公路需求消費(fèi)模式選擇的因素和模式

　　這篇消費(fèi)者論文發(fā)表了公路需求消費(fèi)模式選擇的因素和模式，論文分析我國(guó)居民公路需求消費(fèi)模式選擇的行為特征基礎(chǔ)之上，闡釋了居民消費(fèi)模式選擇的影響因素，進(jìn)而提出了居民、企業(yè)、政府三位一體的保障措施，以促進(jìn)公路需求消費(fèi)模式的形成。

　　關(guān)鍵詞：消費(fèi)者論文,公路需求;低碳交通;消費(fèi)模式;保障機(jī)制

　　0 引言

　　黨的十八屆五中全會(huì)明確提出“綠色發(fā)展”理念，要求加快高排放和高能耗行業(yè)供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。低碳交通是交通運(yùn)輸行業(yè)加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)和實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，對(duì)于推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化具有引領(lǐng)作用。“十三五”期是我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時(shí)期，作為綜合運(yùn)輸通道之一的公路交通肩負(fù)著艱巨歷史使命。據(jù)資料顯示，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳占全球溫室氣體排放量30%以上，而公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧糯蠹s占交通運(yùn)輸業(yè)的85%，因此，大力發(fā)展低碳公路交通勢(shì)在必行�；�于此，為全面落實(shí)黨中央精神，有效引導(dǎo)居民出行選擇低碳公路交通，影響居民消費(fèi)模式選擇，增強(qiáng)居民公路需求偏好，確保公路運(yùn)輸?shù)闹匾�地位，�?duì)于我國(guó)居民公路需求消費(fèi)模式選擇的研究便具有十分重要的意義。

　　1 公路需求消費(fèi)模式選擇的行為特征

　　居民消費(fèi)模式選擇的具體結(jié)果與其自身特性具有較強(qiáng)的相關(guān)性，因此，為了分析我國(guó)居民公路需求的消費(fèi)傾向，需要深入了解其選擇交通方式的行為特征及影響因素。

　　1.1 我國(guó)居民類(lèi)型劃分及其決策行為

　　消費(fèi)模式是對(duì)一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下個(gè)體消費(fèi)遵循的規(guī)范和準(zhǔn)則及由此決定的消費(fèi)特征的總體概括。對(duì)于我國(guó)居民公路需求消費(fèi)模式而言，體現(xiàn)的是居民出行方式的具體選擇，本質(zhì)上屬于一種消費(fèi)行為，其目的是實(shí)現(xiàn)自身效用最大化。一般而言，居民出行主要綜合考慮安全、舒適、方便、省時(shí)和經(jīng)濟(jì)等幾個(gè)方面的因素，是一個(gè)多目標(biāo)決策的過(guò)程。根據(jù)影響居民出行因素的權(quán)重大小(表1)，可以將其具體分為以下幾類(lèi)(假設(shè)安全因素為首選)：

　�、賰r(jià)格敏感型。該類(lèi)居民主要考慮出行交通方式的價(jià)格因素，根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)承受能力選擇合理出行方式，因此，價(jià)格因素是這類(lèi)人群選擇的決定性因素。比如外出務(wù)工人員等低收入群體，往往只選擇最便宜的運(yùn)輸方式，只要達(dá)到目的地就行。

　�、谫|(zhì)量敏感型。該類(lèi)居民主要考慮交通運(yùn)輸方式所提供的服務(wù)質(zhì)量水平，側(cè)重于舒適度、方便程度等，因此，服務(wù)質(zhì)量因素所占權(quán)重較大。比如商人等高收入群體，不在乎價(jià)格因素，而關(guān)注運(yùn)輸方式的舒適性、效率等，該類(lèi)人群大多也屬于時(shí)間敏感型。

　　③時(shí)間敏感型。該類(lèi)居民主要側(cè)重交通方式的運(yùn)行時(shí)間，講究運(yùn)行效率，要求快速、高效，因此，時(shí)間因素是其決定性因素。

