本文摘要：摘要：改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，高速公路交通量日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致大量早期修建的公路已無法滿足當(dāng)前交通量發(fā)展需求，利用改擴(kuò)建施工可有效提升高速公路的通行能力。本文以某改擴(kuò)建工程為例，分析了施工項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)，確定了整體式雙側(cè)加寬施工
摘要：改革開放以來，我國國民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，高速公路交通量日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致大量早期修建的公路已無法滿足當(dāng)前交通量發(fā)展需求，利用改擴(kuò)建施工可有效提升高速公路的通行能力。本文以某改擴(kuò)建工程為例，分析了施工項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)，確定了整體式雙側(cè)加寬施工方案，并對(duì)改擴(kuò)建施工中路基搭接施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了探討，以期全面提升工程質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：擴(kuò)建工程,路基,施工
公路工程師投稿論文：道路施工中防水路基的施工技術(shù)
這篇道路工程師論文發(fā)表了道路施工中防水路基的施工技術(shù)，道路橋梁工程是我國重要的施工項(xiàng)目，而施工建筑的管理和材料質(zhì)量則有著重要意義，并受到多方面因素的影響以及限制，出現(xiàn)的一系列問題會(huì)留下極大的安全隱患，論文分析了防水路基施工問題的原因。
0引言
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)發(fā)展迅猛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年末全國公路總里程484.65萬公里，其中高速公路里程14.26萬公里，躍居世界第一位。隨著交通量的不斷增長(zhǎng)，大多數(shù)通車運(yùn)營的高速公路已基本趨于飽和狀態(tài)，交通量已超過設(shè)計(jì)交通量，極易產(chǎn)生擁堵、交通事故等問題，甚至?xí)䦟?duì)高速公路的服務(wù)水平造成嚴(yán)重影響。當(dāng)前，滿足交通量通行需求多采用兩種方式，其一，重新建設(shè)高速公路;其二，拓寬原高速公路。相比改擴(kuò)建施工，新建高速公路成本更高，工程量更大，且建設(shè)周期更長(zhǎng)。為此，在現(xiàn)行施工條件下，多選擇改擴(kuò)建施工法提升高速公路通行能力。
1工程概況
某高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要一段，是連接兩省的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)80.2km，建成通車10余年，原為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度為120km/h。本路段建成通車時(shí)的平均日交通量為17300pcu/d，至擴(kuò)建時(shí)平均日交通量已達(dá)72109pcu/d。當(dāng)前本路段交通量已達(dá)到飽和狀態(tài)，預(yù)期截止2030年，本路段平均日交通量將達(dá)到110000pcu/d以上。此外，在交通量不斷增長(zhǎng)，重載、超載交通越來越嚴(yán)重的情況下，路面病害問題突出，大幅降低了道路服務(wù)水平，對(duì)公路通行能力影響較大，甚至?xí)萍s區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。為此，做好公路改擴(kuò)建工程施工顯得極為迫切。
2項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)
2.1工程技術(shù)難度大
本路段內(nèi)存在16座特大橋、大橋，數(shù)量較多，且結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜。新舊橋梁拼接施工技術(shù)難度較大，調(diào)整時(shí)需與路線縱面結(jié)合，此外，舊橋還需做頂升、加固、維修、拆除、重建等施工。據(jù)路面調(diào)查結(jié)果顯示，本路段存有較為深厚的軟土，且分布廣泛，在線路全長(zhǎng)中軟基占到30%左右。因此，在施工過程中，不僅要重視擴(kuò)建路基的工后沉降問題，還要做好新舊路基、路面拼接施工，及控制好工后差異沉降。
2.2交通組織難度大
作為本區(qū)域的黃金走廊，本路段車流量大，特別是當(dāng)前已達(dá)到了飽和狀態(tài)，在當(dāng)前總體交通組織原則的規(guī)定中，要實(shí)現(xiàn)不同路段及階段的交通組織方案的完美契合，要維持雙向六車道通行條件下的路基路面、橋涵臨時(shí)拼接設(shè)計(jì)方案極為復(fù)雜，且難度較大。
2.3征地拆遷難度大
此改建工程地處兩省連接段的核心區(qū)域，沿線土地資源稀缺，廠房密集，管線復(fù)雜，征地拆遷工作困難。
3改擴(kuò)建方案選擇
相比其他高速公路改擴(kuò)建工程，本工程改擴(kuò)建條件及要求較高，在改擴(kuò)建工程施工方案選擇中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇，如地質(zhì)條件較好路段，可采用整體式雙側(cè)加寬改建方法，而特殊地基路段，則以整體式單側(cè)擴(kuò)寬方法為準(zhǔn)。由于本路段已達(dá)到交通飽和狀態(tài)，急需通過改擴(kuò)建的方式提高道路通行能力及服務(wù)水平。為此，決定采用整體式雙側(cè)加寬施工法進(jìn)行處治。
4路基搭接施工技術(shù)要點(diǎn)
4.1原地基處理
