公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

　　【摘要】隨著城市化的快速發(fā)展，也進(jìn)一步的推動(dòng)了我國(guó)道路工業(yè)的發(fā)展，且對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求。隨著我國(guó)公路建設(shè)的公里數(shù)的不斷增加，必須要大大的提高公路路基路面等壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)而滿足足夠車輛的通行。本文主要闡述了公路工程路基路面壓實(shí)施工作用、影響公路工程路基路面壓實(shí)度的主要因素，以及分析和探索公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)措施來(lái)提高我國(guó)公路施工的整體質(zhì)量水平。

　　【關(guān)鍵詞】公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù);分析;措施

　　0.引言

　　在對(duì)公路工程道路的施工過(guò)程中，對(duì)于路基路面的壓實(shí)工作是非常重要的，其壓實(shí)的效果最終將直接影響到公路工程質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以及建設(shè)企業(yè)能否獲取有效的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，保障公路路基路面的平整度可以有效的降低在公路運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)安全隱患。所以對(duì)公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)技術(shù)的探索具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1公路工程路基路面壓實(shí)施工作用

　　現(xiàn)階段在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目建設(shè)的過(guò)程中，公路的路基路面實(shí)施的壓實(shí)技術(shù)是一個(gè)非常重要的施工環(huán)節(jié)，且對(duì)保障整個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)的安全性和后期的正常使用具有非常重要的意義[1]。首先路基路面壓實(shí)施工對(duì)公路路面的強(qiáng)度和其使用的壽命有直接的影響。此外，由于在實(shí)際的公路工程項(xiàng)目的施工中，受到施工成本的影響導(dǎo)致公路建設(shè)的路面非常的單薄。若是要在這樣的情況下提高公路路面的強(qiáng)度，就需要做好相關(guān)的路基路面的壓實(shí)施工工作，并按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。其次，路面的穩(wěn)定性也會(huì)受到路基路面壓實(shí)的影響，由于在雨水的長(zhǎng)期作用下會(huì)造成路面的空隙變大，所以只有做好路基路面壓實(shí)施工才能夠保障道路的穩(wěn)定性。最后就是公路工程項(xiàng)目的路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量會(huì)直接影響到公路的耐久性。

　　2公路工程路基路面壓實(shí)度的主要影響因素

　　2.1材料含水量

　　在進(jìn)行路基路面的實(shí)際的施工建設(shè)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)層的材料的水分含量是不同的，且混凝土材料是整個(gè)施工過(guò)程中重要的建筑材料，所以在進(jìn)行混凝土的配置時(shí)必須進(jìn)行有效的稀釋才能滿足實(shí)際的公路工程施工的需求[2]。在戶外環(huán)境中，混凝土的存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成整個(gè)路基路面的綜合性能降低，與此同時(shí)，隨著水分的不斷滲透會(huì)嚴(yán)重的影響到路基的堅(jiān)固性。此外，外界的環(huán)境會(huì)極大的增加路基土壤之間的顆粒摩擦阻力，且通過(guò)路基壓實(shí)之后會(huì)增加干容量，使得整體的公路壓實(shí)度受到極大的影響進(jìn)而阻礙了公路的正常施工。所以我們需要通過(guò)控制建筑材料中農(nóng)的含水量來(lái)使細(xì)顆粒土、水泥、石灰能夠進(jìn)行有效的融合，因?yàn)榻?jīng)過(guò)一定的壓實(shí)后，可以有效的提高管理的整體密度進(jìn)而防治出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

　　2.2施工碾壓設(shè)備

　　在實(shí)際的路面路基的壓實(shí)工作中，公路的碾壓設(shè)備是必不可少的，且碾壓設(shè)備的性能對(duì)路基路面的壓實(shí)度有重要的影響[3]。因此，施工單位需要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境和要求，科學(xué)合理的分析公路施工的特點(diǎn)，進(jìn)而選擇合適的施工設(shè)備，其主要有攪拌設(shè)備、碾壓設(shè)備等，且在具體的作業(yè)前要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行全面的檢修，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)損壞的部位進(jìn)行替換和維修，保障整個(gè)的施工過(guò)程能夠更加的流暢，最后還需要挑選合適的專業(yè)化的施工人員對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行選擇，這樣才能夠保障不會(huì)因?yàn)槭┕ぴO(shè)備的問(wèn)題來(lái)影響整個(gè)的施工進(jìn)度。

　　2.3施工碾壓方式

　　對(duì)于公路路基路面碾壓的施工方式對(duì)于整個(gè)管理過(guò)程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量也有重要的影響，因此需要選擇合適的壓路機(jī)的型號(hào)與規(guī)格，且對(duì)路面的碾壓次數(shù)也要進(jìn)行合理的控制，并根據(jù)路面壓實(shí)的實(shí)際情況來(lái)增加或減少碾壓的次數(shù)，或者說(shuō)在保持路面路基碾壓次數(shù)不變的情況下，控制材料的含水量來(lái)提高整個(gè)施工的合格性。這就需要施工單位提前做好施工計(jì)劃，還需要控制好碾壓設(shè)備的碾壓速度，只有將碾壓的速度控制在合理的范圍內(nèi)才能夠有效的保障整個(gè)公路施工項(xiàng)目的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，進(jìn)而避免公路后期出現(xiàn)各種開(kāi)裂、塌陷的現(xiàn)象。