　�、芫C合敏感型。該類(lèi)居民對(duì)交通方式?jīng)]有特別要求，根據(jù)自身具體情況，綜合考慮多種因素之后，做出理性選擇。比如軍人、普通職工、學(xué)生等中等收入群體，在人數(shù)上占大多數(shù)。

　　當(dāng)然，對(duì)于上述劃分，每一類(lèi)居民并不是固定不變的屬于某一類(lèi)型，會(huì)隨著出行目的的不同，影響其選擇交通方式的因素權(quán)重也會(huì)發(fā)生變化，從而使其成為另一類(lèi)群體。但是，總體上而言，在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)四種類(lèi)型居民的數(shù)量比例關(guān)系是穩(wěn)定的。

　　1.2 影響我國(guó)居民公路需求消費(fèi)模式選擇的自身因素分析

　　居民出行具有隨機(jī)性和可控性，但在一定時(shí)期和確定環(huán)境條件下，其變化具有較強(qiáng)的規(guī)律性，主要表現(xiàn)在居民出行的總量及時(shí)空分布與外部環(huán)境因素以及某些社會(huì)組織管理方式與管理措施(如工作休息時(shí)間、運(yùn)輸作業(yè)組織等)之間存在比較穩(wěn)定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。隨著這些因素的改變，出行量及出行分布相應(yīng)呈現(xiàn)出正向或反向的變化。正是由于出行所具有的規(guī)律性，才為我們采取措施增加居民公路需求偏好提供了可能。除了宏觀政策、文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息技術(shù)發(fā)展等外部因素之外，影響居民公路需求消費(fèi)模式選擇的自身因素主要包括以下幾個(gè)方面：

　�、偈杖胍蛩�。居民經(jīng)濟(jì)收入是其選擇交通方式的決定性因素，代表了購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)的能力。不同收入水平的群體選擇交通方式的行為差異較大，但會(huì)基于自身情況尋找經(jīng)濟(jì)承受能力和出行需求之間的平衡點(diǎn)。

　�、诔鲂心康�。作為居民出行的動(dòng)機(jī)和原因，出行目的也是影響其交通方式選擇的重要因素。不同出行目的導(dǎo)致選擇交通方式的差異化行為。一般而言，出差和商務(wù)人士時(shí)間要求高，注重出行效率;旅游群體則更側(cè)重舒適、方便性;外出務(wù)工人員最關(guān)心經(jīng)濟(jì)節(jié)約;軍人、學(xué)生等則傾向于綜合考慮。

　�、鄢鲂袝r(shí)間。一般指居民出行的持續(xù)時(shí)間，主要通過(guò)出行的時(shí)間價(jià)值來(lái)衡量。時(shí)間價(jià)值包括資源價(jià)值和行為價(jià)值兩個(gè)方面，前者側(cè)重于宏觀角度，后者側(cè)重于微觀角度，這也是居民出行關(guān)注的核心。行為價(jià)值體現(xiàn)的是交通方式作用于出行個(gè)體所產(chǎn)生的能夠預(yù)知的效益，實(shí)質(zhì)上屬于居民出行機(jī)會(huì)成本范疇。

　�、艹鲂芯嚯x。出行距離與出行時(shí)間、出行目的以及城市空間布局關(guān)系緊密，受交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征制約較為明顯。運(yùn)輸市場(chǎng)理論認(rèn)為，出行具有時(shí)間和空間上的分布，出行距離對(duì)居民出行具有較大影響，也是多種交通方式綜合比較的著眼點(diǎn)。

　�、菪睦硪蛩亍＞用裥睦镆蛩厥苄詣e、年齡、學(xué)歷、職業(yè)等個(gè)體因素的影響較大，并隨著出行條件的變化而呈現(xiàn)波動(dòng)差異。心理因素是其他因素的基礎(chǔ)，也是多種因素作用的綜合渠道，因此，居民消費(fèi)模式選擇是心理因素作用的具體體現(xiàn)。

　　推薦閱讀：《中國(guó)消費(fèi)者》雜志是由國(guó)家工商行政管理總局主管，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)主辦，全國(guó)各地消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)辦。

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