港口綠色能源管理現(xiàn)狀與措施

　　摘要：隨著國(guó)家加強(qiáng)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的水路交通建設(shè)，綠色能源與環(huán)境也已成為共同關(guān)注的焦點(diǎn)。港口企業(yè)作為國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的綜合性物流平臺(tái)，其能源消耗在整個(gè)交通行業(yè)中占有較大比重，綠色低碳節(jié)能將是港口未來(lái)發(fā)展的方向。

　　關(guān)鍵詞：能源管理;可變成本;利潤(rùn)

　　1 港口背景分析

　　一直以來(lái)談起港口，大家都注重港口的規(guī)模、吞吐量、利潤(rùn)、成本等等一系列的指標(biāo)，因?yàn)檫@些指標(biāo)切實(shí)影響著港口的發(fā)展經(jīng)營(yíng)。近幾年，隨著國(guó)家加強(qiáng)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型的水路交通建設(shè)，綠色能源與環(huán)境也已成為共同關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其十三五規(guī)劃中提出要建設(shè)現(xiàn)代能源體系，深入推進(jìn)能源革命，著力推動(dòng)能源生產(chǎn)利用方式變革，優(yōu)化能源供給結(jié)構(gòu)，提高綠色能源利用效率，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系，維護(hù)國(guó)家能源安全。港口企業(yè)作為國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口和現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中的綜合性物流平臺(tái)，其能源消耗在整個(gè)交通行業(yè)中占有較大比重，綠色低碳節(jié)能將是港口未來(lái)發(fā)展的方向。因此在港口企業(yè)中加強(qiáng)綠色管理理念，推進(jìn)能源與信息等領(lǐng)域新技術(shù)深度融合，建設(shè)集成互補(bǔ)的能源互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行。

　　2 港口能耗主要構(gòu)成

　　目前，我公司現(xiàn)有生產(chǎn)性碼頭泊位7個(gè)，年吞吐量近3000萬(wàn)噸，公司各項(xiàng)成本的組成主要為租費(fèi)、燃潤(rùn)、勞務(wù)、材料、維修、動(dòng)力照明等費(fèi)用，各項(xiàng)費(fèi)用占比如圖1所示。

　　能源消耗是公司可變成本的主要組成，據(jù)統(tǒng)計(jì)公司2018年前三季度能源單耗為2.79噸標(biāo)煤/萬(wàn)噸吞吐量。重點(diǎn)耗能為燃油、動(dòng)力照明，合計(jì)成本為3545.09萬(wàn)元，占公司可變成本的17.57%。動(dòng)力照明971.03萬(wàn)元，占公司總可變成本的4.5%;燃油消耗3690.63 噸，燃料占比12.76%。公司燃油消耗主要集中于裝載機(jī)、挖掘機(jī)作業(yè)機(jī)械。其中裝載機(jī)油耗占比為53.49%，挖掘機(jī)占比為17.74%、曲臂吊為7.86%，詳見(jiàn)圖2。

　　3 港口能源管理存在問(wèn)題

　　港口企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的位置，獲得長(zhǎng)久的發(fā)展，就不能忽視日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，良好的環(huán)境行為是企業(yè)發(fā)展的馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的協(xié)調(diào)發(fā)展才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。目前，港口能源管理影響因素可分為主觀因素和客觀因素兩方面。

　　3.1 主觀因素方面

　　(1)港口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的定位。港口在建設(shè)伊始就需要做規(guī)劃和設(shè)計(jì)，主要是定位港口布局和功能，因此一個(gè)好的港口建設(shè)就要求論證充分、布局合理、工藝先進(jìn)、投資可靠、發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)等諸多因素支撐，它在很大程度上決定了港口未來(lái)的趨向，更是奠定了港口發(fā)展的基礎(chǔ)，在今后的發(fā)展歷程中各項(xiàng)工作都將與之息息相關(guān)。

　　(2)裝卸設(shè)備、工藝及輔助生產(chǎn)設(shè)施的運(yùn)行。生產(chǎn)能耗是公司最大消耗因素，占總能耗的80%以上。而生產(chǎn)用能中，電能消耗設(shè)備主要是港口岸邊機(jī)械設(shè)備門(mén)機(jī)，燃油主要是流動(dòng)機(jī)械，如裝載機(jī)、挖掘機(jī)、叉車(chē)、牽引車(chē)、灑水車(chē)等，尤其近幾年隨著環(huán)保要求的逐漸提高，環(huán)保設(shè)備投入逐漸增加，環(huán)保類(lèi)設(shè)備耗能也逐年上升。輔助生產(chǎn)中能耗也非�？捎^，涉及到港口機(jī)械設(shè)備維修、港去場(chǎng)地及道路照明、辦公區(qū)內(nèi)空調(diào)以及餐飲洗浴等多方面，忽略這些方面也會(huì)造成很大的浪費(fèi)。