　　3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的措施

　　3.1科學(xué)控制含水量

　　通過(guò)對(duì)土壤壓實(shí)試驗(yàn)可以確定土壤含水量和最佳土壤含水量，由于土壤含水量對(duì)路基路面的壓實(shí)度的影響很大，所以要在實(shí)際的施工中，在保持壓實(shí)效果的基礎(chǔ)上，控制好土壤的含水量并保持其在最佳條件的2%的誤差范圍內(nèi)[4]。若土壤的含水量過(guò)高會(huì)造成路面路基不易壓實(shí)的現(xiàn)象;若含水量過(guò)低。則土壤的密度過(guò)大，很容易在碾壓過(guò)后出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中要實(shí)時(shí)的控制好土壤的含水量，含水量過(guò)高則采取適當(dāng)?shù)牧罆耧L(fēng)干;含水量過(guò)低則適當(dāng)?shù)难a(bǔ)水，且在實(shí)際的施工過(guò)程中要隨著做好測(cè)量水分的裝備，保障整個(gè)的路基路面的碾壓效果達(dá)到最佳。

　　3.2分層填筑壓實(shí)

　　分層填筑壓實(shí)方式當(dāng)前在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的路基路面壓實(shí)中應(yīng)用最廣泛的手段之一，與此同時(shí)采用這類方法可以確保公路的路基路面的壓實(shí)度能夠滿足工程項(xiàng)目的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)[5]。在實(shí)際的公路路基路面的碾壓過(guò)程中，要控制好每個(gè)填充層的厚度，一般來(lái)說(shuō)厚度在20厘米左右，且在填充料鋪開(kāi)后對(duì)低處進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)高處進(jìn)行抹平，并且在進(jìn)行每一層填充時(shí)都要檢查其平整度，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)不平整的地方要及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整后重新進(jìn)行碾壓，這樣才能夠保障公路的路基路面的平整度達(dá)到最佳的效果。此外，還需要對(duì)施工的環(huán)境和周圍的氣候進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，例如風(fēng)速對(duì)碾壓的影響，風(fēng)速小則增加碾壓的實(shí)際長(zhǎng)度，反之則適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行縮減，以保證整體的公路質(zhì)量。通過(guò)保障路基路面在進(jìn)行填充時(shí)的分層填筑壓實(shí)工作，可以有效的保障公路的整體質(zhì)量和平整度。

　　3.4重視路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)

　　在通常情況下，對(duì)于公路路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)方法包括：

　　(1)核子密度法。該方法是監(jiān)測(cè)路基路面實(shí)際的壓實(shí)質(zhì)量的最常見(jiàn)的方式之一，它可以有效的檢測(cè)出路基路面在0.2m內(nèi)的層厚。主要的操作流程是先確定好檢測(cè)的具體位置，然后再在路面放置一個(gè)預(yù)熱儀器，然后測(cè)量并讀取數(shù)據(jù)以檢查路基路面的平整度，為了保障所測(cè)量的數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，需要嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行測(cè)量工作且在測(cè)量結(jié)束后按要求將核子密度儀平穩(wěn)放到設(shè)備箱中，在這個(gè)過(guò)程中不能出現(xiàn)任何的錯(cuò)誤。

　　(2)灌砂法。此方法不適合用于對(duì)填石路堤路面的質(zhì)量監(jiān)測(cè)。首先其主要根據(jù)實(shí)際的要求確定好規(guī)格然后再選擇均勻砂，并將安裝好的砂放在較高的位置，然后按照相關(guān)的操作原理進(jìn)行路面的檢測(cè)工作，并及時(shí)的做好相關(guān)的檢測(cè)記錄，對(duì)于那些碾壓不合格的路面要進(jìn)行及時(shí)的上報(bào)后進(jìn)行返工，保障其最終的壓實(shí)度達(dá)到合格為止。

　　公路工程論文投稿刊物：《河南科技》是河南省科技論文發(fā)表期刊，雜志1985年鄭州市創(chuàng)刊，雜志所刊內(nèi)容在宣傳國(guó)家科技發(fā)展的戰(zhàn)略、方針、政策方面，在促進(jìn)科技經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。

　　4.小結(jié)

　　總而言之，在進(jìn)行公路工程項(xiàng)目的路面路基壓實(shí)施工時(shí)，施工單位需要詳細(xì)的了解清楚整個(gè)的施工流程，并緊密的聯(lián)系施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)可能出現(xiàn)的問(wèn)題采取有效的預(yù)防措施，最終保障整個(gè)公路路面路基的壓實(shí)施工質(zhì)量。與此同時(shí)，在進(jìn)行具體的施工時(shí)，要精準(zhǔn)的確定好材料的配比，進(jìn)而選擇合適的施工設(shè)備進(jìn)行路面路基的壓實(shí)工作，進(jìn)而保障整個(gè)公路施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]曾士林.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].河南科技,2018(11):88-89.

　　[2]梁世平.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2018(10):180-181.

　　[3]王愛(ài)爽.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].交通世界,2019(13):68-69.

　　[4]張旭生.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].交通世界,2019(19):34-35.

　　[5]陳先鋒.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].視界觀,2020(5):0350-0350.

　　作者：陳慶明

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