本文摘要：摘 要：列車占用丟失是防止軌道電路分路不良的一項重要技術，但存在著一些其他原因造成的誤報警，從而對正常的運輸組織 帶來影響。文章將對一起列車占用丟失故障進行分析，希望對相關工作提供參考。 關鍵詞：列車占用丟失;輕型軌道車;軸重;分路不良 隨著 CTC
摘 要：列車占用丟失是防止軌道電路分路不良的一項重要技術，但存在著一些其他原因造成的誤報警，從而對正常的運輸組織 帶來影響。文章將對一起列車占用丟失故障進行分析，希望對相關工作提供參考。
關鍵詞：列車占用丟失;輕型軌道車;軸重;分路不良
隨著 CTC 列車占用丟失報警功能的開通，大秦重載線 路全部實現(xiàn)了 CTC3.0 系統(tǒng)的列車占用丟失報警功能;隨 之而來車務系統(tǒng)和電務系統(tǒng)也下發(fā)了相應的故障處置、行 車組織相關的辦法，同時列車占用丟失的發(fā)生也引起了各 級的高度重視。但是由于軌道電路技術特性以及行車條件 的原因，偶然會發(fā)生供電、工務部門的輕型軌道車(作業(yè) 車)在區(qū)間運行時造成占用丟失，導致車務部門喊停列車、 設備單位組織進行設備檢查，影響正常的運輸秩序。下面 就 2020 年 2 月 1 日大秦線 56501 次供電 4C 設備檢測車 運行至大秦下行線 3788G 列車占用丟失(67km/h)，10 時 15 分設備部門銷記恢復正常。影響重車 6 列(4 列區(qū)停、2 列站停)的相關調(diào)查情況進行分析。
城市交通論文范例：城市軌道交通樞紐交通銜接研究
1 現(xiàn)場電務相關設備及數(shù)據(jù)分析情況
1.1 現(xiàn)場電務設備狀況
3788G 為 ZPW -2000A 移 頻 軌 道 電 路 ， 載 頻 為 2000HZ-2。開通時間：2005 年 10 月。3788G 主軌出調(diào)整電 壓 773mV，軌道區(qū)段長度 1267m，電容 14 個。2019 年沒有 進行過影響道床電阻的清篩作業(yè)，經(jīng)向工務了解本區(qū)段近 期未進行過換軌作業(yè);區(qū)段為直線地段。
1.2 現(xiàn)場發(fā)生列車占用丟失報警時的設備狀況及故障
調(diào)查后的原因分析 發(fā)生列車占用丟失后，現(xiàn)場電務工區(qū)立即到占用丟失 的 3788G 軌道區(qū)段進行了檢查，無任何污跡及銹蝕，軌面 狀態(tài)良好。查看《軌道電路分路靈敏度測試記錄薄》與現(xiàn)場 的實際長度相符、電容數(shù)量及不長與調(diào)整表等相符;查看 機械室 QZH 架發(fā)送電平 3 級、接收電平 76 級均與《維規(guī)》 調(diào)整表相符。
1.3 微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析
56501 次列車前行 80109 次列車：9：09：50 秒-9：11： 43 秒 80109 次列車占用 3788G，3788G 顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：6mV。 9：18：36 秒-9：19：40 秒 56501 次列車占用 3774G。 9：19：41 秒-9：19：59 秒 56501 次列車在 3788G 區(qū)段 未壓紅，占用丟失 18 秒。9：19：41 秒顯示分路殘壓值 154mV，9：19：42 秒 224mV，9：19：45 秒 218mV，9：19：48 秒 208mV，9：19：50 秒 173mV，9：19：55 秒 188mV;9：19：59 秒 下降至 124mV 并顯示列車占用，9：20：02 秒 80mV，9：20： 05 秒 37mV，9：20：10 秒 25mV，9：20：14 秒 18mV，9：20：23 秒 7mV;9：20：47 秒列車出清，恢復至調(diào)整值 773mV。 9：20：46 秒 56501 出清 3788G，3788G 軌道區(qū)段顯示 無車占用，軌道區(qū)段正常。 9：35：35 秒，后續(xù)第一列 P73057 次列車壓入 3788G， 3788G 顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：8mV。 9：55：05 秒后續(xù)第二列 28551 次列車壓入 3788G， 3788G 顯示紅光帶。微機監(jiān)測主軌出顯示殘壓：8mV。
1.4 供電軌道車基本狀況及運行數(shù)據(jù)分析
車組信息：56501 次運行編組共 2 輛接觸網(wǎng)檢測車，車 號分別為：041318+041393;總重 94 噸;換長 3.0。 GYK 數(shù)據(jù)分析情況： 9：18：31 運行至 377km562m 處機車信號綠 3 燈，速度 73km/h，工況非空/前進，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，進入 3774G。 9：19：34 運行至 378km843m 處機車信號綠 3 燈，速度 71km/h，工況非空/前進，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，進入 3788G。 9：19：46 運行至 379km096m 處機車信號綠 3 燈，速度 73km/h，工況非空/前進，管壓 505kPa。 9：20：14 運行至 379km665m 處機車信號綠 3 燈，速度 70km/h，工況非空/前進，管壓 505kPa。9：20：40 運行至 380km136m 處機車信號綠 3 燈，速度 69km/h，工況非空/前進，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，出 3788G。