　　(3)環(huán)保工作的壓力。由于港口發(fā)展長(zhǎng)期依賴于高投資、高污染、高增長(zhǎng)的模式，往往過(guò)于追求產(chǎn)能擴(kuò)大而忽視了環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)利益的平衡，日常運(yùn)營(yíng)中又缺乏綠色管理理念，造成粉塵污染，廢棄物亂排放等環(huán)境問(wèn)題。近幾年，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保工作的重視，我們港口企業(yè)環(huán)保工作標(biāo)準(zhǔn)要求也日趨提高，環(huán)保設(shè)備投入也相應(yīng)加大，設(shè)備工作臺(tái)時(shí)也大幅增長(zhǎng)，勢(shì)必造成機(jī)械設(shè)備燃油耗的增加，企業(yè)變動(dòng)成本也大幅的增加。

　　(4)價(jià)格的變動(dòng)。燃油價(jià)格、電能價(jià)格因受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的影響較大，價(jià)格變化屬于企業(yè)不可控因素，因此價(jià)格變動(dòng)也是影響能源成本的管控的主要因素之一。

　　3.2 客觀因素方面

　　(1)操作技能水平高低及作業(yè)工藝優(yōu)劣。能源消耗也受設(shè)備機(jī)械司機(jī)操作技能水平的高低和生產(chǎn)管理作業(yè)工藝合理程度影響，同一機(jī)械設(shè)備由不同水平的機(jī)械司機(jī)操作，能源消耗量也是大不相同的;不同的生產(chǎn)管理作業(yè)工藝，也直接影響著設(shè)備操作量，影響著機(jī)械設(shè)備工作臺(tái)時(shí)和能耗的多少，科學(xué)合理的生產(chǎn)作業(yè)工藝方法的應(yīng)用在一定程度上能有效降低設(shè)備能耗。

　　(2)港口運(yùn)營(yíng)管理精細(xì)化程度。對(duì)港口企業(yè)而言，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)合理調(diào)度對(duì)能源消耗至關(guān)重要，現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)度水平的高低、重視程度，直接影響了設(shè)備能源消耗量，合理的配置裝卸機(jī)械，減少生產(chǎn)作業(yè)的倒垛距離，減少垛位加高次數(shù)，減少中間環(huán)節(jié)的機(jī)械操作，合理安排工藝流程，縮短機(jī)械設(shè)備待機(jī)時(shí)間以及減少貨物短倒的運(yùn)輸距離，甚至于利用削峰填谷，都能直接影響節(jié)能效果。

　　(3)吞吐量變化幅度的大小。港口生產(chǎn)作業(yè)都是依靠機(jī)械設(shè)備進(jìn)行的，而貨物吞吐量完成的多少直接影響著機(jī)械設(shè)備作業(yè)完成的操作噸，決定著設(shè)備的設(shè)備工作臺(tái)時(shí)與利用率，因此燃油消耗量和電能的消耗量與公司貨物吞吐量的完成指標(biāo)緊密相關(guān)。

　　(4)整體的節(jié)能意識(shí)強(qiáng)弱。企業(yè)職工節(jié)能意識(shí)是否深入人心，尤其管理者的節(jié)能意識(shí)高低決定港口能源管理工作的好壞，若能貫徹到日常工作之中，對(duì)節(jié)能是極大的促進(jìn)，反之則造成管理工作混亂或缺失，妨礙節(jié)能工作開(kāi)展。

　　4 港口能源管理應(yīng)對(duì)措施

　　(1)完善企業(yè)配套管理辦法和規(guī)定，加強(qiáng)港口企業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)，建立節(jié)能長(zhǎng)效管理機(jī)制。突出管理引導(dǎo)作用，加大對(duì)職工的激勵(lì)獎(jiǎng)懲政策，加大職工節(jié)能創(chuàng)新的獎(jiǎng)勵(lì)，可以設(shè)立節(jié)能專項(xiàng)資金，專款專用，促進(jìn)企業(yè)員工節(jié)能創(chuàng)新意識(shí)。同時(shí)加大節(jié)能資金投入，推進(jìn)一些節(jié)能示范工程推廣。

