本文摘要：摘要：有軌電車因其技術革新在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下自法國伊始在世界范圍內二次復興。但是相較以法國為代表的國外有軌電車交通綠化追求生態(tài)效益與環(huán)境美學的高度統(tǒng)一，我國有軌電車交通綠化對城市環(huán)境關照不足�？偨Y了法國有軌電車交通綠化的借鑒與啟示，針對
摘要：有軌電車因其技術革新在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下自法國伊始在世界范圍內二次復興。但是相較以法國為代表的國外有軌電車交通綠化追求生態(tài)效益與環(huán)境美學的高度統(tǒng)一，我國有軌電車交通綠化對城市環(huán)境關照不足�？偨Y了法國有軌電車交通綠化的借鑒與啟示，針對國內有軌電車交通綠化進行分析。提出公園城市環(huán)境導向的有軌電車交通綠化設計建議。為實現(xiàn)有軌電車以其現(xiàn)代、時尚、環(huán)保形象進入公眾視野，優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略和公園城市園林綠化建設工作提供參考。
關鍵詞：有軌電車城市環(huán)境交通綠化公園城市設計
引言
城市是日益成長的有機生命體，其總體設計的最終目的是創(chuàng)建一個具有最大人類價值的健康城市，在強調整體環(huán)境設計前提下，使城市成為更適合人類居住的“藝術環(huán)境體”，成為市民滿意的生活空間，實現(xiàn)主客體之間的價值和意義。當前中國城市環(huán)境設計失去了傳統(tǒng)的環(huán)境審美價值判斷標準，也缺乏對西方城市環(huán)境設計風格在美學意義上的理性認識。我國正處于城市化高速發(fā)展階段，未來城市發(fā)展更注重現(xiàn)代化，現(xiàn)代化發(fā)展的城市需具備從政治經(jīng)濟到人文教育的現(xiàn)代化、從基礎設施到科學技術的現(xiàn)代化、從宜居環(huán)境到生態(tài)可持續(xù)的現(xiàn)代化。城市化問題一方面是城市解構或瘦身，另一方面是將自然“請進”城市。
一、現(xiàn)代有軌電車與公園城市理念
(一)現(xiàn)代有軌電車
現(xiàn)代有軌電車首先是便捷通達內外交通的“基礎設施現(xiàn)代化”體現(xiàn)。一方面，有軌電車可以有效地融入城市道路系統(tǒng)中，采取網(wǎng)絡化、公交化運營模式，成為城市公共交通的重要組成部分;另一方面，當有軌電車系統(tǒng)延伸向網(wǎng)絡之外并連接城市外圍組團或交通樞紐，采取相對獨立的運營方式時，又可成為類似城市軌道交通的區(qū)域骨干交通形式而存在。現(xiàn)代有軌電車本身亦是追蹤、引進和吸收世界最新科技成果的“科學技術現(xiàn)代化”體現(xiàn)。
新型有軌電車的低地板設計方便乘客上下車;車輛采用時尚而富有個性的工業(yè)設計;智能交通技術在運營中的應用優(yōu)先確保運營速度和準點率;更重要的是有軌電車沿線城市空間和功能也得到重新規(guī)劃和整治，從而壓縮了汽車通行的空間和通行權。而無論是現(xiàn)代有軌電車與城市人文環(huán)境聯(lián)系與融合，體現(xiàn)系統(tǒng)、文化和地域特色的“文化現(xiàn)代化”，還是人工環(huán)境現(xiàn)代化和自然環(huán)境現(xiàn)代化，注重環(huán)境承載能力和歷史傳承的城市“環(huán)境現(xiàn)代化”，都要求有軌電車環(huán)境建設要追求功能與審美統(tǒng)一，將工程做成景觀。
