城市軌道交通樞紐交通銜接研究

　　摘要：城市軌道交通是整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干，大城市的交通必須向以快速軌道交通為主體的多層次綜合客運(yùn)體系發(fā)展，這已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。城市快速軌道交通具有運(yùn)量大、能耗低、污染小等多種獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，決定了其廣泛應(yīng)用的良好前景，但是其運(yùn)輸潛能的充分發(fā)揮必須輔助以良好的饋送系統(tǒng)和銜接換乘系統(tǒng)。本文分析了城市軌道交通樞紐交通銜接研究。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;交通樞紐;交通銜接

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程和城市交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的迅猛發(fā)展，產(chǎn)生了越來越多的現(xiàn)有交通設(shè)施無法承受的交通需求總量。這種城市交通需求總量的不斷增長(zhǎng)與交通設(shè)施供應(yīng)滯后之間的矛盾是制約我國(guó)城市交通發(fā)展的主要矛盾，它是產(chǎn)生諸如交通堵塞、停車?yán)щy，環(huán)境惡化、事故頻繁等交通問題的根源。

　　地鐵論文范例：我國(guó)地鐵施工建設(shè)中常見的施工技術(shù)

　　城市軌道交通樞紐的定義及作用

　　目前國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)樞紐的定義存在許多說法，還沒有達(dá)成統(tǒng)一的界定。漢語(yǔ)字典里是指主門戶開合之樞與提系器物之紐,事物的關(guān)鍵部位;事物之間聯(lián)系的中心環(huán)節(jié)。在早期管理科學(xué)和操作研究中，樞紐概念主要有兩層涵義：一是指坐落在需求中心的貨棧、設(shè)施或中心車站，這是單一樞紐的概念;與此相對(duì)的另一層涵義是指可以使一系列“出發(fā)到達(dá)”對(duì)接，使交通總成本得以降低的中心，這是復(fù)合樞紐的概念。在西方國(guó)家樞紐常常用terminal一詞來表述terminal的原意是指終結(jié)點(diǎn)，在交通述語(yǔ)里亦既是乘客的到達(dá)點(diǎn)，出發(fā)點(diǎn)。另外，國(guó)外學(xué)者也用transferstop或用transferstation表達(dá)，中文翻譯為換乘站。

　　二、軌道樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)理論所存在的主要問題

　　縱觀城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展過程，軌道交通的規(guī)劃與設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是軌道交通線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，盡量使軌道交通線路的走向與居民出行的主流方向一致;二是軌道交通樞紐和車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)努力提高軌道交通與其它客運(yùn)交通方式的銜接換乘水平。軌道交通的投資效益、運(yùn)行效率的充分發(fā)揮，兩者是缺一不可的。軌道交通樞紐作為錨圃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)和常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)，其規(guī)模布局、功能定位、設(shè)施配置、換乘布局模式以及交通組織與信息化管理水平等因素將對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效益產(chǎn)生決定性的影響。然而從我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理的實(shí)際情況來看，在樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方面還存在著空白點(diǎn)和薄弱點(diǎn)：

　　1.軌道交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論研究滯后于軌道交通線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論研究，至今還沒有比較完善的相關(guān)理論，也沒有軌道交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的專用規(guī)范或規(guī)程。我國(guó)軌道交通樞紐車站的設(shè)計(jì)與建設(shè)基本上是沿用傳統(tǒng)工程設(shè)計(jì)模式，以土木工程等相關(guān)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為指南。僅滿足單體(線路)項(xiàng)目的客流需求、滿足工程結(jié)構(gòu)規(guī)范、滿足自身用地工程范同，而缺少針對(duì)不同換乘功能要求、樞紐整體效率、信息管理標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

　　2.軌道交通線路建設(shè)的前期工作對(duì)換乘樞紐缺乏綜合性的功能發(fā)計(jì)，對(duì)樞紐的集激客流和換乘客流缺少深入的論證分析，致使軌道交通樞紐與其它各種客運(yùn)交通方式缺乏有效的銜接，進(jìn)而造成軌道交通客流遠(yuǎn)低于預(yù)測(cè)水平，大運(yùn)量、快速的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)沒有得到充分的體現(xiàn)，巨大的投資得不到預(yù)期的匯報(bào)。

　　3.由于在用地空間、設(shè)施配置、環(huán)境約束等方面缺少總體性的樞紐方案比選，對(duì)部分軌道交通換乘樞紐的功能規(guī)模、設(shè)施布局缺乏前瞻性、整體性的綜合考慮，致使樞紐內(nèi)通達(dá)性欠佳，且后續(xù)工程實(shí)施困難。

　　三、車站與其它交通方式的車站換乘銜接

　　1.與地面鐵路車站的銜接。地面鐵路車站往往是一座城市的門戶，其一般建筑悠久，周圍各種設(shè)施齊全，聚集的客流量較大，進(jìn)一步進(jìn)行空間的開發(fā)受到各種條件的限制!城市快速軌道交通與地面鐵路銜接時(shí)，要充分考慮到這一特點(diǎn)進(jìn)行總體的規(guī)劃設(shè)計(jì)，目前通常的方法有以下幾種：

