道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題

　　摘要：為緩解當(dāng)前的交通壓力，我國(guó)公路工程數(shù)量增多的同時(shí)，對(duì)于施工技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題非常重要，可以說(shuō)，施工技術(shù)水平的高低，同期質(zhì)量、效率有著極為密切的關(guān)聯(lián)。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁施工;預(yù)應(yīng)力;應(yīng)用;問(wèn)題

　　引言

　　隨著我國(guó)城市交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的發(fā)展取得了一定的成功。實(shí)際建設(shè)內(nèi)容也出現(xiàn)了很大的變化，需要在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和提升。路橋施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠做好各方面處理操作，并將施工速度提升，降低成本材料的使用數(shù)量，為企業(yè)后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更多有利條件。

　　1道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

　　1.1鋼絞線下料與穿束

　　鋼絞線下料時(shí)，首先需要全面的檢測(cè)其質(zhì)量性能，保證質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求之后才能進(jìn)行施工，禁止應(yīng)用質(zhì)量不合格的鋼絞線材料，否則將會(huì)給工程的安全性產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)還需要保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的鋼絞線長(zhǎng)度尺寸達(dá)到規(guī)定的要求。通常來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力管道的施工主要應(yīng)用的是金屬波紋管材料，也可以使用塑料波紋管材料。

　　這就需要結(jié)合工程的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的材料，對(duì)于橋梁跨徑尺寸16~25m的空心板項(xiàng)目，應(yīng)用的是金屬波紋管;如果橋梁跨度尺寸超過(guò)25m，則應(yīng)用的是塑料波紋管，穿管的過(guò)程中應(yīng)該對(duì)于鋼絞線進(jìn)行明確標(biāo)注，然后采用單根穿入的方式，避免在穿管的過(guò)程中出現(xiàn)纏線的問(wèn)題，否則將會(huì)導(dǎo)致鋼絞線的質(zhì)量難以達(dá)到要求。

　　1.2路橋工程加固

　　近年來(lái)，我國(guó)私家車的增長(zhǎng)量很大，成為居家的必備品，這也對(duì)路橋建設(shè)提出了新的要求，例如在路橋載重量、路面寬闊度以及路橋質(zhì)量問(wèn)題等。為了提升路橋的應(yīng)用性能，工作人員除了要確保路橋質(zhì)量外，還要定期開(kāi)展檢查工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)路橋問(wèn)題，制定出相應(yīng)的補(bǔ)救措施。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用下，整個(gè)公路和橋梁質(zhì)量達(dá)到了一個(gè)新的高度。更為重要的是，工作人員在建設(shè)之前要進(jìn)行相關(guān)測(cè)算工作，做好路橋載重和受力分析，利用輔助材料進(jìn)行加固，確保來(lái)往車輛處于公路承受范圍之內(nèi)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠確保道路安全，對(duì)損壞位置進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，延長(zhǎng)路橋使用壽命。

　　1.3體外預(yù)應(yīng)力加固法

　　簡(jiǎn)單易行是體外預(yù)應(yīng)力加固法的重要優(yōu)勢(shì)，在使用期間，具備結(jié)構(gòu)內(nèi)力減小、卸載以及加固等用途，對(duì)于道路的行車不會(huì)造成影響。在此種方式中，能夠明確受力的途徑，同時(shí)能夠?qū)⒄�體結(jié)構(gòu)的抗裂程度與承載能力明顯提高，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)極大程度改善。為了將加固之后的橋梁結(jié)構(gòu)承載要求得以滿足，所選取的體外索通常都是以折線形式存在。另外，能夠?qū)⒘赫�截面的抗彎�?qiáng)度滿足，促使抗剪強(qiáng)度能夠與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。對(duì)于體外索材料而言，主要是由槽鋼、粗鋼筋以及無(wú)黏結(jié)鋼絞線組成，采取此種方式展開(kāi)處理期間，能夠?qū)⑤d荷標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成。

