公路工程師論文材料對公路施工應用

　　作者在這篇公路工程師論文從公路施工中的各種材料出發(fā)，簡單的分析一下其中所涉及到的各種材料，從而為我國的公路事業(yè)提供一些可供參考的經驗，及保證了施工企業(yè)的經濟效益，有保證了人們的生命財產安全�！�上海公路》(季刊)創(chuàng)刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學會主辦。本刊刊登的內容以實用科學、實用技術為主，兼顧理論研究、科學實驗，對技術水平領先、有創(chuàng)造性、適用推廣價值較高的文章優(yōu)先刊登。近年來《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設、規(guī)劃、設計的最新成果和文章的同時，還積極刊登反映全國其它省市及國外有關道路、橋梁及交通工程建設、規(guī)劃、設計的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評。

　　摘要：公路體系是國家基礎建設當中不可缺少的重要部分，隨著時代的發(fā)展，綜合國力的不斷提升，我國的道橋事業(yè)也在不斷的進步，道路工程數(shù)目不斷增加，規(guī)模不斷擴大。由于道路工程的施工質量極大的影響著工程的牢固性與耐久度，因此，在進行道路鋪設時，需要采用質量達標且合適的材料來進行工程搭建，只有這樣，才能保證建成的設施質量方面達到國家的標準要求，保證人們的生命財產安全。

　　關鍵詞：公路施工;材料;道路

　　道路工程的施工質量不但影響著公路投資企業(yè)的經濟效益狀況，更與使用者的生命財產安全息息相關。若想要保證建成的道路工程在質量上達到國家標準，在施工隊嚴格按照規(guī)范施工的前提下，便需要選用合理且質量達標的建筑材料。只有這樣，才能確保所建設的公路具有良好的穩(wěn)固性與耐久度。

　　1粉煤灰及技術應用

　　1.1粉煤灰的活性

　　所謂的粉煤灰，就是煤炭燃燒后殘余的粉末狀材料，其中包含的大多數(shù)是玻璃體，并伴有其他的物質。玻璃體自身的結構沒有固定的形式，內部排列并無一定的順序，因此結構不穩(wěn)定是它的一個較顯著的特點。因此，為了對它的這種性質進行充分的利用，通常選擇適當?shù)牟牧吓c其進行復配，從而激發(fā)出它內在的不穩(wěn)定的內能，形成一種水化凝膠，冷卻后，形成一種強度很高的物質。被廣泛采用的復配材料是石灰，不但因為其能夠激發(fā)出玻璃體的內能，還因為石灰價格便宜，較為易得。另外，粉煤灰當中的物質大多偏酸性，只有在堿性的環(huán)境中才能發(fā)生反應，而石灰正好屬于堿性，幫助水化凝膠的形成，增強所鋪設的道路的地面硬度。因此，粉煤灰在公路建設當中是十分重要的一種基礎材料。

　　1.2粉煤灰的品質要求

　　依據頒布的《粉煤灰混凝土應用技術規(guī)章》中，將粉煤灰按質量標準進行分級，可以分為三個較細的層次，即1級，2級以及3級。1級的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于12%，燒失量小于等于5%，需水量比小于等于95%，二氧化硫含量小于等于3%。2級的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于20%，燒失量小于等于8%，需水量比小于等于105%，二氧化硫含量小于等于3%。3級的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于45%，燒失量小于等于15%，需水量比小于等于115%，二氧化硫含量小于等于3%。由此可見，1級的粉煤灰品質較高，減水率相比較于2級與3級也較強。因此，1級粉煤灰的應用也比較廣泛，而2級粉煤灰主要被用于普通鋼筋混凝土當中，3級粉煤灰則只能運用到一般的素混凝土與砂漿當中，1級的粉煤灰除了能應用到2級與3級粉煤灰涉及的領域當中外，還能用于高強度混凝土與預應力混凝土當中。