在高速公路拼接施工前，需清理干凈拼寬部位的原地表，要求做到以下幾點(diǎn)：第一，填方段，需在填筑路基前清理干凈原地表，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況確定地表耕植土清理的厚度，一般以30cm為準(zhǔn)。待完成地表清理工作后，需根據(jù)要求做好壓實(shí)工作，隨后進(jìn)行路基填筑。第二，地表清理工作主要針對(duì)兩部分，第一部分為清理擴(kuò)寬段地表，第二部分為清理原路堤邊坡。在擴(kuò)寬段清表工作中，要將地表植被、樹根、耕植土等清理干凈，隨后壓實(shí)、填筑;而清理原路堤邊坡則需嚴(yán)控清表深度，一般為30cm。
4.2路基不均勻沉降控制
本路段運(yùn)營多年，地基土、填方路基沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定，而新建路段沉降才剛剛開始，在兩側(cè)加寬施工中，需保證加寬部分路面AC-25層和原有路面表面平齊，待保證質(zhì)量無誤后，再做AC-20中面層、SMA-13上面層鋪設(shè)，從而防止不均勻沉降等病害出現(xiàn)于新舊路基結(jié)合部。因本路段30%為軟土路基，基于此，可根據(jù)軟基埋深確定處治方法，當(dāng)兩側(cè)加寬路段軟基埋深在3m以內(nèi)，可通過換填處理法進(jìn)行施工，采用3%石灰土換填處理。針對(duì)深厚軟土段，如魚塘、水溝等，需先做排水、清淤工作，并進(jìn)行50cm厚碎石換填，隨后做10cm碎石灌縫及水泥土填筑，厚度為40cm，最后分層填筑素土，并壓實(shí)。
若埋深在3m以上，則采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基處理方法。本工程選擇漿噴樁法處理，50cm為漿噴樁樁徑，按等邊三角形在平面上布設(shè)樁位，中心布置距離需控制在1.3m左右。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，應(yīng)選擇42.5號(hào)普通硅酸鹽水泥，且保證水泥質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。
4.3新舊路基拼接施工
4.3.1路基拼接施工準(zhǔn)備
待完成上述施工之后，需做路基拼接施工，在普通路基填筑時(shí)，路基填料需選擇和原路基一致的土質(zhì)，根據(jù)要求分層填筑、分層壓實(shí)，需在30cm以內(nèi)控制松鋪厚度，從而提升路基強(qiáng)度，壓實(shí)度需控制96%左右。本路段橋梁較多，需做好橋頭路基填筑工作，要求在擴(kuò)寬橋梁、路基過渡段等部位進(jìn)行縱橫向臺(tái)階開挖，保證縱向、橫向臺(tái)階高度一致，按照高寬比1:2確定臺(tái)階寬度，隨挖隨填，隨填隨壓，保證同步進(jìn)行，臺(tái)階向內(nèi)傾斜4%。同時(shí)，要通過透水性良好的填料一層一層填筑臺(tái)后填料，要求在97%以上控制壓實(shí)度。若施工區(qū)域受限，重型壓路機(jī)碾壓不到，存有死角，需更換小型設(shè)備進(jìn)行施工，且在15cm以內(nèi)控制壓實(shí)厚度。
4.3.2新舊路基拼接方式
擴(kuò)寬路基施工前，先做原路基邊坡清坡處理，厚度為30cm。并沖擊碾壓基底，保證新舊路基平整度良好，避免或防治縱橫向裂縫產(chǎn)生。在臺(tái)階開挖過程中，需按照“由下到上”的順序開挖，4%為臺(tái)階橫向內(nèi)坡率，盡可能降低開挖施工擾動(dòng)原路基。因本路段存有大量軟土，需合理控制臺(tái)階高度。開挖之后需及時(shí)填筑施工，保證開挖、填筑前后進(jìn)行。當(dāng)開挖拼接到路床底面臺(tái)階時(shí)，可按照路基填高進(jìn)行臺(tái)階寬度、高度的確定，在臺(tái)階和路床底面相距70cm以內(nèi)時(shí)，僅將其看做一個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖回填即可。若距離在70cm以上，則需分為2個(gè)臺(tái)階高度進(jìn)行施工，以40cm為分界線。在填筑路基時(shí)，需將一層高強(qiáng)土工格柵鋪設(shè)到基底位置，同時(shí)將一層土工格柵鋪設(shè)到上路床底面，并采用鋼筋釘做好穩(wěn)固。
5結(jié)束語
綜上所述，交通量的日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致大量公路無法滿足當(dāng)前發(fā)展需求，為提升道路通行能力，增強(qiáng)服務(wù)水平，必須采取科學(xué)、有效的方法進(jìn)行處理。改擴(kuò)建施工是當(dāng)前最常見、最有效的方法。通過上述分析，可得如下結(jié)論：(1)依托某改擴(kuò)建工程，在交通量不斷增長(zhǎng)，重載、超載交通越來越嚴(yán)重的情況下，路面病害問題突出，如何做好擴(kuò)建施工成為了重點(diǎn)。(2)本路段內(nèi)存在16座特大橋、大橋，數(shù)量較多，且結(jié)構(gòu)類型復(fù)雜，大大增加了工程技術(shù)難度。此外，還面臨著交通組織、征地拆遷難度大的問題。(3)相比其他高速公路改擴(kuò)建工程，本工程改擴(kuò)建條件及要求較高，在改擴(kuò)建工程施工方案選擇中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇，如地質(zhì)條件較好路段，可采用整體式雙側(cè)加寬改建方法。(4)在確定施工方案之后，需全面掌握路基搭接施工技術(shù)要點(diǎn)，規(guī)范施工工藝，提高施工技術(shù)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]張秀文.基于高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)分析[J].山西建筑,2019,45(5):150-151.
[2]馬建國.高速公路改擴(kuò)建工程路基路面拼寬技術(shù)[J].建材發(fā)展導(dǎo)向(上),2018,16(3):110-111.
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jzlw/21664.html
