本文摘要：摘要：在社會(huì)快速發(fā)展的大節(jié)奏下，人們的生活水平逐漸提高，生活需求變得更為多樣化，特別是在交通出行方面更加追求舒適度、安全系數(shù)以及運(yùn)行速率。文章結(jié)合佛山市實(shí)際工程案例，分析有軌電車的技術(shù)特征及質(zhì)量控制因素，且著重針對(duì)提高修編概算質(zhì)量提出了具
摘要：在社會(huì)快速發(fā)展的大節(jié)奏下，人們的生活水平逐漸提高，生活需求變得更為多樣化，特別是在交通出行方面更加追求舒適度、安全系數(shù)以及運(yùn)行速率。文章結(jié)合佛山市實(shí)際工程案例，分析有軌電車的技術(shù)特征及質(zhì)量控制因素，且著重針對(duì)提高修編概算質(zhì)量提出了具體的方法和措施，以便后續(xù)項(xiàng)目參考。
關(guān)鍵詞：有軌電車;修編概算;質(zhì)量控制
1工程概況
佛山市某區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線，其施工范圍為滄江路站至智湖站區(qū)間，線路總計(jì)長(zhǎng)度為6.6km，創(chuàng)設(shè)車站10座，其中包括換乘站1座，各站點(diǎn)間的平均距離約650m。同時(shí)在荷富大道東側(cè)、智湖西北側(cè)地塊內(nèi)創(chuàng)設(shè)車輛基地1座、加氫站1座，調(diào)度指揮中心設(shè)立在車輛基地的綜合樓內(nèi)。
城市建設(shè)論文投稿刊物：《智能城市》IntelligentCity(月刊)中文，2015年創(chuàng)刊，是國(guó)內(nèi)公開(kāi)發(fā)行的學(xué)術(shù)類期刊。以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開(kāi)展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。
2有軌電車的技術(shù)特征
(1)線路。線路特征主要通過(guò)路權(quán)和敷設(shè)形式充分體現(xiàn)。(2)車站設(shè)立形式。對(duì)于現(xiàn)代有軌電車來(lái)說(shuō)，其在設(shè)立的過(guò)程中主要包括島式和側(cè)式兩種形式。(3)車輛。吸取傳統(tǒng)有軌電車的優(yōu)點(diǎn)，并在原來(lái)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新優(yōu)化，進(jìn)而依據(jù)實(shí)際地板面積將車輛分為70%低地板有軌電車和100%低地板有軌電車兩種形式。(4)供電體系類型。現(xiàn)代有軌電車的供電體系有接觸網(wǎng)供電和無(wú)觸網(wǎng)供電兩種，需要注意的是，無(wú)觸網(wǎng)供電體系又分為五種類型，分別是：磁性吸附式、第三軌道、電磁感應(yīng)、蓄電池以及超級(jí)電容。
3質(zhì)量控制的影響因素
施工單位和相關(guān)單位通過(guò)對(duì)大量工程案例分析得出，影響工程質(zhì)量的原因主要包括以下五個(gè)因素：(1)人。人主要包括各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)師、施工人員、清潔人員、維護(hù)人員以及監(jiān)管人員。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的人員在工作過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)操作，都會(huì)直接影響工程質(zhì)量。(2)材料。優(yōu)質(zhì)、合適的施工材料會(huì)加強(qiáng)工程質(zhì)量，同時(shí)也避免了因施工材料不符而更換的情況，在一定程度上加快了工程進(jìn)度。
(3)設(shè)備。設(shè)備主要指的是施工過(guò)程中的大型機(jī)械、測(cè)量裝置和檢測(cè)驗(yàn)收裝置，在設(shè)備選取的過(guò)程中一定要認(rèn)真驗(yàn)收，確保一切設(shè)備均無(wú)故障。(4)施工方案。施工單位在具體施工之前，需要對(duì)施工地的水文、地質(zhì)、環(huán)境以及天氣等因素進(jìn)行仔細(xì)分析，設(shè)計(jì)出符合施工特征的方案[1]，避免溫度、氣候、雨水等因素對(duì)工程造成干擾。(5)檢查驗(yàn)收。每一道工序完成后，會(huì)有專業(yè)的監(jiān)管技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收，熟練的檢測(cè)技術(shù)和豐富的檢測(cè)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蜃畲蟪潭扰懦踩[患，同時(shí)保障工程高質(zhì)量完成。
4有軌電車修編概算的編制方法及原則
