本文摘要：這篇公路方面的論文發(fā)表了改進和完善高速公路事故預防處理工作的建議，高速公路發(fā)生事故的特點都有哪些呢?針對現場處理中存在的問題，論文給出了機電工作的建議，對事故現場處置的觀察和思考進行了簡單梳理，希望能夠對今后的工作有所裨益。
這篇公路方面的論文發(fā)表了改進和完善高速公路事故預防處理工作的建議，高速公路發(fā)生事故的特點都有哪些呢?針對現場處理中存在的問題，論文給出了機電工作的建議，對事故現場處置的觀察和思考進行了簡單梳理，希望能夠對今后的工作有所裨益。
關鍵詞：公路方面的論文,交通工程
2017年2月5日上午，S06宿登高速公路下行線3KM+400M至4KM+600M處，因突發(fā)團霧引發(fā)多點多車追尾相撞事故，共造成18人受傷(其中重傷2人，輕傷16人)，27臺車輛不同程度受損。該起事故是S06宿登高速淮北段開通四年以來第一起多點多車相撞事故。事故發(fā)生后，當地交管部門迅速啟動重大事故處置應急預案，緊急協(xié)調淮北、宿州兩地公安交警、高速路政以及消防、醫(yī)療等部門參與救援和處置。
由于指揮果斷有力、調度科學高效、部門聯(lián)勤聯(lián)動，當天中午12時30分，現場即清理完畢，交通恢復正常�；幢敝ш犽S即抽調人員成立專案組，經過20多天艱苦細致的案件調查，貨物受損嚴重的涉案車輛和當事人及時移交司法機關，進入司法訴訟程序。為總結經驗、吸取教訓，進一步完善相應工作機制，筆者就參與此次事故現場處置的觀察與思考進行簡要梳理，希望能對今后的工作有所裨益：
一、現場處置存在的主要問題
高速公路的通行特點，決定了任何一起交通事故現場的勘查取證工作，都只能在有限的時間范圍內進行。“2.5”交通事故共有5處點位，前后距離長度達1.2公里，勘查作業(yè)量較大;再加上事故發(fā)生后為了救援傷員，原始現場變動很大，勘查內容復雜，而參與現場處置的一些民警，平時主要從事普通公路管理工作，對高速公路事故現場勘查的基本要領、程序等不很熟悉;又由于現場混亂，事故所涉車輛和受傷人員情況無法迅速查清。所有這些，都給事故現場勘查工作造成了較大困難，延遲了現場處置時間，也給善后工作造成了被動。事后專案組不得不派人遠赴河南、江蘇、浙江等地，尋找關鍵人員的證人、證言和證據。
二、改進和完善事故預防與處理工作的幾點建議
(一)加強霧情防范。近幾年來，高速公路多起較大交通事故，包括“2.5”宿登高速多車相撞事故在內的，概由高速公路突發(fā)“團霧”引起。“團霧”本質上也是霧，常在一定區(qū)域、一定時段內產生，飄然而來，又攸然而去，來去無蹤、飄忽不定，給高速公路安全行車造成很大威脅。在目前的科技條件下，氣象部門對此也是束手無策。
解決的辦法多為依靠加強巡邏，力爭做到早發(fā)現、早處置。高速交通管理部門只有從加強值班巡邏和部門聯(lián)動做起，科學制定應對預案，明確部門職責分工，一旦發(fā)現團霧天氣，相關各方要迅速行動，通過多種手段對過往車輛進行警示和限速，必要時果斷采取遠端分流、近端容留、警車壓速帶道等措施，確保高速公路行車安全暢通有序。
(二)落實限速措施。這是高速公路惡劣天氣條件下事故預防工作的重中之重。“2.5”事故發(fā)生后，辦案民警在對部分安裝有行駛記錄儀的涉事車輛進行檢測時，發(fā)現這些車輛事發(fā)時的速度均超過限速標準，而這也正是高速公路安全管理中的常見現象，是當前公安交管工作的問題短板之一。惡劣天氣發(fā)生時，盡管交管部門根據氣候條件、道路狀況、能見度等因素，規(guī)定了不同情況下的最高時速，但因為發(fā)現難、取證難，能否被落到實處完全取決于駕駛人的自覺與否。因此，筆者認為加快可變式超速違法交通管理抓拍系統(tǒng)的研制，盡快投入實戰(zhàn)應用，應作為公安交管部門當前一道十分急迫的交通管理課題。
(三)強化實戰(zhàn)演練。“2.5”事故發(fā)生后，部分群眾通過手機錄制了大量現場視頻，并在當天自發(fā)建起一個微信群。現場處置的不足與瑕疵，是隨后這個微信群中討論的主要話題。這是社會大眾對公安交管工作的高度關注，是對公安交管部門秉公辦案的急切期許，也是對公安交警提高業(yè)務素質能力的一種責任倒逼。
應該說，目前針對惡劣天氣多車相撞事故、較大以上交通事故、�；奋囕v泄漏事故、隧道內交通事故等復雜事故現場處置，各級部門都有相對周密完善的處置工作預案，各級部門領導要讓每一個參戰(zhàn)民警都熟悉和了解這些處置預案，明確自己所在部門處置工作的角色定位，明白自己如何與其他部門和人員銜接合作，這就需要我們結合不同情況，強化開展不同層次的應急處置實戰(zhàn)演練，確保關鍵時刻能拉得出、打得響、戰(zhàn)得勝，最大限度地保障人民群眾的生命財產安全。
作者：王海 單位：沙炳杰
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