2 車務部門應急處置及對運輸?shù)挠绊?/p>
2.1 CTC 自律模式下 2 月 1 日 9 時 21 分列車調(diào)度員通知車站值班員 56501 次列車運行至大秦下行線 3774G 前一軌道區(qū)段占 用丟失。車站值班員立即通知站長上崗，并通知后續(xù) P73057 次區(qū)間停車，登記運統(tǒng)-46，通知電務處理。9 時 23 分站長到崗，9 時 27 分電務人員簽到。9 時 26 分 56501 次 站 內(nèi) 2 道 通 過 ，9 時 37 分 P73057 次 停 于 下 行 線 380km730m 處，9 時 44 分區(qū)間開車，途中 CTC 未顯示異 常。
9 時 55 分電務登記：經(jīng)微機監(jiān)測測試，大秦下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良，信號機編號為 3788 號。9 時 57 分調(diào)度員指示值班員通知后續(xù) 18311 次區(qū)間常用制 動 停 車 ，18311 次 10 時 00 分 停 于 區(qū) 間 大 秦 下 行 線 376km087m 處。10 時 15 電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試區(qū)間 下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良恢復正常。車站值班 員匯報調(diào)度員后按要求組織區(qū)間 18311 次列車開車。
2.2 運統(tǒng)-46 登銷記情況
9 時 23 分車站登記：56501 次列車運行至區(qū)間下行線 3788G 軌道區(qū)段占用丟失。 10 時 00 電務銷記：區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路 占用丟失，信號機編號為 3788 號。 9 時 55 分電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試，區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良，信號機編號為 3788 號。 10 時 15 分電務銷記：經(jīng)微機監(jiān)測測試區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良恢復正常。 本次占用丟失事件發(fā)生后，從車務部門通知至各設備單位組織現(xiàn)場設備檢查，并銷記;直至電務查明原因銷記 后開通區(qū)間共用時 57 分鐘，影響重車 6 列(4 列區(qū)停、2 列 站停);對運輸組織的正常進行造成了嚴重干擾。
3 綜合分析
結合現(xiàn)場情況及微機監(jiān)測分析，56501 次軌道車運行 至 3788G 時供電軌道車由于軸重小、運行速度快，使得輪 對對鋼軌的接觸壓力減小導致列車在進入 3788G 后，造成 軌道電路分路不良，導致 3788G 軌道電路分路殘壓超標。 根據(jù)列車占用丟失報警技術要求，當占用的閉塞分區(qū) 3774G 紅光帶占用信息消失后，連續(xù) 15 秒列車前方閉塞 區(qū)段 3788G 沒有出現(xiàn)紅光帶占用表示，則判斷為列車區(qū)間 占用丟失，并發(fā)出相應的占用丟失報警信息。
4 結束語
通過對本次占用丟失的調(diào)查分析，為了避免類似的情 況發(fā)生，建議車務與電務、供電等部門建立對輕型軌道車 的聯(lián)合盯控機制或組織相關部門進行技術攻關改進車輛 的相關屬性達到軌道占用時的相應壓力。開行軌道車時， 車站及時通知相應的信號工區(qū)要加強軌道車所經(jīng)過的軌 道區(qū)段的盯控;同時電務段工區(qū)、車間、調(diào)度指揮中心要及 時利用微機監(jiān)測查看分析，發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓變化的要組 織測試分析，按規(guī)定程序進行處置;從而保證運輸組織的 平穩(wěn)有序。
參考文獻：
[1]大秦重載鐵路電務技術與應用[Z].
[2]鐵路信號維護規(guī)則[S].
[3]CTC 系統(tǒng)原理與應用[Z].
[4]ZPW-2000A 型軌道電路設備原理與應用[Z].
作者：張 君
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