雖然有軌電車因其技術革新，在公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略下，自法國伊始在世界范圍內二次復興，但其有軌電車項目不只是建設一個交通設施以有效改善城市交通狀況[1]，還作為一個全方位城市更新和再生計劃中的重要推動者和催化劑，給城市環(huán)境帶來的積極收益難以估量[2]。
發(fā)展現(xiàn)代有軌電車已經(jīng)列入國務院城市公共交通發(fā)展政策。我國城鎮(zhèn)化進程加快對兩型社會建設要求越來越高，興建有軌電車線網(wǎng)成為越來越多城市的選擇;另一方面，隨著我國城市化進程加快導致的環(huán)境問題，日益引起人們重視，加強城市生態(tài)環(huán)境建設，創(chuàng)造良好人居環(huán)境，促進城市的可持續(xù)發(fā)展，成為擺在各級政府面前的重要工作。
但從我國目前來看，通過發(fā)展現(xiàn)代有軌電車以改善城市交通，并籍由作為地區(qū)營銷工具和設計對象的現(xiàn)代有軌電車以提升城市形象和吸引力，仍是我國大多數(shù)城市有軌電車項目重點建設目標。而對有軌電車交通綠化帶來的城市生態(tài)效應、環(huán)境美學方面認識不足;地方政府對于以有軌電車發(fā)展為契機，形成引領綠色生活方式、富有特色和活力的功能復合城市公共空間考量不足;特別是在城市綠化和風景園林視角下對有軌電車的自然、生態(tài)、環(huán)境設計重點關注不足。
(二)公園城市理念
2018年2月，習近平同志視察四川，在成都，也是在全球首次提出“公園城市”理念。該理念充分體現(xiàn)了習近平總書以人民為中心的核心思想，是在習近平中國特色社會主義新時代和生態(tài)文明新階段對城市發(fā)展新范式的全新探索，是習近平生態(tài)文明思想的最新論述。“公園城市”理念更加突出了應由人民享有公園式的優(yōu)質生活方式進而引領城市發(fā)展，這有利于緩解我國當前的主要矛盾，為廣大人民謀福祉。
自然的空間營造人心向往之，也是一直以來城市構建的核心基礎。以人為本的發(fā)展訴求，賦予城市發(fā)展更高的標準。在我們不斷擴張的城市內，隨著城市化進程的加快，城市空間變得愈發(fā)緊湊，城市公共空間十分有限，真正能提供給城市生活壓力下的人們休閑放松的公共空間很少。
把巧妙處理小型空間界限的開放性公共空間綠色干預措施融入有軌電車交通綠化，將挖掘出積極公共體驗的潛在可能，營造良好的空間形象，增加空間復合機能，創(chuàng)造一種獨特的城市體驗、人類友好型環(huán)境和氛圍。對于緩解高密度建筑和高密度人口帶來的城市壓力，對于解決城市環(huán)境問題，促進城市建設成為人與環(huán)境和諧共存的美麗家園，具有重要的現(xiàn)實意義。“建設公園城市”是新時代多學科行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的廣闊天地，是一個與以往不同的、正在不斷發(fā)展的、從實踐中來并由實踐引領的城市發(fā)展新理念。
而有軌電車綠化設計正是公園城市理念在城市軌道交通層面的具體落實。可以滿足人們生態(tài)審美的需要，調節(jié)人與自然以及人與自身關系，可以改進雨水保持、改善都市氣候、吸收空氣污染物、抑制交通噪聲和減震、保護生態(tài)[3]，是其作為現(xiàn)代城市綠色公共交通方式的重要體現(xiàn)。在有軌電車建設中，交通綠化是構成景觀的重要內容，建設高效、低碳的人性化城市交通體系，可以提升城市公共空間設計，實現(xiàn)城市環(huán)境友好、健康宜居、生命力和可持續(xù)發(fā)展目標。
二、法國有軌電車交通綠化的借鑒與啟示
(一)結合有軌電車進行城市園林綠化
