本文摘要：當(dāng)前我國(guó)橋梁工程建設(shè)中還存在諸多問(wèn)題，安全性和持久性難以保證，對(duì)此這篇 市政工程論文范文 認(rèn)為應(yīng)該積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升我國(guó)整體的基礎(chǔ)建設(shè)水平�！�
當(dāng)前我國(guó)橋梁工程建設(shè)中還存在諸多問(wèn)題，安全性和持久性難以保證，對(duì)此這篇市政工程論文范文認(rèn)為應(yīng)該積極借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論設(shè)計(jì)工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)，進(jìn)而提升我國(guó)整體的基礎(chǔ)建設(shè)水平�！妒姓夹g(shù)》(雙月刊)創(chuàng)刊于1973年，由中國(guó)市政工程協(xié)會(huì)、北京市政路橋建設(shè)控股(集團(tuán))有限公司北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京市市政工程研究院主辦�！�市政技術(shù)》本刊是以宣傳交流工程設(shè)計(jì)、科技研究、施工技術(shù)、質(zhì)量監(jiān)督等方面的新成果、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備為主，同時(shí)兼顧技術(shù)管理方面內(nèi)容的刊物。
摘要：在前人研究的基礎(chǔ)上對(duì)公路橋梁設(shè)計(jì)中忽視結(jié)構(gòu)耐久性和安全性的主要原因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，基于我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)施工現(xiàn)狀對(duì)提升橋梁設(shè)計(jì)的安全性策略進(jìn)行了詳細(xì)介紹，旨在進(jìn)一步提升我國(guó)公路橋梁設(shè)計(jì)和使用的安全性，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供技術(shù)支持。
關(guān)鍵詞：國(guó)民經(jīng)濟(jì);公路橋梁;橋梁設(shè)計(jì)
1引言
隨著我國(guó)公路橋梁建設(shè)行業(yè)的飛速發(fā)展，各地區(qū)承建高速公路和重要橋梁的施工任務(wù)的規(guī)模和數(shù)量呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢(shì)，其中橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)工作占了很大的比例，西部一些地區(qū)的橋梁建設(shè)成本預(yù)算甚至達(dá)到了公路總預(yù)算的一半以上，這標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模。但是受我國(guó)整體基建水平的制約，橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)還存在諸多問(wèn)題，橋梁的安全性和耐久性難以得到保障，一些剛建成的橋梁甚至在竣工幾年內(nèi)就開(kāi)始出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，給行駛車(chē)量和個(gè)人的安全帶來(lái)極大的威脅。因此橋梁設(shè)計(jì)施工的安全性和耐久性一直是橋梁設(shè)計(jì)和建造部門(mén)的研究熱點(diǎn)，這也在一定程度上決定著一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力。
2橋梁工程的安全性、耐久性差的原因分析
2.1橋梁設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計(jì)理論不夠完善
橋梁工程中耐久性和安全性差的根本原因就是設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠完善，因?yàn)闃蛄汗こ痰脑O(shè)計(jì)方案是一切建設(shè)活動(dòng)最基本的依托和保證，一旦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)問(wèn)題，橋梁結(jié)構(gòu)中相應(yīng)的各個(gè)部門(mén)的選材、施工、銜接以及組裝等都可能會(huì)造成不同程度的影響，安全系數(shù)以及可靠性指標(biāo)都有可能達(dá)不到相應(yīng)的技術(shù)要求，影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)性和完整性。