關(guān)于輕型軌道車造成的占有丟失原因分析

　　摘 要：列車占用丟失是防止軌道電路分路不良的一項(xiàng)重要技術(shù)，但存在著一些其他原因造成的誤報(bào)警，從而對(duì)正常的運(yùn)輸組織 帶來影響。文章將對(duì)一起列車占用丟失故障進(jìn)行分析，希望對(duì)相關(guān)工作提供參考。

　　關(guān)鍵詞：列車占用丟失;輕型軌道車;軸重;分路不良

　　隨著 CTC 列車占用丟失報(bào)警功能的開通，大秦重載線 路全部實(shí)現(xiàn)了 CTC3.0 系統(tǒng)的列車占用丟失報(bào)警功能;隨 之而來車務(wù)系統(tǒng)和電務(wù)系統(tǒng)也下發(fā)了相應(yīng)的故障處置、行 車組織相關(guān)的辦法，同時(shí)列車占用丟失的發(fā)生也引起了各 級(jí)的高度重視。但是由于軌道電路技術(shù)特性以及行車條件 的原因，偶然會(huì)發(fā)生供電、工務(wù)部門的輕型軌道車(作業(yè) 車)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)造成占用丟失，導(dǎo)致車務(wù)部門喊停列車、 設(shè)備單位組織進(jìn)行設(shè)備檢查，影響正常的運(yùn)輸秩序。下面 就 2020 年 2 月 1 日大秦線 56501 次供電 4C 設(shè)備檢測(cè)車 運(yùn)行至大秦下行線 3788G 列車占用丟失(67km/h)，10 時(shí) 15 分設(shè)備部門銷記恢復(fù)正常。影響重車 6 列(4 列區(qū)停、2 列站停)的相關(guān)調(diào)查情況進(jìn)行分析。

　　城市交通論文范例：城市軌道交通樞紐交通銜接研究

　　1 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)相關(guān)設(shè)備及數(shù)據(jù)分析情況

　　1.1 現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)設(shè)備狀況

　　3788G 為 ZPW -2000A 移 頻 軌 道 電 路 ， 載 頻 為 2000HZ-2。開通時(shí)間：2005 年 10 月。3788G 主軌出調(diào)整電 壓 773mV，軌道區(qū)段長度 1267m，電容 14 個(gè)。2019 年沒有 進(jìn)行過影響道床電阻的清篩作業(yè)，經(jīng)向工務(wù)了解本區(qū)段近 期未進(jìn)行過換軌作業(yè);區(qū)段為直線地段。

　　1.2 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生列車占用丟失報(bào)警時(shí)的設(shè)備狀況及故障

　　調(diào)查后的原因分析 發(fā)生列車占用丟失后，現(xiàn)場(chǎng)電務(wù)工區(qū)立即到占用丟失 的 3788G 軌道區(qū)段進(jìn)行了檢查，無任何污跡及銹蝕，軌面 狀態(tài)良好。查看《軌道電路分路靈敏度測(cè)試記錄薄》與現(xiàn)場(chǎng) 的實(shí)際長度相符、電容數(shù)量及不長與調(diào)整表等相符;查看 機(jī)械室 QZH 架發(fā)送電平 3 級(jí)、接收電平 76 級(jí)均與《維規(guī)》 調(diào)整表相符。

　　1.3 微機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析

　　56501 次列車前行 80109 次列車：9：09：50 秒-9：11： 43 秒 80109 次列車占用 3788G，3788G 顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：6mV。 9：18：36 秒-9：19：40 秒 56501 次列車占用 3774G。 9：19：41 秒-9：19：59 秒 56501 次列車在 3788G 區(qū)段 未壓紅，占用丟失 18 秒。9：19：41 秒顯示分路殘壓值 154mV，9：19：42 秒 224mV，9：19：45 秒 218mV，9：19：48 秒 208mV，9：19：50 秒 173mV，9：19：55 秒 188mV;9：19：59 秒 下降至 124mV 并顯示列車占用，9：20：02 秒 80mV，9：20： 05 秒 37mV，9：20：10 秒 25mV，9：20：14 秒 18mV，9：20：23 秒 7mV;9：20：47 秒列車出清，恢復(fù)至調(diào)整值 773mV。 9：20：46 秒 56501 出清 3788G，3788G 軌道區(qū)段顯示 無車占用，軌道區(qū)段正常。 9：35：35 秒，后續(xù)第一列 P73057 次列車壓入 3788G， 3788G 顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：8mV。 9：55：05 秒后續(xù)第二列 28551 次列車壓入 3788G， 3788G 顯示紅光帶。微機(jī)監(jiān)測(cè)主軌出顯示殘壓：8mV。

　　1.4 供電軌道車基本狀況及運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

　　車組信息：56501 次運(yùn)行編組共 2 輛接觸網(wǎng)檢測(cè)車，車 號(hào)分別為：041318+041393;總重 94 噸;換長 3.0。 GYK 數(shù)據(jù)分析情況： 9：18：31 運(yùn)行至 377km562m 處機(jī)車信號(hào)綠 3 燈，速度 73km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，進(jìn)入 3774G。 9：19：34 運(yùn)行至 378km843m 處機(jī)車信號(hào)綠 3 燈，速度 71km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，進(jìn)入 3788G。 9：19：46 運(yùn)行至 379km096m 處機(jī)車信號(hào)綠 3 燈，速度 73km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓 505kPa。 9：20：14 運(yùn)行至 379km665m 處機(jī)車信號(hào)綠 3 燈，速度 70km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓 505kPa。9：20：40 運(yùn)行至 380km136m 處機(jī)車信號(hào)綠 3 燈，速度 69km/h，工況非空/前進(jìn)，管壓 505kPa，過絕緣節(jié)，出 3788G。