法國在有軌電車建設中不只突出交通功能，而且更重視綠化景觀作用。法國各大城市認為，有軌電車綠化景觀設計對于城市的環(huán)境保護、景觀改善、增強內涵等具有重要意義。法國人認為，視覺上，綠地帶來休息安靜的氛圍。色彩學上，藍天和綠植的顏色都是沉穩(wěn)鎮(zhèn)靜之色，使人心情得到休息。生態(tài)學上，在城市中進行綠化也是理所應當。例如法國蘭斯結合有軌電車完成了63000平米草地綠化，并栽植了1160棵樹木;而勒阿弗爾結合有軌電車完成了50000平米草地綠化，栽植了200棵樹木;蒙彼利埃建設了長達15公里的現(xiàn)代有軌電車綠道[4]。
(二)制定有軌電車交通綠化區(qū)域差異化要求
法國各城市對有軌電車交通綠化的要求：有必要在土地利用范圍內不同地點完成植被設置方案;根據(jù)不同區(qū)段景觀特點設計適當綠化形式，營造恰當景觀氛圍。如《波爾圖城軌系統(tǒng)2009年度可持續(xù)發(fā)展報告》中根據(jù)場地環(huán)境、功能需求不同，綠化組織方式分為：空地型：在空間開闊、陽光充足且人流量較大區(qū)域可開辟綠化活動空間以緩解生態(tài)壓力。邊界式：在高密度中心區(qū)大規(guī)模綠化有礙時可用過渡線性綠化形式�；囊靶停涸诓灰藨敉饣顒拥年幇党睗駞^(qū)選用生態(tài)界面為野生動植物提供生物庇護，也可銜接斜坡和周邊公園用地[5]。
(三)創(chuàng)新有軌電車綠化景觀設計表現(xiàn)手法
法國有軌電車主要在市中心的交通干道、林蔭大道、郊區(qū)道路(道寬>20m)及廣場上實施軌道沿線綠化設計。根據(jù)環(huán)境特點設計適宜采用自然形與規(guī)則形布置相結合的手法，以利于營造綠色開放空間、構建城市綠道網(wǎng)，達到融入生態(tài)、美化景觀、增加城市綠量的效果。
例如波爾多在城市主干道實施現(xiàn)代有軌電車軌道及沿線綠化處理線路景觀時，采用綠化鋪地的方法來削弱硬質鋪地對道路的割裂;與此同時，利用樹木對立桿進行遮擋，弱化立桿。城市中心廣場是有軌電車景觀設計的重要組成部分，良好的廣場景觀為城市節(jié)點帶來秩序、營造氛圍、保護傳統(tǒng)文化并創(chuàng)造和諧的交往空間。例如克萊蒙-費朗結合現(xiàn)代有軌電車在Jaude廣場實施園林景觀改造，達到“車站與廣場、重點與陪襯、光與影”的景觀效果[6]。
(四)通過有軌電車綠化打造城市公共空間
交通綠化可以使其與周邊自然、人文及歷史等有機結合并巧妙融入周圍環(huán)境，提供優(yōu)美、舒適和諧的乘車和工作環(huán)境時，對城市交通特性也進行強化和補充，為原本生硬單調的構筑物增添一道軟質景觀。法國一些城市把有軌電車規(guī)劃建設的總指揮權交給建筑(景觀)規(guī)劃師而不是工程師。
例如法國斯特拉斯堡有軌電車TramE線終點站的城市公共空間營造，其終點站位于相對密集的居住郊區(qū)，被大片綠色區(qū)域環(huán)繞。針對有軌電車與當?shù)毓话褪亢退郊臆嚀Q乘(有軌電車配建機動車停車位150個)，為給往來、等候的乘客帶來交通建筑空間模式的更新和新的建筑類型及功能性空間產(chǎn)生的機會，建筑和景觀設計師將現(xiàn)代交通建筑與景觀元素融合，通過對站點基礎設施藝術形態(tài)化設計，將隨機排列的圓形彩色玻璃雕塑天蓬與花草樹木圓形輪廓種植床周圍的弧形長椅結合，作為一種抽象的藝術組合統(tǒng)整站點區(qū)域。一方面，柔化了城市景觀的交通特征;另一方面，創(chuàng)造出公園般寧靜的氛圍，打造出小尺度社會交往中心，成為了激發(fā)人們回歸自然、放松精神生活的理想場所。
三、國內有軌電車交通綠化分析
(一)軌道綠化整體道床技術
目前，我國有軌電車工程設計中針對交通綠化設計僅要求包括軌道綠化和車輛段綠化。為硬化鋪裝方便和綠化最大化，一般采用槽型鋼軌。而在專有路權綠化段要考慮綠化覆土厚度、排水及降低造價等因素。