　　1.4在受彎結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

　　一般以混凝土結(jié)構(gòu)為主的道路橋梁工程，其受彎能力和抗拉能力受限，在受彎構(gòu)建中采用此種結(jié)構(gòu)，無(wú)法避免結(jié)構(gòu)開(kāi)裂的問(wèn)題。這種情況多見(jiàn)于跨度較大的橋梁工程中。而在受彎構(gòu)件中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，加之混凝土本身的抗壓、抗彎能力，可大幅度增加受彎耐力，以此增強(qiáng)橋梁工程的承載能力與抗彎能力，有效避免橋梁、道路安全事故的發(fā)生。由此可見(jiàn)，在道路橋梁工程的受彎結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，能顯著提升工程受彎結(jié)構(gòu)的質(zhì)量與性能。

　　2道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題

　　2.1強(qiáng)拉控制預(yù)應(yīng)力的時(shí)間問(wèn)題

　　混凝土強(qiáng)度增加過(guò)快，容易導(dǎo)致磨具出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失，對(duì)路橋整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，降低其承載能力，而且還容易出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。即使在后期修補(bǔ)工作執(zhí)行上，應(yīng)用新的混凝土，同樣無(wú)法避免上述問(wèn)題出現(xiàn)，而且其他混凝土的強(qiáng)度也很難達(dá)到具體路橋施工需求。

　　2.2筋管道阻塞現(xiàn)象

　　在實(shí)際的混凝土施工中，施工人員沒(méi)有對(duì)鋼筋管道進(jìn)行保護(hù)，而是粗放式的進(jìn)行澆筑，使鋼筋管道極容易進(jìn)入廢渣或者發(fā)生阻塞，有可能導(dǎo)致鋼筋無(wú)法順利穿過(guò)或穿過(guò)過(guò)程中承受了較大的阻力。無(wú)論哪種情況的出現(xiàn)都會(huì)嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力的張緊效果，造成了鋼絞線的實(shí)際長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度不相符的情況，不僅使得橋梁質(zhì)量難以得到保證，還容易造成鋼絞線拉力過(guò)大發(fā)生斷裂事故。施工過(guò)程中沒(méi)有按照?qǐng)D紙進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的位置和大小進(jìn)行操作，極有可能造成鋼筋管道的歪曲、變形等，此外如果抽芯過(guò)早，則有可能由于混凝土尚未達(dá)到一定的強(qiáng)度而造成變形，而如果抽芯過(guò)晚，則有可能造成拔芯難度大，甚至抽芯過(guò)程中破壞鋼筋管道。

　　2.3裂縫處理

　　拆模后受重力或者應(yīng)力重分布影響產(chǎn)生裂縫，使混凝土表面出現(xiàn)水紋狀龜裂縫，多以梁的上下邊緣出現(xiàn)為主，沿梁體不均勻分布，裂縫深度大致擴(kuò)散到箍筋位置;豎向裂縫多沿梁長(zhǎng)度方向間隔出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)延伸至梁截面髙，多以中間寬兩頭窄形狀分部，深度不均。該裂縫可能是水紋裂縫，一般未澆濕透的木模板易產(chǎn)生此類裂縫;豎向裂縫系混凝土養(yǎng)護(hù)澆水少了引起的，以及拆模時(shí)太陽(yáng)直射溫度高未及時(shí)灑水造成的，預(yù)防的措施為加大養(yǎng)護(hù)澆水頻率并防暴曬覆蓋。

　　3公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的改進(jìn)措施

　　3.1控制預(yù)應(yīng)力張拉的時(shí)間

　　橋梁工程項(xiàng)目在實(shí)施時(shí)，為了可以切實(shí)保證預(yù)應(yīng)力早期強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的要求，最為普遍的施工方式就是在材料制作的過(guò)程中加入適量的早強(qiáng)劑。在該環(huán)節(jié)的過(guò)程中，通常都是在澆筑之后的3d內(nèi)開(kāi)始的，達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度需要才能開(kāi)始進(jìn)行張拉施工。張拉施工不能提前，如果張拉過(guò)早會(huì)直接造成其混凝土性能的下降，因此，在實(shí)踐中，應(yīng)該結(jié)合早強(qiáng)劑的要求來(lái)進(jìn)行張拉時(shí)間控制，以達(dá)到質(zhì)量要求為止。

