鐵路無縫線路的養(yǎng)護維修

　　摘要：鐵路工程的建設(shè)施工中，鐵軌鋪設(shè)是其施工內(nèi)容中最重要的一部分工作，其施工的質(zhì)量將不僅將直接影響到工程項目的整體質(zhì)量，也會影響到鐵路運輸?shù)陌踩�。為了提高營業(yè)線的運能和運輸質(zhì)量，需要對原有線路進行必要的技術(shù)改造。而無縫線路這種新型的技術(shù)在安全性和經(jīng)濟性方面與傳統(tǒng)線路相比，都具有十分明顯的優(yōu)勢，因此在營業(yè)線中進行無縫線路的改造已經(jīng)成為鐵路行業(yè)的重要建設(shè)方向之一。換鋪法是我國目前主要采用的一種鋪設(shè)無縫線路的改造技術(shù)，具有十分廣闊的應(yīng)用范圍，但通過換鋪法為營業(yè)線更換無縫線路時，所涉及的施工技術(shù)十分復(fù)雜，一旦出現(xiàn)技術(shù)缺陷，不僅無法體現(xiàn)出無縫線路所具有的技術(shù)優(yōu)勢，還將對營業(yè)線的安全運行造成嚴(yán)重的影響。所以施工單位以及相關(guān)技術(shù)和施工人員要對換鋪法的施工技術(shù)進行全面深入的研究，熟練掌握相關(guān)技術(shù)要點，從而提高施工質(zhì)量，以保證鐵路運輸?shù)陌踩�穩(wěn)定。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;無縫線路;養(yǎng)護維修

　　引言

　　受氣溫變化影響，無縫線路鋼軌會出現(xiàn)熱脹冷縮現(xiàn)象。鋼軌在低溫季節(jié)除承受巨大的溫度拉應(yīng)力外，還受到列車動彎應(yīng)力及其它附加力作用，由此，在氣溫較低的情況下無縫線路易發(fā)生斷軌故障。隨著鐵路運輸向快速、重載、高密度方向的發(fā)展，加劇了鋼軌的疲勞傷損，導(dǎo)致斷軌事件的時有發(fā)生。在最短時間內(nèi)排除線路故障，快速恢復(fù)通車是鐵路部門斷軌處置的基本要求。因此，制定規(guī)范、有效的斷軌故障應(yīng)急處置程序，提高工務(wù)人員的應(yīng)急處理能力，確保鐵路運輸安全暢通的保障。

　　鐵路工程論文投稿刊物：《南方農(nóng)機》(雙月刊)創(chuàng)刊于1970年，由江西省農(nóng)業(yè)機械研究所、江西省農(nóng)業(yè)機械化技術(shù)推廣站、江西省農(nóng)業(yè)機械學(xué)會主辦。本刊是國內(nèi)外公開發(fā)行，頗有南方特色的農(nóng)機化技術(shù)刊物，以全面推介南方適用農(nóng)業(yè)機械，大力普及實用農(nóng)機科技為宗旨，謁誠為廣大農(nóng)村機手、農(nóng)機生產(chǎn)和銷售企業(yè)、基層農(nóng)機工作者、農(nóng)機科技人員服務(wù)。主要讀者群為南方15省市各級農(nóng)機工作者及廣大農(nóng)林機手、拖拉機駕駛員。涵蓋面廣、發(fā)行量大，是貴單位宣傳企業(yè)形象、擴大知名度、特別是產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場、擴大市場份額的最佳媒體。

　　1概述

　　隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市軌道交通發(fā)揮的作用越來越大。相較于高速鐵路，城市軌道交通運行速度較低，其無縫線路鋪設(shè)施工質(zhì)量控制要求也相對較低。無縫線路的鋪設(shè)質(zhì)量與其鎖定軌溫密切相關(guān)，為掌握準(zhǔn)確的無縫線路鎖定軌溫，一般需要重新組織對無縫線路的應(yīng)力放散。國鐵的無縫線路應(yīng)力放散技術(shù)相對成熟，施工組織及保障方案較為完善，但城市軌道交通既有線的無縫線路應(yīng)力放散施工組織、各專業(yè)的保障措施尚無詳細可參考的實際案例和經(jīng)驗。

　　2應(yīng)力放散施工準(zhǔn)備

　　2.1了解設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　結(jié)合設(shè)計資料和現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確掌握鋼軌、扣件、道床形式、線路縱斷面坡度、軌距、曲線超高、螺栓扭矩、無縫線路設(shè)計鎖定軌溫、接觸軌、防脫護軌等情況。同時，對放散區(qū)段內(nèi)的軌旁設(shè)備進行全面摸底，提前評估軌旁設(shè)備對施工作業(yè)的影響。該過程應(yīng)重點關(guān)注以下幾點：(1)鋼軌型號對于采用耐磨軌的小半徑曲線地段，需要在備軌、配軌焊接前提前考慮。(2)扣件形式對于高架線無縫線路使用的小阻力扣件，要關(guān)注其扣件彈程、扭力矩以及軌下膠墊的組合使用。(3)靜態(tài)幾何尺寸應(yīng)力放散前，應(yīng)使用軌檢儀或者絕對測量儀對線路靜態(tài)幾何尺寸進行全面檢查，對超限部位提前進行整改。

