本文摘要：摘要：通信技術(shù)在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)起到的作用極為重要，在發(fā)生各種意外事件時(shí)，地鐵運(yùn)行環(huán)境的環(huán)境較為復(fù)雜，并且整體的突發(fā)狀況較多，在進(jìn)行工作時(shí)具有一定的局限性，并且地鐵指揮機(jī)構(gòu)如果再發(fā)生相關(guān)的緊急事件時(shí)，并不能夠有效的保護(hù)地鐵專(zhuān)用的通信方式，就會(huì)導(dǎo)
摘要：通信技術(shù)在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)起到的作用極為重要，在發(fā)生各種意外事件時(shí)，地鐵運(yùn)行環(huán)境的環(huán)境較為復(fù)雜，并且整體的突發(fā)狀況較多，在進(jìn)行工作時(shí)具有一定的局限性，并且地鐵指揮機(jī)構(gòu)如果再發(fā)生相關(guān)的緊急事件時(shí)，并不能夠有效的保護(hù)地鐵專(zhuān)用的通信方式，就會(huì)導(dǎo)致相關(guān)工作人員的整體工作質(zhì)量受到影響。所以工作人員需要不斷對(duì)通信保障，盡可能合理的摸索，了解地鐵的運(yùn)行環(huán)境，并且對(duì)其通信保障方式進(jìn)行全面的研究，只有這樣才能夠使我國(guó)的地鐵交通合理運(yùn)行，避免各種突發(fā)事故導(dǎo)致地鐵的運(yùn)行安全受到影響。
關(guān)鍵詞：地鐵;管理;通信保障;交通安全
地鐵專(zhuān)用通信系統(tǒng)的主要功能是為地鐵運(yùn)營(yíng)提供迅速且專(zhuān)業(yè)的信息交換途徑，其中包含的內(nèi)容包括傳輸系統(tǒng)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等多方面的類(lèi)型，其中的緊急通信系統(tǒng)是地鐵在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，工作人員互相交流的最后一道保障，所以相關(guān)工作人員一定要針對(duì)地鐵專(zhuān)用通信進(jìn)行常態(tài)化的管理，對(duì)于普通時(shí)刻所應(yīng)用的通信方式進(jìn)行有效的保護(hù)，同時(shí)還需要針對(duì)地鐵在運(yùn)行過(guò)程中的一部分特殊通信進(jìn)行優(yōu)化管理，只有這樣才能夠使地鐵的整體運(yùn)行質(zhì)量和安全性得到保障[1]。
電氣論文投稿刊物：《電氣化鐵道》(雙月刊)創(chuàng)刊于1980年，由中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司;中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)電氣化委員會(huì)主辦。本刊主要報(bào)道和傳播國(guó)內(nèi)外電氣化鐵道應(yīng)用技術(shù)信息，兼顧學(xué)術(shù)討論和知識(shí)普及，以交流和傳播我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)和發(fā)展所涉及到的學(xué)術(shù)理論為依托，在從事電氣化鐵路建設(shè)、城市軌道交通的科研、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的工程技術(shù)人員中營(yíng)造學(xué)術(shù)討論、信息交流的氛圍，促進(jìn)我國(guó)電氣化鐵道和城市軌道交通的建設(shè)。
地鐵運(yùn)行環(huán)境地鐵專(zhuān)用通信中存在的主要問(wèn)題
通信線(xiàn)路存在的中斷
