公路工程師論文材料對(duì)公路施工應(yīng)用

　　作者在這篇公路工程師論文從公路施工中的各種材料出發(fā)，簡(jiǎn)單的分析一下其中所涉及到的各種材料，從而為我國(guó)的公路事業(yè)提供一些可供參考的經(jīng)驗(yàn)，及保證了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，有保證了人們的生命財(cái)產(chǎn)安全�！�上海公路》(季刊)創(chuàng)刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學(xué)會(huì)主辦。本刊刊登的內(nèi)容以實(shí)用科學(xué)、實(shí)用技術(shù)為主，兼顧理論研究、科學(xué)實(shí)驗(yàn)，對(duì)技術(shù)水平領(lǐng)先、有創(chuàng)造性、適用推廣價(jià)值較高的文章優(yōu)先刊登。近年來(lái)《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設(shè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)的最新成果和文章的同時(shí)，還積極刊登反映全國(guó)其它省市及國(guó)外有關(guān)道路、橋梁及交通工程建設(shè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評(píng)。

　　摘要：公路體系是國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中不可缺少的重要部分，隨著時(shí)代的發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)的道橋事業(yè)也在不斷的進(jìn)步，道路工程數(shù)目不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于道路工程的施工質(zhì)量極大的影響著工程的牢固性與耐久度，因此，在進(jìn)行道路鋪設(shè)時(shí)，需要采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)且合適的材料來(lái)進(jìn)行工程搭建，只有這樣，才能保證建成的設(shè)施質(zhì)量方面達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要求，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　關(guān)鍵詞：公路施工;材料;道路

　　道路工程的施工質(zhì)量不但影響著公路投資企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益狀況，更與使用者的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。若想要保證建成的道路工程在質(zhì)量上達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在施工隊(duì)嚴(yán)格按照規(guī)范施工的前提下，便需要選用合理且質(zhì)量達(dá)標(biāo)的建筑材料。只有這樣，才能確保所建設(shè)的公路具有良好的穩(wěn)固性與耐久度。

　　1粉煤灰及技術(shù)應(yīng)用

　　1.1粉煤灰的活性

　　所謂的粉煤灰，就是煤炭燃燒后殘余的粉末狀材料，其中包含的大多數(shù)是玻璃體，并伴有其他的物質(zhì)。玻璃體自身的結(jié)構(gòu)沒(méi)有固定的形式，內(nèi)部排列并無(wú)一定的順序，因此結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定是它的一個(gè)較顯著的特點(diǎn)。因此，為了對(duì)它的這種性質(zhì)進(jìn)行充分的利用，通常選擇適當(dāng)?shù)牟牧吓c其進(jìn)行復(fù)配，從而激發(fā)出它內(nèi)在的不穩(wěn)定的內(nèi)能，形成一種水化凝膠，冷卻后，形成一種強(qiáng)度很高的物質(zhì)。被廣泛采用的復(fù)配材料是石灰，不但因?yàn)槠淠軌蚣ぐl(fā)出玻璃體的內(nèi)能，還因?yàn)槭�灰價(jià)格便宜，較為易得。另外，粉煤灰當(dāng)中的物質(zhì)大多偏酸性，只有在堿性的環(huán)境中才能發(fā)生反應(yīng)，而石灰正好屬于堿性，幫助水化凝膠的形成，增強(qiáng)所鋪設(shè)的道路的地面硬度。因此，粉煤灰在公路建設(shè)當(dāng)中是十分重要的一種基礎(chǔ)材料。

　　1.2粉煤灰的品質(zhì)要求

　　依據(jù)頒布的《粉煤灰混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)章》中，將粉煤灰按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)，可以分為三個(gè)較細(xì)的層次，即1級(jí)，2級(jí)以及3級(jí)。1級(jí)的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于12%，燒失量小于等于5%，需水量比小于等于95%，二氧化硫含量小于等于3%。2級(jí)的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于20%，燒失量小于等于8%，需水量比小于等于105%，二氧化硫含量小于等于3%。3級(jí)的粉煤灰方孔篩篩余量小于等于45%，燒失量小于等于15%，需水量比小于等于115%，二氧化硫含量小于等于3%。由此可見，1級(jí)的粉煤灰品質(zhì)較高，減水率相比較于2級(jí)與3級(jí)也較強(qiáng)。因此，1級(jí)粉煤灰的應(yīng)用也比較廣泛，而2級(jí)粉煤灰主要被用于普通鋼筋混凝土當(dāng)中，3級(jí)粉煤灰則只能運(yùn)用到一般的素混凝土與砂漿當(dāng)中，1級(jí)的粉煤灰除了能應(yīng)用到2級(jí)與3級(jí)粉煤灰涉及的領(lǐng)域當(dāng)中外，還能用于高強(qiáng)度混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土當(dāng)中。

　　1.3粉煤灰在混凝土中的應(yīng)用與主要技術(shù)性質(zhì)