　　(4)施工時間在北京地區(qū)，4月～6月初的氣溫有利于夜間組織無縫線路露天段的應(yīng)力放散作業(yè)。當(dāng)軌溫過高時，可以采用灑水等降溫措施�，F(xiàn)場實踐表明，在放散長度較長、作業(yè)時間比較緊張的情況下，灑水降溫速度慢，效果不甚明顯。(5)鎖定軌溫在北京地區(qū)，無縫線路設(shè)計鎖定軌溫一般按26±5℃考慮。在放散應(yīng)力施工時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況(如設(shè)置防雪棚對軌溫的影響)，針對不同長度的軌條確定鎖定軌溫，并在放散時通過拉伸器實現(xiàn)鎖定軌溫的統(tǒng)一設(shè)置。在大興國際機場線軌道施工中，對隧道內(nèi)、隧道口200m過渡段、高架線，分別按照20℃、22℃、24℃三個鎖定軌溫進行了應(yīng)力放散鎖定。

　　2.2無縫線路施工

　　2.2.1鋼軌焊接

　　待焊接頭應(yīng)撤去夾板，在焊頭兩端各卸掉3～6根軌枕上的扣件，然后使用打磨機逐步地將接頭的端面的氧化物進行打磨清楚干凈，打磨過程中需要查看端頭鋼軌是否無裂縫并保證鋼軌斷面的垂直度。在調(diào)整軌縫前測軌溫10min，掌握軌溫情況。然后用焊機機頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊，兩鉗口在通過400V的直流的電壓后形成兩個高壓電極，啟動焊接，激活自動焊接工序。焊接的過程分別完成預(yù)閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段、低壓閃光加速閃光、以及頂鍛階段后，快速松開鋼軌的夾緊裝置的兩個鉗口，使用焊機頭內(nèi)的推瘤刀進行推瘤焊砟作業(yè)，這樣鐵路鋼軌一側(cè)的焊接作業(yè)就完成了，然后將焊機調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。

　　2.2.2線路應(yīng)力放散及鎖定

　　線路在應(yīng)力放散前應(yīng)全面對軌道進行檢測，待所有線路達到基本的穩(wěn)定后需要進行線路的鎖定作業(yè)。線路的鎖定施工作業(yè)時間需根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓��?guī)律進行確定，因此，鎖定作業(yè)前還需調(diào)查調(diào)查分析當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓��?guī)律。鎖定作業(yè)前還需要通過設(shè)立位移觀測樁，來觀測確定鋼軌位移變化情況從而判定線路應(yīng)力放散情況。在本次放散軌節(jié)和上一軌節(jié)100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒，將鋼軌扣件卸除、用起道機頂起鋼軌落于滾筒上。通過兩端的拉軌器來回串動鋼軌，觀察鋼軌的位移從起點向終點方向是否呈線性增長。當(dāng)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或軌節(jié)拉伸至鎖定軌溫范圍內(nèi)時，由放散起點向終點方向依次去除滾筒，將鋼軌落到軌枕上，上好扣件緊固鋼軌。鋼軌鎖定后，立即進行位移零點的標(biāo)記。采用閃光焊，將本次放散軌節(jié)與上一放散軌節(jié)焊連。

　　2.2.3大型養(yǎng)路機械整道

　　(1)機械整道：根據(jù)線路整道的施工工藝，確保整道施工質(zhì)量，需要進行五次線路整道。第一次人工配合機械上砟整道：在鋪設(shè)軌排之后開始第一次上砟整道，第一次上砟整道采用人工與小型搗固機具相配合方式進行整道，之后的幾次整道可采用大型養(yǎng)路機械整道。第一次上砟整道和第二次上砟整道上砟量分別為總上砟量的40%，起道量為70～80mm。第三次上砟整道以及第四次上砟整道的上砟量分別為總上砟量的10%，有區(qū)別的只是第三次上砟整道起道量為70～80mm左右，第四次上砟整道起道量為30～50mm左右。第五次精細整道：上砟整道在線路鎖定之后進行，屬精細整道，起道量20mm左右。(2)施工測量：在直線段每10m、曲線段每20m、曲線五大主樁、變坡段起止點等處測量軌道的起、撥道量，并標(biāo)記在軌枕上。

　　(3)上砟配砟成形：將配砟整形車將道砟均勻并犁至軌下，為確保施工質(zhì)量需嚴(yán)格控制配砟整形車的作業(yè)速度，在線路的曲線地段需要機械配合人工進行作業(yè)，將內(nèi)側(cè)道砟移至外側(cè)，軌面上的道砟清掃至枕下。(4)起、撥道搗固：起撥道搗固作業(yè)嚴(yán)禁超溫作業(yè)，建議鋪設(shè)軌溫在-20℃～+15℃范圍內(nèi)進行作業(yè)。起、撥道搗固作業(yè)過程中，一定要嚴(yán)控施工質(zhì)量，橋頭、新舊路基交接處、焊縫等薄弱地段需要特別搗固。在橋梁地段枕下道砟厚度不足150mm禁止搗固作業(yè)，(5)動力穩(wěn)定：起撥道搗固作業(yè)完畢后進行動力穩(wěn)定作業(yè)，動力穩(wěn)定作業(yè)中為確保線路的穩(wěn)定，其作業(yè)的控制要點是要嚴(yán)格控制運行速度。(6)軌道質(zhì)量檢測：進行五次線路整道后需要對線路進行全面的檢測，只有待線路整道所有。

　　結(jié)束語

　　通過調(diào)整運營停電時間、現(xiàn)場“可視化”分工組織，針對無縫線路應(yīng)力放散施工給信號、供電等專業(yè)設(shè)備帶來的影響進行提前預(yù)判，嚴(yán)格卡控現(xiàn)場流程順序、工藝質(zhì)量。即使在有限的“天窗”時間內(nèi)也能夠安全順利、高效、高質(zhì)量地完成既有線無縫線路的應(yīng)力放散施工。

　　參考文獻

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　　作者：趙金鵬

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