設(shè)計(jì)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)也有可能導(dǎo)致某一結(jié)構(gòu)中的材料承受力超出該材料的承受極限，長(zhǎng)時(shí)間使用必然會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂甚至是斷裂的危險(xiǎn)，導(dǎo)致整個(gè)橋面的坍塌。尤其是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之下，很多重型貨車(chē)都超載行駛，一旦橋梁路面承受的壓力達(dá)到極限，很有可能出現(xiàn)嚴(yán)重的橋梁坍塌事故，這樣的例子在近幾年并不少見(jiàn)。因此結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)就是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是分析結(jié)構(gòu)和鏈接的設(shè)計(jì)并取用規(guī)范的安全系數(shù)和可靠性指標(biāo)來(lái)保證結(jié)構(gòu)的安全性。
2.2施工水平低
從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，雖然近幾年我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基建水平有了穩(wěn)定提升，但是與其他技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距，具體表現(xiàn)在施工設(shè)備和施工人員的技術(shù)水平上。公路橋梁施工是一項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜的工作，需要專(zhuān)門(mén)的大型施工機(jī)械和專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員作為保障。但是從我國(guó)的基本國(guó)情來(lái)看，還不具備重型施工機(jī)械的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力，需要花費(fèi)大量的資金從國(guó)外購(gòu)置，而我國(guó)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直處于國(guó)外的技術(shù)封鎖中，難以購(gòu)買(mǎi)到最先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，這就從根本上制約我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。再者我國(guó)的主要橋梁建設(shè)承包單位多為大型國(guó)有企業(yè)，而這些企業(yè)普遍存在人員冗余、流動(dòng)性不強(qiáng)的特點(diǎn)，很多技術(shù)人員進(jìn)取心不強(qiáng)，技術(shù)水平不高，企業(yè)難以吸收社會(huì)上的技術(shù)精英進(jìn)入本單位從事橋梁的設(shè)計(jì)與建造工作，給道路橋梁建設(shè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)一定的隱患。
2.3施工管理水平低
我國(guó)道路橋梁建設(shè)部門(mén)還普遍存在現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平低下的問(wèn)題，這也是導(dǎo)致橋梁建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的主要因素。一般看法認(rèn)為當(dāng)前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所造成的。很多施工企業(yè)為了達(dá)到短時(shí)間內(nèi)竣工的目的而人為的縮短建設(shè)周期，導(dǎo)致大量偷工減料問(wèn)題的出現(xiàn)。另外很多材料采購(gòu)部門(mén)存在腐敗現(xiàn)象，一些不法人員為了一己私利大肆收受回扣，允許質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的工程建設(shè)材料流入工程建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，由這些次等材料建設(shè)成的橋梁工程其安全性和耐久性必然達(dá)不到相應(yīng)的要求，這些都是對(duì)橋梁安全造成致命損害的因素。
3橋梁工程安全建設(shè)實(shí)施策略
3.1橋梁主體與現(xiàn)澆施工
橋梁工程主體建設(shè)過(guò)程中分為普通鋼筋混凝土梁、先張法預(yù)應(yīng)力梁、后張法預(yù)應(yīng)力梁以及現(xiàn)場(chǎng)澆筑、跨鏈接梁等幾部分組成。綜合實(shí)際情況來(lái)看，這幾個(gè)施工環(huán)節(jié)都需要在預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)制加工才能達(dá)到相應(yīng)的施工質(zhì)量。在橋梁主體施工環(huán)節(jié)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
