鐵路工程師職稱論文鐵路營業(yè)線四電安全施工

　　當(dāng)前我國鐵路安全形勢依然非常嚴(yán)峻，本篇鐵路工程師職稱論文為了將安全工作真正落實到位，除了要落實到管理層的認(rèn)識上、思想上、口號上，還要落實到操作上。只有這樣才可以取得良好的效果。《高速鐵路技術(shù)》期刊是由中國中鐵股份有限公司主管，中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司主辦的國家級科技期刊。本刊于2009年10月已獲國家新聞出版總署批準(zhǔn)， 2010年2月正式向國內(nèi)外公開發(fā)行。國內(nèi)統(tǒng)一連續(xù)出版物號：CN51—1730/U;國際標(biāo)準(zhǔn)連續(xù)出版物號：ISSN1674—8247，郵發(fā)代碼：62-124。

　　摘要：以實際工程為例，從施工安全管理的角度出發(fā)，從立柱安全措施、硬橫梁架設(shè)安全措施、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備安全保障措施、運營線路施工防護(hù)安全保障錯、人身勞動安全保障措施等方面對鐵路營業(yè)線四電施工安全控制措施進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：四電施工安全;自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備;安全措施

　　前言

　　隨著我國工程建設(shè)的不斷發(fā)展，國家對工程施工安全提出了更高的要求，如何保證施工安全已經(jīng)成為了一項重要的管理內(nèi)容。在進(jìn)行施工安全過程中，不能只是一味的喊口號，需要結(jié)合工程的具體情況以及自身的專業(yè)知識開展安全管理工作，只有這樣才能取得良好的安全控制效果。

　　1工程概況

　　某客運工程線路總長度為211.2km，鐵路設(shè)計等級為I級，雙線，設(shè)計速度為250km/h。鐵路途徑大橋28座，特大橋17座，中橋25座，隧道26座。在進(jìn)行電氣化擴能改造施工過程中，由于施工環(huán)境比較復(fù)雜，尤其是K36+201~K58+850m和聯(lián)絡(luò)線DK0+000~K1+600m的2個標(biāo)段為高路基施工，存在較高的施工安全風(fēng)險，施工難度也比較大。為了保證施工安全在施工過程中需要做好施工安全控制和管理。

　　2在硬橫梁架設(shè)過程中采取的安全措施

　　(1)形成合力的封鎖方式，以保證行車和施工的基本安全。在硬橫梁安裝過程中應(yīng)全部采取預(yù)留測線通車，對于其他車站股道進(jìn)行封鎖，在車站兩端的咽喉岔區(qū)施工過程中應(yīng)當(dāng)通過垂直封鎖的方式進(jìn)行臨時性管理。(2)形成完善的安全管理措施和應(yīng)急預(yù)案，保證在突發(fā)情況出現(xiàn)時快速解決相關(guān)問題，從而將損失降到最低。(3)形成有效的應(yīng)急預(yù)案。倘若遇到如下事故應(yīng)立即上報項目部和監(jiān)理部門領(lǐng)導(dǎo)，與此同時將工程建設(shè)的實際情況通報給其他相關(guān)部門[1]。倘若出現(xiàn)鋼絲繩突然斷裂，則應(yīng)當(dāng)立刻通知調(diào)度臺進(jìn)行延時，與此同時快速將橫梁移出線路，確保其不會受到侵?jǐn)_;倘若出現(xiàn)橫梁連接不上的現(xiàn)象，則應(yīng)當(dāng)立刻停止正在安裝的橫梁，之后進(jìn)行技術(shù)復(fù)核和改進(jìn);必須保證軌道車的備用動力始終處于待命狀態(tài)。(4)采用垂直封鎖的方式進(jìn)行作業(yè)。在橫梁架設(shè)過程中，如果采用上行天窗點封鎖上行正線以及上行其他線路，下行來車作業(yè)不得不停止，施工人員需要下道躲避，橫梁會在空中懸掛，對作業(yè)人員安全和行車安全造成了威脅，而垂直封鎖方式操作便利，可靠性和安全性較高，因此建議使用垂直封鎖式作業(yè)。

