本文摘要：摘要：通信技術在地鐵運營時起到的作用極為重要，在發(fā)生各種意外事件時，地鐵運行環(huán)境的環(huán)境較為復雜，并且整體的突發(fā)狀況較多，在進行工作時具有一定的局限性，并且地鐵指揮機構如果再發(fā)生相關的緊急事件時，并不能夠有效的保護地鐵專用的通信方式，就會導
摘要：通信技術在地鐵運營時起到的作用極為重要，在發(fā)生各種意外事件時，地鐵運行環(huán)境的環(huán)境較為復雜，并且整體的突發(fā)狀況較多，在進行工作時具有一定的局限性，并且地鐵指揮機構如果再發(fā)生相關的緊急事件時，并不能夠有效的保護地鐵專用的通信方式，就會導致相關工作人員的整體工作質量受到影響。所以工作人員需要不斷對通信保障，盡可能合理的摸索，了解地鐵的運行環(huán)境，并且對其通信保障方式進行全面的研究，只有這樣才能夠使我國的地鐵交通合理運行，避免各種突發(fā)事故導致地鐵的運行安全受到影響。
關鍵詞：地鐵;管理;通信保障;交通安全
地鐵專用通信系統(tǒng)的主要功能是為地鐵運營提供迅速且專業(yè)的信息交換途徑，其中包含的內容包括傳輸系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等多方面的類型，其中的緊急通信系統(tǒng)是地鐵在運行過程中出現問題時，工作人員互相交流的最后一道保障，所以相關工作人員一定要針對地鐵專用通信進行常態(tài)化的管理，對于普通時刻所應用的通信方式進行有效的保護，同時還需要針對地鐵在運行過程中的一部分特殊通信進行優(yōu)化管理，只有這樣才能夠使地鐵的整體運行質量和安全性得到保障[1]。
電氣論文投稿刊物：《電氣化鐵道》(雙月刊)創(chuàng)刊于1980年，由中鐵電氣化局集團有限公司;中國鐵道學會電氣化委員會主辦。本刊主要報道和傳播國內外電氣化鐵道應用技術信息，兼顧學術討論和知識普及，以交流和傳播我國電氣化鐵路建設和發(fā)展所涉及到的學術理論為依托，在從事電氣化鐵路建設、城市軌道交通的科研、設計、施工、運營的工程技術人員中營造學術討論、信息交流的氛圍，促進我國電氣化鐵道和城市軌道交通的建設。
地鐵運行環(huán)境地鐵專用通信中存在的主要問題
通信線路存在的中斷
一般情況下來說在地鐵運行事故或者是地鐵運營出現故障的狀況下，有可能會受到多方面因素的影響導致通信中斷，尤其是地下光纜和有線傳輸手段，都會受到極大的影響，并且還有可能出現大面積的癱瘓，并且如果在周圍出現了工業(yè)災害也會導致地面基站出現一定的破壞搶修工作，在這樣的狀況下進展極為困難，尤其是這樣的通訊線路中斷會直接導致地鐵站或者是地鐵隧道內出現信號盲區(qū)。在短時間內我國的救援人員并不能夠快速抵達區(qū)域內，所以就需要地鐵的通信保護人員，在進行工作時做好有效的地鐵安全性保護和通信質量管理，只有這樣才能夠使相關的救援人員快速趕到地鐵事故發(fā)生的現場[2]。
線路擁擠而導致信道阻塞的狀況
在地鐵運營過程中出現事故時，會瞬間導致重大的人員傷亡和財產損失，在緊急的狀況下，人們迫切需要對各種信息進行傳遞，無論是受災民眾還是當地的救援人員，都需要在短時間內進行信息的匯報和交流，這就會導致在短時間內通行量明顯增加，很容易導致服務器的容載量出現超負荷的情況，還有可能直接導致通信交換設備發(fā)生崩潰的情況，而引發(fā)信道阻塞，無法進行有效的信息實時傳遞。
電力中斷
電力是通信的重要保障，在災難事故現場，電力供應的系統(tǒng)依舊容易遭到破壞，許多地區(qū)雖然在進行建設時具有完備的電能系統(tǒng)，但備用電能系統(tǒng)在建設過程中的整體維持時長較為有限，并不能夠為救援工作提供良好而且足夠的電能，而電能的供應不足會直接導致通信機房基站陷入癱瘓，導致消防工作無法順利開展[3]。