　　(2)完善節(jié)能管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)行網(wǎng)格化管理。能源管理做到專人負(fù)責(zé)制，并健全能源節(jié)約責(zé)任制，納入各級(jí)工作崗位的職責(zé)和日常管理考核中，做到層層有責(zé)任，逐級(jí)落實(shí)，尤其對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)至關(guān)重要的崗位，一定要突出節(jié)能管理的重要性，做好捆綁工作。如加強(qiáng)生產(chǎn)組織管理，合理的生產(chǎn)組織的改進(jìn)，減少遠(yuǎn)距離倒垛;合理安排大噸位油耗設(shè)備作業(yè)，盡量使用低能耗設(shè)備替代大噸位油耗設(shè)備作業(yè)，減少設(shè)備作業(yè)量單耗成本，如用抓料機(jī)代替大噸位裝載機(jī)進(jìn)行電煤發(fā)貨及散貨加高作業(yè)，緩解有效場(chǎng)地集疏港作業(yè)對(duì)于大噸位裝載機(jī)的需求，降低燃油消耗等。

　　(3)完善投資評(píng)價(jià)機(jī)制，落實(shí)項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估。對(duì)投資項(xiàng)目、新進(jìn)貨源等都要進(jìn)行節(jié)能成本分析，對(duì)比投入和產(chǎn)出，不符合經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的項(xiàng)目及業(yè)務(wù)盡可能不做，減少不必要的投入所造成的能源浪費(fèi)。

　　(4)完善報(bào)表統(tǒng)計(jì)體系，做好能耗統(tǒng)計(jì)分析，制定港口企業(yè)能耗考核指標(biāo)，建立完整的考核體系，細(xì)化能耗考核指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)能源統(tǒng)計(jì)信息化，明確節(jié)能報(bào)告分析制度，針對(duì)港口用能特點(diǎn)，科學(xué)合理調(diào)整港口用能指標(biāo)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備單機(jī)核算管理，建立單臺(tái)設(shè)備作業(yè)臺(tái)賬，對(duì)設(shè)備各作業(yè)環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行測(cè)算，通過(guò)對(duì)同一環(huán)節(jié)的不同作業(yè)方式進(jìn)行對(duì)比測(cè)算，對(duì)綜合成本低、效率高的作業(yè)方式進(jìn)行推廣應(yīng)用。

　　(5)依靠技術(shù)進(jìn)步，加大節(jié)能創(chuàng)新改造。積極推廣節(jié)能新技術(shù)新產(chǎn)品，研究推廣智能化數(shù)字港口管理技術(shù)，優(yōu)化港口生產(chǎn)調(diào)度，推廣生產(chǎn)作業(yè)在線監(jiān)控系統(tǒng)、能耗統(tǒng)計(jì)信息化系統(tǒng)，做到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，即時(shí)調(diào)整。譬如完成的裝載機(jī)大斗容改造項(xiàng)使千噸作業(yè)油耗減少 13.2%，單鏟斗作業(yè)效率提34.61%;設(shè)計(jì)的16噸大袋鹽吊具改造，平均每小時(shí)減少3L油耗，單車(chē)作業(yè)時(shí)間縮短了15分鐘。

　　(6)建立高能耗機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)入、退出機(jī)制。同時(shí)加快淘汰老舊高耗能機(jī)械設(shè)備，從源頭杜絕能耗高、污染大的機(jī)械設(shè)備進(jìn)入企業(yè)。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　港口能源管理工作需要建立健全港口全員節(jié)約能源責(zé)任制，依靠技術(shù)進(jìn)步和認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)計(jì)考核體系，利用現(xiàn)代化能源管理手段，提高綠色能源利用率，有效地節(jié)約能源，真正走出一條符合企業(yè)本身的能源之路，達(dá)到降本增效的目的。

　　推薦閱讀：《能源與環(huán)保》(月刊)創(chuàng)刊于1979年，是由河南省工業(yè)和信息化廳主管、河南省煤炭科學(xué)研究院有限公司和河南省煤炭學(xué)會(huì)主辦的煤炭及相關(guān)行業(yè)的綜合性科技期刊。

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