1.沈陽渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車工程：此次工程在國內首次采用全綠色整體道床技術，在專有路權地段選用了高覆蓋綠化整體道床，即用綠化土將鋼軌、扣件覆蓋至與軌頂平齊，對鋼軌內外側均作綠化處理。道床采用條狀塊式，減少混凝土工程量的同時可最大滿足綠化覆土要求。
2.珠海現(xiàn)代有軌電車1號線首期工程：珠�，F(xiàn)代有軌電車1號線首期工程雖然也采用整體道床、埋入式軌道結構、槽型鋼軌，軌道全線以草坪綠化鋪裝為主。但由于位于軌道正上方的凹槽，不具備種植天然草皮的條件，因此，有軌電車軌道上的為人工草皮，而軌道兩側區(qū)域則為天然草皮。為在軌道兩側種植天然草皮，一方面專門在其下方作了排水系統(tǒng)，另一方面還在部分位置專門作了蓄水板，確保下方土方保持足夠水分。
(二)結合園林景觀的沿線綠化設計
利用有軌電車的線性特征，將沿線綠化景觀銜接起來，不同的景點連接成為連續(xù)的景觀序列，可以形成一個連續(xù)、穩(wěn)定的城市綠色網(wǎng)絡系統(tǒng)，為公園城市可持續(xù)發(fā)展提供保障。
1.蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線：蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線全長約18公里，景觀綠化項目面積約20萬平方米，其設計理念是“流動的風景線——跟著眼睛去旅行”。通過合理視線引導，“開”則顯山露水，沿途錦繡風光都能成為視覺享受;“合”則通過補綠補色等手段融合及遮蔽，讓乘客的眼睛始終沐浴在綠化景觀之中。
蘇州高新區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線整合沿線蘇州樂園、大陽山國家森林公園、蘇州科技城等產(chǎn)業(yè)元素，規(guī)劃分區(qū)為城市樂活段、科技生態(tài)段、山清水秀段和美麗都市段四個段落，均避免簡單的“移花接木”式營造景觀，與行道樹、機非隔離帶、兩側綠化帶形成鮮明的景觀林蔭綠廊，整體構成“四段一廊”的景觀規(guī)劃結構，讓乘客真正享受到“移步換景”的樂趣。線路位于太湖大道路中、路側及建林路側為地面線整體道床，其上部進行綠化。
道路紅線內綠化帶設計采用現(xiàn)代風格借鑒國外有軌電車案例，軌道間草坪鋪設在能夠滿足有軌電車行車安全功能需求、易于養(yǎng)護的同時豐富沿線景觀，體現(xiàn)軌道綠化的簡潔、明快，符合新城現(xiàn)代化風貌。針對車輛基地綠化布局則以生態(tài)園林理論為指導思想，在軌道種植安全距離的前提下對綠化用地合理利用，周邊種植大量喬木，具有良好生態(tài)效益[7]。
2.淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程：淮安市現(xiàn)代有軌電車一期工程路線全長約20.07公里，總體規(guī)劃景觀綠化格局為“一線、三區(qū)、五段”。一方面，敷綠軌道、流線型車體，給城市增添一抹綠色與靈動。另一方面，根據(jù)路段的特點及周圍建筑、環(huán)境情況，通過苗木的搭配組合，形成高低不同、錯落有致的綠化景觀。貫穿全線的綠化工程，把電車“隱匿”于花草樹木之間，讓這匹矯健的“長龍”呼吸著綠色、生態(tài)，暢快馳騁，很好地融入周邊景觀中。根據(jù)方案設計，老城區(qū)段與淮安區(qū)段屬于城區(qū)段，采用現(xiàn)代風格的花箱欄桿將電車軌道與機動車道隔開，綠化范圍較小，但是適合城區(qū)路段車流密集的特點。
翔宇大道水渡口至�？诼范尾捎闷交h加花灌木和雙排喬木以段落式的栽植形式，緩和兩側高層建筑較多的堅硬風格，表現(xiàn)出富有底蘊的現(xiàn)代城市景觀;�？诼分梁Ｌ炻范尾捎闷交h和花灌木段落式交替栽植的方式，不密集種植苗木，以便更好展示道路南側的里運河風光;海天路至淮安區(qū)關天培路段采用段落式栽植的景觀表現(xiàn)形式，選擇花灌木和色葉樹種，搭配常綠的平籬和紅葉石楠球、金森女貞球等，形成上、中、下的景觀層次。