4.1編制依據(jù)、采用定額及費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)
采用行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及當(dāng)?shù)噩F(xiàn)行市政、建筑、安裝工程預(yù)算定額及相關(guān)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
4.2編制原則
4.2.1調(diào)整工、料、機(jī)
(1)人工費(fèi)。概算編制以“建筑定額”、“市政定額”、“安裝定額”項(xiàng)目為參考，將人工費(fèi)調(diào)整為108元/工日。同時(shí)以“地鐵定額”項(xiàng)目為參考，將人工費(fèi)調(diào)整為82元/工日。
(2)材料費(fèi)。原初設(shè)標(biāo)準(zhǔn)采用佛山市建設(shè)工程造價(jià)協(xié)會(huì)編制初設(shè)概算時(shí)當(dāng)期材料綜合價(jià)格，不足部分采用市場(chǎng)咨詢價(jià)格。在本次項(xiàng)目中，以“地鐵定額”、“建筑定額”、“市政定額”、“安裝定額”項(xiàng)目為參考，概算編制期的材料費(fèi)采用佛山市建設(shè)工程造價(jià)協(xié)會(huì)發(fā)行最新材料綜合價(jià)格，不足部分采用市場(chǎng)咨詢價(jià)格。
(3)施工機(jī)具使用費(fèi)。本次項(xiàng)目以“建筑定額”、“市政定額”、“安裝定額”為參考，施工機(jī)具使用費(fèi)中第二類費(fèi)用的人工單價(jià)按108元/工日換算;同時(shí)以“地鐵定額”項(xiàng)目為參考，施工機(jī)具使用費(fèi)中第二類費(fèi)用的人工單價(jià)按82元/工日換算。燃油動(dòng)力單價(jià)按最新價(jià)格調(diào)整。
4.2.2調(diào)整工程建設(shè)其他費(fèi)用取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
(1)前期工程費(fèi)：主要分為土地征用及補(bǔ)償費(fèi)和臨時(shí)占地費(fèi)兩種。其中土地征用及補(bǔ)償費(fèi)初設(shè)批復(fù)按45萬(wàn)元/畝計(jì)算，數(shù)量為46.44畝，共計(jì)2068.20萬(wàn)元。修編按合同調(diào)整為1756.97萬(wàn)元。臨時(shí)占地費(fèi)依舊執(zhí)行原初設(shè)批復(fù)標(biāo)準(zhǔn)，按每年120元/m2計(jì)算收取費(fèi)用。
(2)其他費(fèi)用：根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)及廣東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，再結(jié)合實(shí)際工程特征將其他費(fèi)用分為以下幾部分：①場(chǎng)地準(zhǔn)備費(fèi)：取消初設(shè)批復(fù)中三通一平，按場(chǎng)地準(zhǔn)備費(fèi)計(jì)算。費(fèi)率按建筑工程費(fèi)用的1.5%計(jì)算。②招標(biāo)代理服務(wù)費(fèi)：初設(shè)批復(fù)為844.78萬(wàn)元，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，本次修編按建筑工程費(fèi)用的0.2%計(jì)算。
�、垡M(jìn)技術(shù)和設(shè)備費(fèi)：執(zhí)行初設(shè)批復(fù)，按引進(jìn)設(shè)備購(gòu)置費(fèi)的1%計(jì)算。
④生產(chǎn)準(zhǔn)備及開(kāi)辦費(fèi)：根據(jù)規(guī)定，本次修編調(diào)整為生產(chǎn)職工培訓(xùn)費(fèi)以及生產(chǎn)辦公、生活家具購(gòu)買費(fèi)：按設(shè)計(jì)定員×9000元/人計(jì)算。還有工器具購(gòu)買費(fèi)：按設(shè)計(jì)定員×4500元/人計(jì)算。⑤工程保險(xiǎn)費(fèi)：初設(shè)批復(fù)為按工程費(fèi)用的0.2%計(jì)算，根據(jù)建設(shè)單位合同，本次修編調(diào)整為45.95萬(wàn)元。⑥安全生產(chǎn)保障費(fèi)：初設(shè)批復(fù)為按建筑安裝工程費(fèi)0.5%計(jì)算，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，本次修編調(diào)整為按建筑安裝工程費(fèi)0.8%計(jì)算。工程建設(shè)其他費(fèi)調(diào)整原則應(yīng)結(jié)合最新編制辦法修改相應(yīng)費(fèi)率，在修編階段已簽訂合同的執(zhí)行合同價(jià)格。