一般情況下來(lái)說(shuō)在地鐵運(yùn)行事故或者是地鐵運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)故障的狀況下，有可能會(huì)受到多方面因素的影響導(dǎo)致通信中斷，尤其是地下光纜和有線(xiàn)傳輸手段，都會(huì)受到極大的影響，并且還有可能出現(xiàn)大面積的癱瘓，并且如果在周?chē)霈F(xiàn)了工業(yè)災(zāi)害也會(huì)導(dǎo)致地面基站出現(xiàn)一定的破壞搶修工作，在這樣的狀況下進(jìn)展極為困難，尤其是這樣的通訊線(xiàn)路中斷會(huì)直接導(dǎo)致地鐵站或者是地鐵隧道內(nèi)出現(xiàn)信號(hào)盲區(qū)。在短時(shí)間內(nèi)我國(guó)的救援人員并不能夠快速抵達(dá)區(qū)域內(nèi)，所以就需要地鐵的通信保護(hù)人員，在進(jìn)行工作時(shí)做好有效的地鐵安全性保護(hù)和通信質(zhì)量管理，只有這樣才能夠使相關(guān)的救援人員快速趕到地鐵事故發(fā)生的現(xiàn)場(chǎng)[2]。
線(xiàn)路擁擠而導(dǎo)致信道阻塞的狀況
在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)事故時(shí)，會(huì)瞬間導(dǎo)致重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，在緊急的狀況下，人們迫切需要對(duì)各種信息進(jìn)行傳遞，無(wú)論是受災(zāi)民眾還是當(dāng)?shù)氐木仍藛T，都需要在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行信息的匯報(bào)和交流，這就會(huì)導(dǎo)致在短時(shí)間內(nèi)通行量明顯增加，很容易導(dǎo)致服務(wù)器的容載量出現(xiàn)超負(fù)荷的情況，還有可能直接導(dǎo)致通信交換設(shè)備發(fā)生崩潰的情況，而引發(fā)信道阻塞，無(wú)法進(jìn)行有效的信息實(shí)時(shí)傳遞。
電力中斷
電力是通信的重要保障，在災(zāi)難事故現(xiàn)場(chǎng)，電力供應(yīng)的系統(tǒng)依舊容易遭到破壞，許多地區(qū)雖然在進(jìn)行建設(shè)時(shí)具有完備的電能系統(tǒng)，但備用電能系統(tǒng)在建設(shè)過(guò)程中的整體維持時(shí)長(zhǎng)較為有限，并不能夠?yàn)榫仍ぷ魈峁┝己枚易銐虻碾娔埽娔艿墓⿷?yīng)不足會(huì)直接導(dǎo)致通信機(jī)房基站陷入癱瘓，導(dǎo)致消防工作無(wú)法順利開(kāi)展[3]。
將新型的通信手段應(yīng)用于地鐵專(zhuān)用通信保護(hù)的具體策略
建立大型專(zhuān)用衛(wèi)星通信網(wǎng)絡(luò)
隨著近年來(lái)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，衛(wèi)星通信技術(shù)在各行各業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用，但由于衛(wèi)星在使用時(shí)維護(hù)使用費(fèi)用較多，并且對(duì)于相關(guān)的技術(shù)管理人員的綜合水平要求較高，平常在工作中的應(yīng)用幾率較小，而一旦遭遇到重大事故，并且出現(xiàn)了明顯的信號(hào)中斷的狀況，相關(guān)部門(mén)需要將微信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于其中，這樣能夠有助于保障消防通訊工作能夠更為順利的進(jìn)行，消防部門(mén)可以在技術(shù)體制的基礎(chǔ)上采用動(dòng)態(tài)的Scps技術(shù)，快速在災(zāi)情現(xiàn)場(chǎng)建立起能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行指揮的指揮網(wǎng)絡(luò)，可以采用長(zhǎng)期以及短期相結(jié)合的方式來(lái)提高信息獲取渠道的應(yīng)用質(zhì)量在進(jìn)行使用時(shí)，可以將運(yùn)行費(fèi)用控制在較低的水平上，工作人員也可以依靠地面的通信系統(tǒng)做好細(xì)節(jié)的完善，聯(lián)合當(dāng)?shù)氐墓膊块T(mén)和消防局建立對(duì)應(yīng)數(shù)量的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和控制中心，并建立完整的子衛(wèi)星體系在通信環(huán)境被破壞的狀況下，也能夠滿(mǎn)足指揮的通信要求[4]。
啟用不同波段的通信網(wǎng)絡(luò)