四、有軌電車交通綠化設計建議
《十三五現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出促進交通運輸綠色發(fā)展，推動節(jié)能低碳發(fā)展，依據(jù)城市總體規(guī)劃和交通專項規(guī)劃，鼓勵交通基礎設施與地上、地下、周邊空間綜合利用，推動高鐵、地鐵等軌道交通站場、停車設施與周邊空間聯(lián)動開發(fā)。《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃》(2014-2020)提出要積極發(fā)展快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)。
習近平同志2018年首次提出的“公園城市”理念提出要突出公園城市特點，考慮生態(tài)價值。相較于幽閉的地鐵，易對城市景觀造成影響的高架輕軌，主要解決與近遠郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)聯(lián)系的市域鐵路，地面交通性使有軌電車最適合建設在城市中心區(qū)，是最具城市特征的城市軌道交通方式。截止2018年底，我國有22個城市正緊鑼密鼓地進行有軌電車建設，合計33條線路，總里程達532.8公里。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有91個城市或地區(qū)提出建設意向或規(guī)劃有軌電車網(wǎng)，總計約565條線路，規(guī)劃里程達10378公里。
我國有軌電車工程建設和車輛制造技術已經(jīng)趨于成熟，但相較以法國為代表的國外有軌電車交通綠化設計追求生態(tài)效益與環(huán)境美學的高度統(tǒng)一，我國有軌電車交通綠化設計對城市環(huán)境關照不足[34]。一方面需要借鑒國外經(jīng)驗：結合有軌電車進行城市園林綠化，制定有軌電車交通綠化區(qū)域差異化要求，創(chuàng)新有軌電車綠化景觀設計表現(xiàn)手法，通過有軌電車綠化打造城市公共空間;另一方面則需要立足我國實際：重視有軌電車軌道綠化的城市環(huán)境生態(tài)導向、重視有軌電車沿線綠化的城市環(huán)境美學導向和重視有軌電車交通綠化的城市環(huán)境發(fā)展導向。
(一)重視軌道綠化的城市環(huán)境生態(tài)導向
相較于非綠化軌道，綠化軌道的雨水平衡接近于自然狀態(tài)。綠化軌道能夠達成雨水徑流、雨水保持和雨水蒸發(fā)的平衡[3]。根據(jù)國外相關研究，夏季綠化軌道的植被系統(tǒng)中保持了90%的降水[9]，一方面水的蒸發(fā)要消耗從環(huán)境中萃取的熱量，另一方面植被系統(tǒng)本身亦可以降低軌道溫度，在使用草皮或其他植物植被系統(tǒng)(草皮系統(tǒng)比其他植被系統(tǒng)效果好)覆蓋下的綠化軌道溫度升高不會超過25-30℃[8][10][11]。
綠化軌道有助于緩解城市粉塵[11]。機動車道路旁有軌電車綠化軌道中的植被系統(tǒng)表面檢測到的顆粒除源于有軌電車自身輪軌接觸磨損過程可能產(chǎn)生的鐵(Fe)和制動砂(Si)外[12]。其他重金屬如錳(Mn)、銅(Cu)以及多環(huán)芳香烴(PAH)和鉻(Cr)也得到測定。相較于封閉地表，綠化軌道通過植物和土壤的顆粒物附著和吸收可以局部減少空氣粉塵濃度[13]，也可以大大減少塵粒比如過往車輛和有軌電車自身的風湍流懸浮。這種效果特別顯著表現(xiàn)于植被覆蓋率高、大沉積表面和植物株高不規(guī)則的綠化軌道[14]。