　　3.2裂縫處理

　　拆模后受重力或者應(yīng)力重分布影響產(chǎn)生裂縫，使混凝土表面出現(xiàn)水紋狀龜裂縫，多以梁的上下邊緣出現(xiàn)為主，沿梁體不均勻分布，裂縫深度大致擴(kuò)散到箍筋位置;豎向裂縫多沿梁長(zhǎng)度方向間隔出現(xiàn)，嚴(yán)重時(shí)延伸至梁截面髙，多以中間寬兩頭窄形狀分部，深度不均。該裂縫可能是水紋裂縫，一般未澆濕透的木模板易產(chǎn)生此類裂縫;豎向裂縫系混凝土養(yǎng)護(hù)澆水少了引起的，以及拆模時(shí)太陽(yáng)直射溫度高未及時(shí)灑水造成的，預(yù)防的措施為加大養(yǎng)護(hù)澆水頻率并防暴曬覆蓋。用環(huán)氧水泥嵌縫修補(bǔ)可以修補(bǔ)較嚴(yán)重的裂縫，輕微的不做處理，對(duì)表面剝皮脫落需將疏松部分鑿除干凈后用髙強(qiáng)水泥砂漿修補(bǔ)。

　　3.3解決管道不暢問(wèn)題

　　在公路橋梁施工過(guò)程中，需要對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格要求和把關(guān)，破損以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的管材嚴(yán)禁使用。在無(wú)法更換新的管材時(shí)，應(yīng)對(duì)堵管或漏漿等問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)處理。開(kāi)孔處理需要根據(jù)相應(yīng)預(yù)應(yīng)力鋼筋曲線坐標(biāo)來(lái)進(jìn)行，繞開(kāi)梁主筋的位置。檢查通孔情況需要在澆筑前后進(jìn)行，以確保管理通暢。波紡管真空灌漿方式適用于超過(guò)40 m的多波預(yù)應(yīng)力筋，可利用真空泵在孔道進(jìn)行抽真空作業(yè)，然后將優(yōu)化的特種水泥漿通過(guò)灌漿泵從孔道口注入，進(jìn)而提高預(yù)應(yīng)力孔道灌漿實(shí)心的密實(shí)度和飽滿度。

　　3.4預(yù)應(yīng)力筋束拉斷控制

　　在進(jìn)行施工的過(guò)程中可能由于筋束黏連水泥、油污等使其發(fā)生銹蝕。一旦出現(xiàn)了銹蝕就會(huì)對(duì)鋼筋的強(qiáng)度造成極大的破壞，不但無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力的原有作用，還有可能造成災(zāi)難性事故。在施工過(guò)程中要注意對(duì)于預(yù)應(yīng)力筋束的保存，并在施工過(guò)程中進(jìn)行及時(shí)的清理，避免出現(xiàn)斷絲的情況。此外，在施工之前還應(yīng)對(duì)筋束進(jìn)行防銹處理，減少其自然氧化的速度。

　　建筑施工論文投稿刊物：《中國(guó)高新區(qū)》(月刊)2001年創(chuàng)刊，是由中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)協(xié)會(huì)、科技產(chǎn)火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)中心主辦的專業(yè)性學(xué)術(shù)經(jīng)濟(jì)期刊。主要欄目：二次創(chuàng)業(yè)、特別策劃、創(chuàng)新——中國(guó)高新區(qū)風(fēng)采、特別報(bào)道、光博會(huì)、權(quán)威論壇、高新區(qū)人、創(chuàng)業(yè)天地。

　　結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量有著重要的影響。與此同時(shí)，材料質(zhì)量和施工技術(shù)質(zhì)量是整個(gè)工程質(zhì)量的根基，只有保障材料和施工技術(shù)的質(zhì)量，才能更好地保障整個(gè)工程的質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]唐俊豪.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量管理探析[J].門(mén)窗，2018(1)：182.

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　　作者：宋麗麗

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