日常生活中所應(yīng)用的短波通信，波長(zhǎng)往往在10~100米，而頻率則在30兆赫至300兆赫的電磁波超短波在日常的通信中應(yīng)用較少，主要是由于短波通信在傳播時(shí)不依賴(lài)基礎(chǔ)的地面基站整體較為靈活方便，不會(huì)受到外界條件的干擾，同時(shí)這種波長(zhǎng)的傳播距離較遠(yuǎn)，即使蜂窩基站在短時(shí)間內(nèi)大量癱瘓，也能夠憑借小型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行通信。
除此之外，超短波在實(shí)際使用過(guò)程中頻段較為空閑，大部分普通居民都無(wú)法應(yīng)用這種波段，所以在地鐵通信保護(hù)過(guò)程中可以直接保障信息的傳遞有效性和及時(shí)性，使現(xiàn)場(chǎng)的救災(zāi)命令能夠得到及時(shí)的發(fā)布，十分適合應(yīng)用于救災(zāi)隊(duì)伍的短距離作戰(zhàn)中。但超短波通信儀器在進(jìn)行操作時(shí)總體來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需要對(duì)其進(jìn)行講解，而在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，整體階段并不成熟，除此之外，350兆赫茲無(wú)線(xiàn)通信是現(xiàn)代我國(guó)緊急狀況下所應(yīng)用的主要通信網(wǎng)絡(luò)，在地鐵通信安全管理過(guò)程中發(fā)揮的作用極為強(qiáng)大，具有良好的利用效率，并且這種波長(zhǎng)保密性較強(qiáng)，能夠快速且靈活的對(duì)公共移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)用，在大型的救援任務(wù)中發(fā)揮了十分重要的作用。
除此之外，地鐵通信安全員在面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的災(zāi)情時(shí)，需要結(jié)合其他的通信手段進(jìn)行應(yīng)用，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商的有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)保障良好，可以由技術(shù)人員將光纖或同軸電纜接入其中，這樣能夠有助于提高信號(hào)的傳輸穩(wěn)定性，除此之外在大型的事故現(xiàn)場(chǎng)，即使沒(méi)有通信網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)工作人員也一定要隨機(jī)應(yīng)變，甚至可以采用簡(jiǎn)單的手語(yǔ)來(lái)進(jìn)行交流，這樣能夠保障事故地區(qū)的救援工作更為順利的開(kāi)展。
總結(jié)
在發(fā)生各種不良的運(yùn)行狀況是由于地鐵是人員聚集量較多的場(chǎng)所，而地鐵專(zhuān)用通信對(duì)于地鐵通信保護(hù)工作有極大的影響，工作人員一定要盡可能保障在發(fā)生安全事故時(shí)的地鐵通信。所以相關(guān)工作人員需要強(qiáng)化事故現(xiàn)場(chǎng)通信設(shè)備的臨時(shí)建設(shè)，盡可能在發(fā)生事故時(shí)建立完整的通信體系，這樣才能使地鐵通信保護(hù)工作高效且快速的開(kāi)展。
參考文獻(xiàn)：
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[2]閆石,鐘素梅. 基于數(shù)字通信保護(hù)技術(shù)的地鐵35 kV備自投方案[J]. 都市快軌交通,2020,33(05):136-141.
[3]張曉燚,余龍,廖權(quán)保,賴(lài)沛鑫. 基于IEC 61850實(shí)現(xiàn)地鐵交直流供電保護(hù)裝置的無(wú)縫通信[J]. 電氣化鐵道,2019,30(05):79-82.
[4]陳繼勇,徐文亮,鄭杰. 地鐵35kV環(huán)網(wǎng)數(shù)字通信電流保護(hù)測(cè)試方法[J]. 城市軌道交通研究,2019,22(06):187-190.
作者：薛蘇皖
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