有軌電車噪聲產(chǎn)生的程度取決于鋼軌和車輪的維護保養(yǎng)狀況、建造特征(如噪聲消減效果：綠化軌道埋入式鋼軌>普通埋入式鋼軌>有砟軌道[15])、有軌電車的速度，以及周圍環(huán)境的吸收能力。綠化軌道的植被本身條件(如植被覆蓋率、植株密度、植被高度、植被載體孔隙度、水含量)也會影響植被系統(tǒng)即時的噪聲吸收能力[9]。
雖然，眾多測試證明綠化軌道對于軌道噪聲消減并不太大，但是綠化軌道對于個體針對噪聲的主觀聽覺心理影響不可低估，綠化軌道通常被周邊居民認為噪聲干擾較低[9][16]。除了噪聲外，有軌電車交通也會引起振動，植被系統(tǒng)對于減小其振動的影響也是其內在的重要屬性。如前所述，綠化軌道可以對周邊微氣候產(chǎn)生積極影響，為人們生活條件和身體健康提供有價值的貢獻。此外，綠化軌道對有軌電車駕駛員具有鎮(zhèn)靜效應。根據(jù)駕駛員的經(jīng)驗，駕駛經(jīng)過綠化軌道時用眼的疲勞和疲倦都比非綠化軌道較少[11]。另外，綠化軌道也為微小型生物提供了安全的棲息環(huán)境[17]。
(二)重視沿線綠化的城市環(huán)境美學導向
有軌電車能夠持久影響城市景觀視覺印象，而在城市規(guī)劃中具有重要性[18]。城市環(huán)境的美學存在于人們的活動感受與直觀印象之中。結合園林景觀的城市有軌電車沿線綠化設計應遵循“實用、經(jīng)濟、美觀、安全”及“因地制宜、因線制宜、適地適樹”的設計原則[19]，滿足城市軌道交通線型綠化功能要求[20][21]，考慮植物多樣性和觀賞性，做到點綴環(huán)境的同時達到整體性、保持視覺美感性及視線通暢，融合時代氣息[23][24]。
綠化形式上，尊重地方政府和園林部門意見，尊重交通綠化特性，結合當前自然現(xiàn)狀和鄉(xiāng)土景觀，考慮有軌電車速度感和視覺特征，合理組織植物群落結構，綜合實現(xiàn)良好綠化景觀與生態(tài)效益[25][26]。植物配置上，應以鄉(xiāng)土品種作為綠化基礎，適當引進能與當?shù)丨h(huán)境友好相融且易成活、易管養(yǎng)的品種。沈陽渾南新區(qū)有軌電車軌道綠化草坪選用早熟禾的優(yōu)異品種，這種草坪返青早，耐寒，對東北的氣候適應能力較強(即使到初冬下雪時候草坪也是綠色的，深冬時才發(fā)黃;第二年清明前后就會返青)，比普通草坪更具透水性，對葉面灰塵與土壤重金屬有吸收作用，電車經(jīng)過時能大幅減少噪音[27][28]。
珠海有軌電車一號線首期工程所鋪設的綠色“地毯”中天然草皮是俗稱為“臺灣草”(是質地優(yōu)異、密度最大、生長最緩慢的結縷草種，其形成的草坪低矮平整，莖葉纖細并具一定彈性，侵占力極強，易形成草皮，耐踐踏性強)的細葉結縷草。針對結合園林景觀的有軌電車沿線綠化設計應通過巧妙搭配，營造自然群落景觀，形成具有自然情趣和本地特色的觀賞點，從而實現(xiàn)“常年有花、四季有景”，增加城市色彩，改善沿線環(huán)境質量，優(yōu)化市容市貌，反映城市精神和傳遞城市魅力[29][30]。
(三)重視交通綠化的城市環(huán)境發(fā)展導向
發(fā)展必須是遵循經(jīng)濟規(guī)律、自然規(guī)律以及社會規(guī)律的科學、可持續(xù)、包容性的發(fā)展。從傳統(tǒng)工業(yè)文明向生態(tài)文明轉型，有軌電車交通綠化需要秉承“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念。一方面，作為現(xiàn)代化的交通理念，有軌電車應當是以人為本的公共交通，城市環(huán)境惡化及公共空間欠缺為有軌電車結合交通綠化發(fā)展帶來契機。