　　粉煤灰在混凝土當(dāng)中主要起到一種包埋的作用，其包埋其他的主要材料形成一種復(fù)合材料，這種材料的潤(rùn)滑性較強(qiáng)，且硬度較高。由于粉煤灰自身顆粒細(xì)小，質(zhì)量較輕的特點(diǎn)，因此，在進(jìn)行物料混合的時(shí)候，它能夠很好的進(jìn)去其他材料之間的縫隙當(dāng)中，與它們進(jìn)行充分的接觸，并進(jìn)行包埋。例如進(jìn)行混凝土預(yù)制的時(shí)候，如果混凝土當(dāng)中的水泥含量較低，則其能夠幫助水泥顆粒分散開來(lái)，從而使混凝土結(jié)構(gòu)更均勻，保證最終建設(shè)的工程更堅(jiān)固。加入了粉煤灰的混凝土更加緊實(shí)，更加嚴(yán)密，能夠有效的防治水分的滲入，并且不容易裂縫，使得建造完畢的公路工程在堅(jiān)固性與耐久性上都得到大大的提升。除了抗?jié)B透之外，對(duì)于凍壞與腐蝕的抗性同樣很強(qiáng)，對(duì)于能源的消耗量較小，對(duì)環(huán)境的污染程度也較低，可以說(shuō)，煤粉灰在公路施工當(dāng)中的應(yīng)用不但廣泛，前景也十分明朗。

　　2天然砂礫土和溫拌瀝青混合料及相應(yīng)技術(shù)

　　2.1天然砂礫土的物理特性

　　天然的砂礫土主要來(lái)自于山區(qū)或砂石較多的區(qū)域，較易開采。砂礫土只是一個(gè)泛稱，其中包括砂，礫土，粘土這三種物質(zhì)，且顆粒程度又大到小。在我國(guó)的諸多道路建設(shè)當(dāng)中都廣泛采用的砂礫土。由于其顆粒大小的影響，使得在進(jìn)行道路鋪設(shè)的時(shí)候成型較為簡(jiǎn)單快速，平整度較為均勻。但是這是在氣候條件適宜的條件下，當(dāng)進(jìn)行道路鋪設(shè)時(shí)居于雨季，雨水較多，雨水會(huì)與粘土結(jié)合導(dǎo)致平整性下降，可控性也有所變化，導(dǎo)致難以鋪設(shè)出工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)的公路，這都是在使用砂礫土進(jìn)行公路鋪設(shè)時(shí)需要注意的問(wèn)題。

　　2.2天然砂礫土取樣分析

　　并不是所有的砂礫土都適合進(jìn)行公路施工的，只有符合混凝土與道路狀況的砂礫土才會(huì)被運(yùn)用，因此，需要對(duì)開采或購(gòu)買的砂礫土進(jìn)行取樣分析，然后繼續(xù)的檢測(cè)驗(yàn)證，依據(jù)最終所得的數(shù)據(jù)來(lái)分析砂礫土應(yīng)用的有效性。在確定好砂礫土能夠使用后，還要在事先選擇正確的工藝規(guī)律，由于砂礫土的顆粒大小之間存在差異，所以需要進(jìn)行分析，選擇適宜顆粒度的砂礫土，然后對(duì)其進(jìn)行抗壓度的測(cè)定，只有抗壓度適宜的砂礫土才能保證鋪設(shè)的道路抗形變性較強(qiáng)，耐用度較高。由于砂礫土自身的物理性質(zhì)，使得其在進(jìn)行道路鋪設(shè)時(shí)彼此之間相互密集，有利于維持交通道路在施工當(dāng)中的成型。但是，砂礫土也有其自身的缺陷，由于粘土的自身性質(zhì)與水混合后可能會(huì)使得公路的抗壓能力有所下降。

　　2.3溫拌瀝青混合料技術(shù)

　　溫拌瀝青混合料技術(shù)涉及的方面較多，包括瀝青混合料的比例，鋪設(shè)時(shí)自身的溫度。依據(jù)鋪設(shè)時(shí)的溫度不同，將瀝青鋪設(shè)分為冷鋪設(shè)與熱鋪設(shè)這兩種。當(dāng)前我國(guó)公路瀝青鋪設(shè)當(dāng)中大多采用的是熱瀝青鋪設(shè)技術(shù)。這種瀝青鋪設(shè)技術(shù)使得瀝青公路整體平穩(wěn)性較好，抗壓性較強(qiáng)，有效的提升公路的穩(wěn)定性與耐久性，但與之相對(duì)的，這種鋪設(shè)技術(shù)對(duì)能源的要求較高，對(duì)環(huán)境的污染程度也較大，如果不能把握好瀝青的溫度，使得瀝青提前冷卻，會(huì)造成鋪設(shè)道路凹凸不平，達(dá)不到預(yù)期的結(jié)果。當(dāng)前，歐洲國(guó)家的瀝青混合料的技術(shù)分為瀝青礦物法，泡沫瀝青法，有機(jī)添加劑法與乳化平臺(tái)溫拌法這四種。這種技術(shù)對(duì)于設(shè)備的要求相對(duì)較低，且對(duì)各種路況的適應(yīng)性相對(duì)較強(qiáng)，受季節(jié)影響也較小，被當(dāng)前諸多國(guó)家廣泛應(yīng)用。隨著時(shí)代的發(fā)展，綜合國(guó)力的不斷提升，我國(guó)的道橋事業(yè)也在不斷的進(jìn)步，其中，對(duì)公路施工當(dāng)中各種材料的應(yīng)用也有了一定的研究。從粉煤灰及技術(shù)應(yīng)用與天然砂礫土和溫拌瀝青混合料及相應(yīng)技術(shù)這兩方面出發(fā)，分別探討了天然砂礫土的物理特性，天然砂礫土取樣分析，粉煤灰在混凝土中的應(yīng)用與主要技術(shù)性質(zhì)，天然砂礫土的物理特性，天然砂礫土取樣分析與溫拌瀝青混合料技術(shù)這幾種材料與技術(shù)，從而為我國(guó)的公路施工當(dāng)中各種材料的應(yīng)用提供了可供參考的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國(guó)道路事業(yè)的發(fā)展，保證用戶的生命與財(cái)產(chǎn)安全。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jzlw/12551.html