　　3豎立支柱的基本安全措施

　　在支柱豎立之前應(yīng)對施工區(qū)段的電力線、通信線等線路情況進(jìn)行檢查，并制定相應(yīng)的安全措施。施工沿線的實際情況應(yīng)向施工人員進(jìn)行說明[2]。施工過程中，不允許在施工線路上使用平板車承載吊車進(jìn)行立桿作業(yè)。立桿作業(yè)過程中，使用的調(diào)車機械需要獲得鐵路主管部門的批準(zhǔn)。安裝列車在進(jìn)入施工區(qū)域之后，需要獲得調(diào)度或車站值班員所發(fā)出的施工命令之后才可以開展下一步工作。施工列車在前進(jìn)過程中不允許進(jìn)行起吊作業(yè)，吊車的吊臂應(yīng)當(dāng)放置于要求位置，不得超過機車車輛的界限。使用吊車起吊鋼柱和混凝土支柱時，支柱頂端應(yīng)當(dāng)稍微向進(jìn)行靠攏，而股道間支柱則應(yīng)當(dāng)順著線路進(jìn)行傾斜，在支柱豎立過程中禁止有任何人進(jìn)入坑內(nèi)，當(dāng)?shù)醣垡苿臃较蚝椭е鶖[動方向會侵入臨線界限時，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確掌握鄰線列車的運行時刻，并在作業(yè)過程中加強瞭望。在支柱立起之后倘若需要下坑工作，則應(yīng)當(dāng)加強支柱、坑壁的穩(wěn)定性。如果需要安排施工人員在坑內(nèi)移動立柱時，只可以適當(dāng)松動地腳螺栓，不能將其卸下。對于道口附近和有車輛運行的裝卸線路邊的支柱，必須進(jìn)行有效防護(hù)，在無縫線路區(qū)段借助鋼軌進(jìn)行整正時，應(yīng)當(dāng)避開高溫時間，直線地段的實際鎖定軌道溫度應(yīng)當(dāng)為10℃，而曲線地段的實際鎖定溫度則應(yīng)當(dāng)為5℃。整正過程中倘若發(fā)現(xiàn)橫向或者縱向位移等多種異常狀況時，應(yīng)當(dāng)采取相關(guān)措施保證安全。

　　4自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的安全防護(hù)措施

　　4.1立桿作業(yè)采取的安全防護(hù)措施

　　當(dāng)立桿作業(yè)車占據(jù)的線路和未封閉相鄰線的中心間距離<5.5m時，就不能使用支腿;LG-4立桿作業(yè)在第二節(jié)伸縮臂沒有完全伸出的情況下不能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。同時吊車司機需要管好室內(nèi)，避免出現(xiàn)侵限現(xiàn)象。在實際裝卸中安列人員應(yīng)當(dāng)綁扎牢固，及時檢查卸下的各種材料與桿塔并將材料放置穩(wěn)妥，不能侵入建筑界限。不能在吊車上與平車上放置其他雜物，在車上放置的材料必須牢固，以免出現(xiàn)滾落現(xiàn)象。在實際作業(yè)過程中應(yīng)當(dāng)在車輛兩端設(shè)置防護(hù)，并且防護(hù)設(shè)立點必須距離車輛約300m，當(dāng)車輛駛過時需要立即通知作業(yè)人員。在實際作業(yè)過程中如果鄰線有列車行駛應(yīng)立即停止作業(yè)，等列車行駛過后再進(jìn)行作業(yè)。同時，作業(yè)人員必須要嚴(yán)格遵循作業(yè)相關(guān)規(guī)定，不能橫穿線路，不能在未封閉線路上隨意上下車。作業(yè)過程中還需要注重線路周邊情況，加強對信號機等線路設(shè)備的保護(hù)。

　　4.2軌道作業(yè)車作業(yè)時應(yīng)注意的問題

　　當(dāng)軌道車進(jìn)到封閉區(qū)間作業(yè)時，憑證作為調(diào)度命令與施工作業(yè)的主要依據(jù)，正副司機應(yīng)當(dāng)要對軌道車進(jìn)行確認(rèn)，包括行駛車次、運行速度、作業(yè)時間和地點、作業(yè)內(nèi)容和返回時間等，嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行檢查工作。軌道車通過車站時需要對預(yù)告信號、進(jìn)站信號、進(jìn)站道岔、出站信號、憑證以及出站道岔進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)進(jìn)入黃色燈光的閉塞分區(qū)信號時應(yīng)立即減緩速度，確保在信號機前停車。調(diào)車作業(yè)必須要嚴(yán)格執(zhí)行要道和還道制度，如果沒有獲得線路開通信號，那么就需要在信號機前50m處停車。采用作業(yè)平臺展開施工工作時必須要專業(yè)人士進(jìn)行操作，而操作人員必須要熟練掌握相關(guān)操作流程和要求，根據(jù)項目操作規(guī)范展開施工工作。當(dāng)鄰線沒有封閉時作業(yè)平臺操作人員應(yīng)當(dāng)先將開關(guān)按到相應(yīng)的位置，不能向鄰線旋轉(zhuǎn)并超出機車車輛的界限，如果鄰線行駛過列車需要立即停止作業(yè)動作，當(dāng)列車行駛出后再開始進(jìn)行作業(yè)操作;不能在平臺上與作業(yè)面上放置雜物，以免影響作業(yè)速度和安全。軌道車司機在實際作業(yè)過程中必須要堅守崗位，配合作業(yè)人員的工作，保持緊密聯(lián)系，注意作業(yè)平臺的作業(yè)操作，一旦出現(xiàn)緊急情況應(yīng)當(dāng)立即采取應(yīng)對措施進(jìn)行解決。