　　2 車務(wù)部門應(yīng)急處置及對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

　　2.1 CTC 自律模式下 2 月 1 日 9 時(shí) 21 分列車調(diào)度員通知車站值班員 56501 次列車運(yùn)行至大秦下行線 3774G 前一軌道區(qū)段占 用丟失。車站值班員立即通知站長上崗，并通知后續(xù) P73057 次區(qū)間停車，登記運(yùn)統(tǒng)-46，通知電務(wù)處理。9 時(shí) 23 分站長到崗，9 時(shí) 27 分電務(wù)人員簽到。9 時(shí) 26 分 56501 次 站 內(nèi) 2 道 通 過 ，9 時(shí) 37 分 P73057 次 停 于 下 行 線 380km730m 處，9 時(shí) 44 分區(qū)間開車，途中 CTC 未顯示異 常。

　　9 時(shí) 55 分電務(wù)登記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試，大秦下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良，信號(hào)機(jī)編號(hào)為 3788 號(hào)。9 時(shí) 57 分調(diào)度員指示值班員通知后續(xù) 18311 次區(qū)間常用制 動(dòng) 停 車 ，18311 次 10 時(shí) 00 分 停 于 區(qū) 間 大 秦 下 行 線 376km087m 處。10 時(shí) 15 電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試區(qū)間 下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良恢復(fù)正常。車站值班 員匯報(bào)調(diào)度員后按要求組織區(qū)間 18311 次列車開車。

　　2.2 運(yùn)統(tǒng)-46 登銷記情況

　　9 時(shí) 23 分車站登記：56501 次列車運(yùn)行至區(qū)間下行線 3788G 軌道區(qū)段占用丟失。 10 時(shí) 00 電務(wù)銷記：區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路 占用丟失，信號(hào)機(jī)編號(hào)為 3788 號(hào)。 9 時(shí) 55 分電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試，區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良，信號(hào)機(jī)編號(hào)為 3788 號(hào)。 10 時(shí) 15 分電務(wù)銷記：經(jīng)微機(jī)監(jiān)測(cè)測(cè)試區(qū)間下行線 3788G 區(qū)段軌道電路分路不良恢復(fù)正常。 本次占用丟失事件發(fā)生后，從車務(wù)部門通知至各設(shè)備單位組織現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備檢查，并銷記;直至電務(wù)查明原因銷記 后開通區(qū)間共用時(shí) 57 分鐘，影響重車 6 列(4 列區(qū)停、2 列 站停);對(duì)運(yùn)輸組織的正常進(jìn)行造成了嚴(yán)重干擾。

　　3 綜合分析

　　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況及微機(jī)監(jiān)測(cè)分析，56501 次軌道車運(yùn)行 至 3788G 時(shí)供電軌道車由于軸重小、運(yùn)行速度快，使得輪 對(duì)對(duì)鋼軌的接觸壓力減小導(dǎo)致列車在進(jìn)入 3788G 后，造成 軌道電路分路不良，導(dǎo)致 3788G 軌道電路分路殘壓超標(biāo)。 根據(jù)列車占用丟失報(bào)警技術(shù)要求，當(dāng)占用的閉塞分區(qū) 3774G 紅光帶占用信息消失后，連續(xù) 15 秒列車前方閉塞 區(qū)段 3788G 沒有出現(xiàn)紅光帶占用表示，則判斷為列車區(qū)間 占用丟失，并發(fā)出相應(yīng)的占用丟失報(bào)警信息。

　　4 結(jié)束語

　　通過對(duì)本次占用丟失的調(diào)查分析，為了避免類似的情 況發(fā)生，建議車務(wù)與電務(wù)、供電等部門建立對(duì)輕型軌道車 的聯(lián)合盯控機(jī)制或組織相關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)改進(jìn)車輛 的相關(guān)屬性達(dá)到軌道占用時(shí)的相應(yīng)壓力。開行軌道車時(shí)， 車站及時(shí)通知相應(yīng)的信號(hào)工區(qū)要加強(qiáng)軌道車所經(jīng)過的軌 道區(qū)段的盯控;同時(shí)電務(wù)段工區(qū)、車間、調(diào)度指揮中心要及 時(shí)利用微機(jī)監(jiān)測(cè)查看分析，發(fā)現(xiàn)軌道電路電壓變化的要組 織測(cè)試分析，按規(guī)定程序進(jìn)行處置;從而保證運(yùn)輸組織的 平穩(wěn)有序。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]大秦重載鐵路電務(wù)技術(shù)與應(yīng)用[Z].

　　[2]鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則[S].

　　[3]CTC 系統(tǒng)原理與應(yīng)用[Z].

　　[4]ZPW-2000A 型軌道電路設(shè)備原理與應(yīng)用[Z].

　　作者：張 君

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