　　(1)在既有火車站站前廣場(chǎng)地下修建城市快速軌道交通車站，利用出入口通道與鐵路車站銜接!這是目前國(guó)內(nèi)普遍的一種做法!根據(jù)線路走向可分為兩種型式，一種是城市快速軌道交通車站與地面鐵路車站平行布置，如目前北京火車北站;一種是車站交叉布置，即城市快速軌道交通車站與地面鐵路車站正交或斜交，線路穿越鐵路站場(chǎng)。一般的說，前一種型式有利于與既有的火車站銜接，后一種型式為線路的延伸創(chuàng)造了更好的條件!以上兩種型式優(yōu)點(diǎn)是利用了火車站站前廣場(chǎng)空間，明挖施工時(shí)不造成大規(guī)模的拆遷和改造，相對(duì)施工難度較小，但也要充分注意到，施工期對(duì)車站客流的影響，在客流聚集比較大，廣場(chǎng)規(guī)模容量有限時(shí)，要考慮分流措施!兩種型式對(duì)客流的換乘條件一般，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能使城市快速軌道交通車站及進(jìn)出站通道靠近地面鐵路出入口，有條件時(shí)應(yīng)設(shè)獨(dú)立通道進(jìn)行換乘。

　　(2)在地面或高架修建城市快速軌道交通車站，進(jìn)行客流的統(tǒng)一組織規(guī)劃!城市快速軌道交通車站設(shè)于地面或高架時(shí)，一般會(huì)對(duì)火車站周圍環(huán)境造成比較大的影響，在既有鐵路車站設(shè)置時(shí)，不光會(huì)帶來較大的拆遷，其換乘客流也不宜組織，應(yīng)慎重對(duì)待!在火車站周圍單獨(dú)修建城市快速軌道交通地面或高架車站時(shí)，必須考慮景觀問題，其通常的方法是將軌道交通車站置于地面鐵路車站一側(cè)或在廣場(chǎng)前道路上與地面鐵路車站平行布置，換乘客流一般通過地面或天橋疏解后進(jìn)入地面鐵路車站。

　　2.與公交車站的銜接快速軌道交通車站與地面常規(guī)公共交通線路車站的銜接可分為3種等級(jí)和規(guī)模：

　　(1)綜合樞紐站綜合樞紐站一般位于城市對(duì)外交通進(jìn)出口處，能吸引多種交通方式匯集的客運(yùn)中心地段!在此，公交線路一般呈放射型布置，可以多達(dá)十幾條，站場(chǎng)規(guī)模一般在1000m2以上。城市中的綜合樞紐站一般不僅限于城市快速軌道交通和城市常規(guī)地面公交，有時(shí)還包括長(zhǎng)途汽車、單位班車、地面鐵路甚至水運(yùn)設(shè)施等，其具有客流集中，換乘量大，輻射面廣等特點(diǎn)!這樣的綜合交通樞紐站，在設(shè)計(jì)時(shí)要進(jìn)行綜合的詳細(xì)規(guī)劃布局，一般采用先進(jìn)的設(shè)施和空間立體化銜接，合理組織人、車流分離，務(wù)使人流換乘便捷，車流進(jìn)出順暢，便于管理!目前我國(guó)正在積極進(jìn)行這方面的研究和探索，還缺乏足夠的成功經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外的例子屢見不鮮，應(yīng)注意吸收采納，以提高規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

　　(2)大型接駁站大型接駁站是指位于快速軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘點(diǎn)，在此布置的地面常規(guī)公共交通線路主要為某一個(gè)扇面方向的地區(qū)提供服務(wù)!公交車站可采用總站或規(guī)模較大的中途站兩種形式，總站的規(guī)模一般在3000~5000m2，中途站需提供3~4個(gè)車位或線外有超車功能的港灣式�？吭O(shè)施!大型接駁站的布置宜設(shè)于快速軌道交通車站200m2范圍內(nèi)，有條件時(shí)，可考慮與快軌車站建筑結(jié)合，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮盡可能減少人流、車流交叉外，要配備必要的營(yíng)運(yùn)服務(wù)設(shè)施和導(dǎo)向標(biāo)志。

　　(3)一般換乘站一般換乘站為快速軌道交通的一般中間站與地面常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點(diǎn)，其一般多位于市區(qū)，由于土地緊張，不可能也不必要進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)布置，但在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到快速軌道交通換乘量大的特點(diǎn)，將公交車站設(shè)置成港灣式停車站，盡可能靠近快軌車站出入口。

　　城市對(duì)外交通是城市交通系統(tǒng)功能的重要部分,在軌道樞紐設(shè)計(jì)時(shí),必須得結(jié)合具體實(shí)際,處理好軌道與航空/國(guó)鐵/公路客運(yùn)等對(duì)外交通的聯(lián)系。特別是國(guó)鐵(包括了一般鐵路，高速鐵路和城際軌道等)人流到達(dá)及離去時(shí)間短，密度大。可以從運(yùn)營(yíng)管理，規(guī)劃選址及線路敷設(shè)方式等宏觀和微觀的方面去規(guī)劃設(shè)計(jì)。

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　　[2]劉建.我國(guó)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐與思考[M].北京：人民交通出版社，2018.

　　作者：辛秀

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