　　1.3粉煤灰在混凝土中的應用與主要技術性質

　　粉煤灰在混凝土當中主要起到一種包埋的作用，其包埋其他的主要材料形成一種復合材料，這種材料的潤滑性較強，且硬度較高。由于粉煤灰自身顆粒細小，質量較輕的特點，因此，在進行物料混合的時候，它能夠很好的進去其他材料之間的縫隙當中，與它們進行充分的接觸，并進行包埋。例如進行混凝土預制的時候，如果混凝土當中的水泥含量較低，則其能夠幫助水泥顆粒分散開來，從而使混凝土結構更均勻，保證最終建設的工程更堅固。加入了粉煤灰的混凝土更加緊實，更加嚴密，能夠有效的防治水分的滲入，并且不容易裂縫，使得建造完畢的公路工程在堅固性與耐久性上都得到大大的提升。除了抗?jié)B透之外，對于凍壞與腐蝕的抗性同樣很強，對于能源的消耗量較小，對環(huán)境的污染程度也較低，可以說，煤粉灰在公路施工當中的應用不但廣泛，前景也十分明朗。

　　2天然砂礫土和溫拌瀝青混合料及相應技術

　　2.1天然砂礫土的物理特性

　　天然的砂礫土主要來自于山區(qū)或砂石較多的區(qū)域，較易開采。砂礫土只是一個泛稱，其中包括砂，礫土，粘土這三種物質，且顆粒程度又大到小。在我國的諸多道路建設當中都廣泛采用的砂礫土。由于其顆粒大小的影響，使得在進行道路鋪設的時候成型較為簡單快速，平整度較為均勻。但是這是在氣候條件適宜的條件下，當進行道路鋪設時居于雨季，雨水較多，雨水會與粘土結合導致平整性下降，可控性也有所變化，導致難以鋪設出工程質量達標的公路，這都是在使用砂礫土進行公路鋪設時需要注意的問題。

　　2.2天然砂礫土取樣分析

　　并不是所有的砂礫土都適合進行公路施工的，只有符合混凝土與道路狀況的砂礫土才會被運用，因此，需要對開采或購買的砂礫土進行取樣分析，然后繼續(xù)的檢測驗證，依據最終所得的數(shù)據來分析砂礫土應用的有效性。在確定好砂礫土能夠使用后，還要在事先選擇正確的工藝規(guī)律，由于砂礫土的顆粒大小之間存在差異，所以需要進行分析，選擇適宜顆粒度的砂礫土，然后對其進行抗壓度的測定，只有抗壓度適宜的砂礫土才能保證鋪設的道路抗形變性較強，耐用度較高。由于砂礫土自身的物理性質，使得其在進行道路鋪設時彼此之間相互密集，有利于維持交通道路在施工當中的成型。但是，砂礫土也有其自身的缺陷，由于粘土的自身性質與水混合后可能會使得公路的抗壓能力有所下降。

　　2.3溫拌瀝青混合料技術

　　溫拌瀝青混合料技術涉及的方面較多，包括瀝青混合料的比例，鋪設時自身的溫度。依據鋪設時的溫度不同，將瀝青鋪設分為冷鋪設與熱鋪設這兩種。當前我國公路瀝青鋪設當中大多采用的是熱瀝青鋪設技術。這種瀝青鋪設技術使得瀝青公路整體平穩(wěn)性較好，抗壓性較強，有效的提升公路的穩(wěn)定性與耐久性，但與之相對的，這種鋪設技術對能源的要求較高，對環(huán)境的污染程度也較大，如果不能把握好瀝青的溫度，使得瀝青提前冷卻，會造成鋪設道路凹凸不平，達不到預期的結果。當前，歐洲國家的瀝青混合料的技術分為瀝青礦物法，泡沫瀝青法，有機添加劑法與乳化平臺溫拌法這四種。這種技術對于設備的要求相對較低，且對各種路況的適應性相對較強，受季節(jié)影響也較小，被當前諸多國家廣泛應用。隨著時代的發(fā)展，綜合國力的不斷提升，我國的道橋事業(yè)也在不斷的進步，其中，對公路施工當中各種材料的應用也有了一定的研究。從粉煤灰及技術應用與天然砂礫土和溫拌瀝青混合料及相應技術這兩方面出發(fā)，分別探討了天然砂礫土的物理特性，天然砂礫土取樣分析，粉煤灰在混凝土中的應用與主要技術性質，天然砂礫土的物理特性，天然砂礫土取樣分析與溫拌瀝青混合料技術這幾種材料與技術，從而為我國的公路施工當中各種材料的應用提供了可供參考的經驗，促進我國道路事業(yè)的發(fā)展，保證用戶的生命與財產安全。

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