將新型的通信手段應用于地鐵專用通信保護的具體策略
建立大型專用衛(wèi)星通信網絡
隨著近年來科學技術的不斷發(fā)展，衛(wèi)星通信技術在各行各業(yè)都得到了廣泛的應用，但由于衛(wèi)星在使用時維護使用費用較多，并且對于相關的技術管理人員的綜合水平要求較高，平常在工作中的應用幾率較小，而一旦遭遇到重大事故，并且出現了明顯的信號中斷的狀況，相關部門需要將微信網絡應用于其中，這樣能夠有助于保障消防通訊工作能夠更為順利的進行，消防部門可以在技術體制的基礎上采用動態(tài)的Scps技術，快速在災情現場建立起能夠對現場環(huán)境進行指揮的指揮網絡，可以采用長期以及短期相結合的方式來提高信息獲取渠道的應用質量在進行使用時，可以將運行費用控制在較低的水平上，工作人員也可以依靠地面的通信系統(tǒng)做好細節(jié)的完善，聯(lián)合當地的公安部門和消防局建立對應數量的車載網絡和控制中心，并建立完整的子衛(wèi)星體系在通信環(huán)境被破壞的狀況下，也能夠滿足指揮的通信要求[4]。
啟用不同波段的通信網絡
日常生活中所應用的短波通信，波長往往在10~100米，而頻率則在30兆赫至300兆赫的電磁波超短波在日常的通信中應用較少，主要是由于短波通信在傳播時不依賴基礎的地面基站整體較為靈活方便，不會受到外界條件的干擾，同時這種波長的傳播距離較遠，即使蜂窩基站在短時間內大量癱瘓，也能夠憑借小型的發(fā)動機進行通信。
除此之外，超短波在實際使用過程中頻段較為空閑，大部分普通居民都無法應用這種波段，所以在地鐵通信保護過程中可以直接保障信息的傳遞有效性和及時性，使現場的救災命令能夠得到及時的發(fā)布，十分適合應用于救災隊伍的短距離作戰(zhàn)中。但超短波通信儀器在進行操作時總體來說較為復雜，專業(yè)技術人員需要對其進行講解，而在實際應用過程中，整體階段并不成熟，除此之外，350兆赫茲無線通信是現代我國緊急狀況下所應用的主要通信網絡，在地鐵通信安全管理過程中發(fā)揮的作用極為強大，具有良好的利用效率，并且這種波長保密性較強，能夠快速且靈活的對公共移動網絡進行調用，在大型的救援任務中發(fā)揮了十分重要的作用。
除此之外，地鐵通信安全員在面對現場的災情時，需要結合其他的通信手段進行應用，如果發(fā)現運營商的有線網絡保障良好，可以由技術人員將光纖或同軸電纜接入其中，這樣能夠有助于提高信號的傳輸穩(wěn)定性，除此之外在大型的事故現場，即使沒有通信網絡，相關工作人員也一定要隨機應變，甚至可以采用簡單的手語來進行交流，這樣能夠保障事故地區(qū)的救援工作更為順利的開展。
總結
在發(fā)生各種不良的運行狀況是由于地鐵是人員聚集量較多的場所，而地鐵專用通信對于地鐵通信保護工作有極大的影響，工作人員一定要盡可能保障在發(fā)生安全事故時的地鐵通信。所以相關工作人員需要強化事故現場通信設備的臨時建設，盡可能在發(fā)生事故時建立完整的通信體系，這樣才能使地鐵通信保護工作高效且快速的開展。
參考文獻：
[1]單繼平. 數字通信電流保護在地鐵中壓網絡零序電流保護的應用[J]. 都市快軌交通,2020,33(04):66-71.
[2]閆石,鐘素梅. 基于數字通信保護技術的地鐵35 kV備自投方案[J]. 都市快軌交通,2020,33(05):136-141.
[3]張曉燚,余龍,廖權保,賴沛鑫. 基于IEC 61850實現地鐵交直流供電保護裝置的無縫通信[J]. 電氣化鐵道,2019,30(05):79-82.
[4]陳繼勇,徐文亮,鄭杰. 地鐵35kV環(huán)網數字通信電流保護測試方法[J]. 城市軌道交通研究,2019,22(06):187-190.
作者：薛蘇皖
轉載請注明來自發(fā)表學術論文網：http:///jzlw/26618.html