5提高修編概算質(zhì)量的具體措施
5.1掌握項(xiàng)目施工特征
項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)修編概算的核心環(huán)節(jié)在于對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)和施工組織的重點(diǎn)掌握，了解工程建設(shè)項(xiàng)目的首要資料，并對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)編制合理、科學(xué)且可行的設(shè)計(jì)方案[2]。例如：有軌電車工程中所需的砂石料用量較大，購(gòu)置砂石料的價(jià)格對(duì)工程造價(jià)的影響非常大，因此深入施工現(xiàn)場(chǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)施工特征及場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸條件，并對(duì)此計(jì)算運(yùn)輸方式和存放形式顯得至關(guān)重要。
5.2分析對(duì)比設(shè)計(jì)方案
在有軌電車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中，肯定會(huì)出現(xiàn)各式各樣的設(shè)計(jì)方案，為了選取最優(yōu)方案，通常會(huì)對(duì)方案進(jìn)行對(duì)比分析。在方案對(duì)比的時(shí)候，會(huì)利用價(jià)值工程技術(shù)具體操作，該技術(shù)能夠分析方案的經(jīng)濟(jì)效果、功能特征以及施工技術(shù)，進(jìn)而選擇出最有經(jīng)效益且能強(qiáng)化工程質(zhì)量的設(shè)計(jì)方案。由于價(jià)值工程技術(shù)本身具有多種優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛運(yùn)用于建筑項(xiàng)目中。
5.3與初步設(shè)計(jì)概算進(jìn)行對(duì)比
(1)價(jià)格變化。①人工費(fèi)變化：初設(shè)編制期人工費(fèi)為99元/工日，本次修編將人工費(fèi)調(diào)整為108元/工日，投資增加496.16萬(wàn)元。②材料價(jià)格變化：初步設(shè)計(jì)批復(fù)編制期為2015年9月，本次修改編制期為2018年三季度，由于材料上漲原因，投資增加6822.21萬(wàn)元。
(2)編制辦法變化。初步設(shè)計(jì)采用營(yíng)業(yè)稅取費(fèi)模式，2016年5月1號(hào)全面實(shí)施營(yíng)業(yè)稅改增值稅，本次修改采用與定額配套的最新計(jì)費(fèi)程序和費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，稅金統(tǒng)一按10%計(jì)算，投資增加955.02萬(wàn)元。
(3)工程措施變化。因工程規(guī)模、工程方案、工程措施等的變化，比初設(shè)批復(fù)增加11015.10萬(wàn)元。從價(jià)格、編制辦法及工程措施等方面，結(jié)合國(guó)家及行業(yè)政策變化，尤其是通過(guò)具體項(xiàng)目分析出工程措施變化所引起的投資變化是否合情合理，進(jìn)而通過(guò)與初步設(shè)計(jì)概算的對(duì)比分析，以提高概算的編制質(zhì)量，更準(zhǔn)確地控制投資。
6結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代有軌電車作為城市交通出行方式中的主要工具之一，既能為人們帶來(lái)舒適感，又能為人們節(jié)約時(shí)間。合理的設(shè)計(jì)工程方案會(huì)降低工程成本，提高工程質(zhì)量。本文結(jié)合實(shí)際案例，分析有軌電車的特征及質(zhì)量影響因素，同時(shí)對(duì)有軌電車設(shè)計(jì)修編概算問(wèn)題做出全面探討分析，并對(duì)應(yīng)給出強(qiáng)化措施，以供參考學(xué)習(xí)。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔣天河.探討提高地鐵工程初步設(shè)計(jì)概算編制質(zhì)量的措施[J].智能城市,2020(8):137-138.
[2]程兵.現(xiàn)代有軌電車工程造價(jià)對(duì)比分析與啟示[J].價(jià)值工程,2016(11):62-65.
作者：閆曉辰
轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)自發(fā)表學(xué)術(shù)論文網(wǎng)：http:///jzlw/24714.html