(1)在大梁預(yù)制臺(tái)座頂面需要采用鋼板鋪設(shè)，同時(shí)鋼板的厚度應(yīng)該在4mm以上，一是為了美觀，使得臺(tái)面平整干凈，二是為了提升臺(tái)面的強(qiáng)度和抗壓能力，使得橋面在過(guò)往車(chē)輛的壓力下保持臺(tái)面的完整性。
(2)空心板梁的強(qiáng)度要保持在理論值之上，同時(shí)確�？招牧喉敹恕⒌锥艘约皞�(cè)邊的厚度，防止在壓力作用下出現(xiàn)變形。大梁分兩次水泥澆筑，先在底混凝土板上澆筑一定量的水泥，再安放空心梁模具，然后再澆筑腹板和頂混凝土板。在澆筑過(guò)程中一定要維持空心梁磨具的位置穩(wěn)定性，防治由于模具上浮而導(dǎo)致頂板澆筑厚度不夠的問(wèn)題。
(3)重視梁端封頭混凝土，必須達(dá)到一定的形狀規(guī)格，端面垂直、尺寸精確。嚴(yán)格控制好大梁的長(zhǎng)度，確保大梁上橋后，伸縮縫寬度一致，上下一致。
(4)大梁澆筑后一定時(shí)間內(nèi)必須灑水處理，因?yàn)榛炷猎跐仓䲡r(shí)具備很大的濕度，自然風(fēng)干過(guò)程中容易出現(xiàn)表面收縮裂縫，因此在澆筑施工完成后必須在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行灑水維護(hù)，同時(shí)要保證灑水量和灑水時(shí)間，一般情況下灑水維護(hù)時(shí)間為兩周左右，同時(shí)灑水量隨時(shí)間的推移而逐漸減少。模具的拆除時(shí)間也應(yīng)該進(jìn)行合理控制，不應(yīng)過(guò)早，也不應(yīng)過(guò)晚。
(5)工程中的各個(gè)混凝土件不允許私自進(jìn)行粉刷和修飾，特殊情況下必須經(jīng)由上級(jí)技術(shù)主管出具書(shū)面同意書(shū)后才能進(jìn)行相關(guān)粉飾工作，否則該工程的質(zhì)量等級(jí)不得評(píng)為優(yōu)良工程。
(6)當(dāng)后張法梁長(zhǎng)在20m以上時(shí)，臺(tái)座上應(yīng)設(shè)置反拱，這是非常必要的，因此對(duì)于后張法大梁設(shè)置反拱應(yīng)得到足夠的重視。后張法梁設(shè)置反拱有兩種方法：①臺(tái)座法，一般將臺(tái)座設(shè)計(jì)成向下拱的曲線(xiàn);②模板法，將臺(tái)座設(shè)置成水平，將大梁模板上緣設(shè)計(jì)成兩端高、中間低，且其差值為上拱值。
3.2大梁吊裝施工
對(duì)于一條高速公路來(lái)說(shuō)，其修筑過(guò)程需要架設(shè)形式多樣的橋型，同時(shí)這些橋梁的實(shí)際建筑環(huán)境也不盡相同，因此需要根據(jù)實(shí)際施工環(huán)境制定出相應(yīng)的橋梁吊裝方案，因?yàn)闃蛄旱跹b質(zhì)量也直接關(guān)系著橋梁的安全性與可靠性。目前工程建設(shè)中常見(jiàn)的吊裝方案有架橋機(jī)方案、跨墩龍門(mén)吊方案以及浮吊方案、人字趴桿方案等。在一個(gè)大型公路施工工程中，這幾種吊裝方案可能需要同時(shí)采用。
3.2.1架橋機(jī)方案架橋機(jī)方案通常適用于中型或是大型的橋梁吊裝工程中，對(duì)于小型的吊裝工程經(jīng)濟(jì)實(shí)用性不強(qiáng)。架橋機(jī)可以采用雙導(dǎo)梁架設(shè)方案，也可以試用單導(dǎo)梁架設(shè)方案，具體的方案選取視實(shí)際施工環(huán)境和施工條件而定。
3.2.2跨墩龍門(mén)吊方案該橋梁吊裝方案適用于大型或是特大型的橋梁吊裝工程，且常在無(wú)溪水河流的公路建設(shè)環(huán)境中使用。該方案安全性高、可靠性好、適用范圍廣，適合在我國(guó)進(jìn)行大面積推廣。
3.2.3浮吊方案在一些復(fù)雜的地形環(huán)境中，傳統(tǒng)的吊車(chē)無(wú)法進(jìn)入，而采用架橋機(jī)所耗費(fèi)的費(fèi)用過(guò)大，經(jīng)濟(jì)性不好，這時(shí)可以考慮使用浮吊方案。
3.2.4人字趴桿方案對(duì)于前幾種吊裝方案不適用的情況，為了不耽誤施工工期，人字趴桿方案可能是最合適的橋梁吊裝技術(shù)，但是該吊裝技術(shù)需要較高的吊裝水平，需要技術(shù)人員掌握高超的機(jī)械設(shè)備操縱技術(shù)，因而對(duì)技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求較高。同時(shí)為了達(dá)到制作安放平整、密貼以及橋板平順的目的，在施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)縱橫坡的情況對(duì)支座呈面可提出調(diào)整縱橫坡或是橫坡的補(bǔ)充設(shè)計(jì)，如設(shè)置楔形鋼板，同時(shí)對(duì)支座下承受面應(yīng)通過(guò)墊石標(biāo)高幾何尺寸的實(shí)現(xiàn)精確計(jì)算來(lái)指導(dǎo)和控制施工。
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