　　5保障作業(yè)人員人身安全的防護(hù)措施

　　5.1橋梁上和隧道內(nèi)施工時的安全措施

　　當(dāng)在沒有護(hù)欄的橋墩上進(jìn)行施工時必須要采取一定的防護(hù)措施，系上安全帶并固定在橋墩臺的固定設(shè)施上，必須在橋上設(shè)立專人防護(hù)，以免出現(xiàn)作業(yè)人員墜落等現(xiàn)象。在隧道內(nèi)進(jìn)行施工時必須具有安全和可靠的照明設(shè)備。在橋墩上施工的工作人員必須要穿著施工工作服，帶安全帽，系安全帶，穿防滑鞋，在容易滑倒的地方行走時必須采取防滑措施。當(dāng)大霧大雨天氣時不能在高處進(jìn)行作業(yè);在橋上作業(yè)過程中，如果作業(yè)工作暫時不用，可以將其放置到工具袋中，這樣不但能夠有效減少安全事故的發(fā)生，而且在使用時能夠隨用隨拿。對于已經(jīng)不再使用的工具和材料，用繩系牢工具順滑至地面，禁止高空拋物，然后再將材料和工具放到指定地點。在實際施工過程中必須要做好防護(hù)措施，完成一處施工后需要將踏步板及時恢復(fù)原狀。

　　5.2線索架設(shè)應(yīng)做好安全防護(hù)措施

　　在放線前需要詳細(xì)檢查與固定線盤，避免破損線盤帶來的損害，更有甚者可能會產(chǎn)生其他危險事故。在防線過程中要確保線盤正常工作，保證導(dǎo)線張力時刻保持均衡。在放線車作業(yè)臺架升與降落時，由于固定梯撐和活動梯撐相互交叉，如果上梯就有可能會導(dǎo)致作業(yè)人員擠傷等現(xiàn)象，所以此時作業(yè)人員不能上下梯，作業(yè)臺架的欄桿主要為了保護(hù)施工人員的人生安全。當(dāng)作業(yè)人員進(jìn)行架線工作時，如果行車不穩(wěn)那么就容易使得作業(yè)人員身體傾斜，容易產(chǎn)生高空墜落事故。

　　5.3懸掛調(diào)整過程車梯作業(yè)安全措施

　　在采用車體作業(yè)的方式對懸掛進(jìn)行調(diào)整時，為了保證施工安全，要求每輛車梯安排4個人以上，車梯作業(yè)人員要控制在2個人以內(nèi)。在作業(yè)過程中，如果車輛沒有放穩(wěn)，不允許作業(yè)人員登梯作業(yè)，在車梯行進(jìn)過程中不允許上、下車梯。車梯作業(yè)臺上要將材料和工具放置好，禁止任意丟棄。推扶車梯人員要聽從車梯作業(yè)人員的指揮進(jìn)行推行，將推行速度保持在5km/h以內(nèi)，推行過程中禁止出現(xiàn)沖擊等情況。

　　5.4運營線施工防護(hù)過程的安全保障措施

　　在運營線的施工防護(hù)過程中所包含的安全保障措施主要包括4點。(1)對于影響行車施工的地點，要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)。(2)防護(hù)管理人員要指派通過考核的人員擔(dān)任，區(qū)間施工時，單線應(yīng)在兩端，而雙線應(yīng)在來車方向端設(shè)置駐站防護(hù)員。(3)施工現(xiàn)場的防護(hù)員要攜帶相應(yīng)的防護(hù)用具，施工時如果作業(yè)地點防護(hù)員和駐站防護(hù)員的聯(lián)系話路未通或者通話不清晰不允許開工，施工過程中每間隔5min要互相通話一次。因通話故障而導(dǎo)致聯(lián)系中斷時，施工負(fù)責(zé)人要下令終止施工，并在通話正常且得到車站值班人員的統(tǒng)一后才可以重新施工。(4)駐站防護(hù)人員在向區(qū)間防護(hù)員通知來車情況時，要求區(qū)間防護(hù)員必須復(fù)誦。

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