有軌電車其本身便為人們提供了城市景觀的一條視線走廊，通過交通綠化可以強化公共空間領域概念，使其快速融入城市脈絡和有機結構當中，促進城市更新，提升城市中心區(qū)吸引力，建立人與城市和諧相處的“綠色、開放、共享”的環(huán)境[31][32]。以香港德輔道中行人及電車專用區(qū)綠化為例。德輔道雖然是香港核心金融及商業(yè)中心，卻一直都是空氣污染最嚴重的地區(qū)之一，區(qū)內的兩旁被高樓所包圍，由于峽谷效應，路面排放的污染物不能散去。沿路景觀乏善可陳，缺乏綠化及行人設施;再加上交通擠塞，擠迫的行人路、整段路缺乏樹木，夏天行人需要在烈日下，忍受炎熱的氣溫，在污染的道路旁活動。
令中環(huán)與其金融及商業(yè)中心的形象不相符，長期高占最嚴重空氣污染榜首地區(qū)[33]。為改善環(huán)境，香港規(guī)劃師學會聯(lián)同香港地下鐵路公司、城市大學(提供空氣污染研究)、MVA(香港弘達交通咨詢公司提供交通研究)規(guī)劃建議，希望透過交通措施與機動車改道，解決空氣污染源頭，保障市民健康。藉著這個改善空氣質量的機會，香港電車有限公司支持有關綠化電車軌道的建議，沿路環(huán)境亦可做出相應改善措施，提升形象。運用地區(qū)特色綠化及景觀設計將不同的活動節(jié)點連結起來，締造更有生氣的街道環(huán)境，為這個商業(yè)中心注入生機、新鮮空氣，亦為市民提供優(yōu)質的活動空間。
另一方面，隨著有軌電車的引入，城市原有道路交通綠化格局面臨調整和優(yōu)化的需要。在都市環(huán)境中有軌電車交通綠化面臨著“創(chuàng)新、協(xié)調”的契機與挑戰(zhàn)。以南京河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車1號線綠化遷移為例。這是2005年配合十運會所建的一條美麗的景觀市政道路，道路上種植了梧桐、銀杏等樹木。2013年隨著南京市河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線工程建設，江東路短短八年時間又面臨改造。
為了減少變動對樹的傷害，采取適當調整奧體東-河西大街段、河西大街-江山大街段線路機動車道和有軌電車線路位置的方式，經(jīng)過多次方案優(yōu)化，采取適當調整奧體東-河西大街段、河西大街-江山大街段線路機動車道和有軌電車線路位置的方式，最終方案比原方案少移植335株雪松。優(yōu)化后的河西新城區(qū)現(xiàn)代有軌電車一號線工程樹木、綠化遷移及景觀恢復方案，需遷移綠化面積合計約9280m2，對線路軌道以外區(qū)域綠化恢復面積合計約20920m2。建成后的有軌電車線路加上恢復后的綠化，對于江東中路，乃至于河西新城的景觀質量都有巨大的提升。
建筑論文投稿期刊：《華中建筑》(月刊)系湖北省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會主管，中南建筑設計院和湖北省土木建筑學會主辦，1983年創(chuàng)刊，已歷24年。
結語
綜上所述，有軌電車交通綠化設計既是一門科學也是一門藝術，需要科技與藝術相結合，遵從適用性、科學性、觀賞性及生態(tài)性，并運用所掌握的普遍性智慧和設計學邏輯，才能實現(xiàn)有軌電車以其現(xiàn)代、時尚和環(huán)保的形象進入公眾視野，成為優(yōu)化城市公共交通戰(zhàn)略和公園城市園林綠化建設工作的重要手段之一[35]。希望本文研究能夠起到拋磚引玉的作用，促進相關研究和實踐進一步深入開展。
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作者：陳春戎王瑋 王喆
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