)并試驗。根據(jù)船舶電氣設(shè)備故障的具體情況可對該流程進行細化以及具體優(yōu)化。
2.3船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法
在上文論述基礎(chǔ)上，筆者總結(jié)了現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策的若干方法，包括直觀法、比較法、短路法以及經(jīng)驗故障排除法。
(1)直觀法指檢修人員通過對電氣設(shè)備包括看、摸、聽、聞等感官檢驗途徑進行的初步故障判定，其中看包括電氣設(shè)備外觀是否平整、顏色是否異常，聽設(shè)備運作時機組聲音是否異常，聞設(shè)備運作時是否存在異常氣味，摸設(shè)備運作中是否存在異常顫動并判斷其運作溫度等;
(2)比較法即檢修人員在進行故障的排查過程中，在疑似故障的元件基礎(chǔ)上，對其進行更換，若替代元件造成設(shè)備運行差異，則可判定為故障并進行進一步排查。一般來說，現(xiàn)代船舶的電氣設(shè)備具體元件結(jié)構(gòu)均具有其備用材料，因此靈活采用替代法有助于提高檢修的效率;
(3)短路法是電氣維修工作中最為常見的方法，其主要旨在通過對包括開關(guān)、繼電器、接觸器觸點等構(gòu)成的電路排查進行檢修，由此檢出故障。一般來說，檢修人員可通過將鱷魚夾等工具進行疑似故障觸電連接，在故障消失時可判斷該設(shè)備部分存在故障，應(yīng)對接觸不良的電氣元件進行維修或更換。在采用短路法時，要保證檢查后的短接線材料拆除，避免短接線造成電氣設(shè)備運作風險的情況發(fā)生;
(4)經(jīng)驗故障排除法是以檢修人員的固有技術(shù)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的維修策略，該策略對檢修工作人員的專業(yè)技術(shù)水平要求較高，維修人員也只有在長期的維修實踐、記錄、學習以及總結(jié)的基礎(chǔ)上才能真正快速、有效地組織和開展維修工作，相關(guān)企業(yè)應(yīng)注意培養(yǎng)該類型的工作人員，以提高船舶電氣設(shè)備維修隊伍的綜合素質(zhì)。
3結(jié)語
綜上所述，船舶行業(yè)作為社會運輸業(yè)發(fā)展過程中的基礎(chǔ)動力，其研發(fā)技術(shù)、質(zhì)量以及安全等均對整個行業(yè)產(chǎn)生重要的促進作用。只有不斷對船舶電氣化領(lǐng)域進行技術(shù)研發(fā)，才能真正提高維修的可持續(xù)發(fā)展水平，進而為船舶運輸?shù)陌踩耘c有效性奠定堅實基礎(chǔ)。
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