本文摘要：摘要:交通建設對區(qū)域旅游發(fā)展具有重大影響，社區(qū)居民的旅游交通支持度是影響生態(tài)旅游目的地可持續(xù)發(fā)展的重要因素。文章基于共享視角，以四川省阿壩州四姑娘山鎮(zhèn)為例展開問卷調(diào)查，采用fsQCA方法建立復雜因果模型，綜合納入了社區(qū)居民的人口學特征、旅游共享
摘要:交通建設對區(qū)域旅游發(fā)展具有重大影響，社區(qū)居民的旅游交通支持度是影響生態(tài)旅游目的地可持續(xù)發(fā)展的重要因素。文章基于共享視角，以四川省阿壩州四姑娘山鎮(zhèn)為例展開問卷調(diào)查，采用fsQCA方法建立復雜因果模型，綜合納入了社區(qū)居民的人口學特征、旅游共享感知及社區(qū)旅游參與的關鍵變量等不同類型影響因素，分析生態(tài)旅游社區(qū)居民產(chǎn)生高水平旅游軌道交通支持度的復雜條件組合、結構關系與影響機制。研究證實了社區(qū)居民高水平旅游支持度前因條件的異質(zhì)性和復雜性，獲得了能促使社區(qū)居民產(chǎn)生高水平軌道交通支持度的17種前因條件組合及其所形成的復雜因果模型，該結果可以為生態(tài)旅游社區(qū)軌道交通建設取得當?shù)鼐用竦闹С痔峁┲匾獏⒖己徒梃b。
關鍵詞:軌道交通;生態(tài)旅游;共享發(fā)展;民族社區(qū);支持度
交通是促進旅游產(chǎn)業(yè)進步的必要條件，是旅游產(chǎn)業(yè)基礎設施不可缺少的組成部分，是旅游企業(yè)實現(xiàn)順利運營的重要保障。①旅游軌道交通是鐵路或城市軌道交通的組成部分，是以運載游客，滿足旅游者觀光體驗為主的交通服務。②旅游軌道交通具有運輸能力大、整體服務標準高、安全保障強、運營成本低、技術經(jīng)濟優(yōu)勢明顯等特征。
交通論文范例：基于BIM+GIS技術的軌道交通工程信息化管理研究
�、勐糜诬壍澜煌ǹ衫鞘信c旅游目的地之間的時空距離，成為人們旅游休閑出行首選的交通方式。軌道交通的開通直接影響旅游交通的可達性，不僅顯著地影響了旅游者對目的地的選擇動機與行為方式，也極大地影響了旅游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與空間布局④、區(qū)域旅游收益，同時也給區(qū)域的生態(tài)及地方文化帶來深遠的影響。
�、蒈壍澜煌ǔ蔀槲覈斚侣糜窝芯恐兄饾u受到關注的研究選題，也為全球軌道交通旅游領域的研究提供了新現(xiàn)象和新案例。⑥國際上，軌道交通與旅游產(chǎn)業(yè)密切關聯(lián)，目前已經(jīng)有超過20多個國家擁有服務旅游功能的觀光鐵路180余條，總里程超過3000余公里。①其中歐洲的瑞士和德國的旅游軌道交通最具代表性。發(fā)達的軌道交通網(wǎng)絡，充分鏈接著都市與重要旅游目的地，也在景區(qū)內(nèi)部形成了獨特的具有景觀價值的軌道交通網(wǎng)絡。
比如瑞士在阿爾卑斯山區(qū)域修建的少女峰軌道觀光線路、在登山圣地和旅游目的地瑞吉山和皮拉圖斯山修建的齒軌觀光鐵路、連接采爾馬特開往圣莫里茨的冰川快線，德國在楚格峰地區(qū)修建的軌道觀光鐵路，以及我國臺灣阿里山旅游鐵路均具有世界知名度。當前，我國在都江堰市至阿壩藏族羌族自治州四姑娘山鎮(zhèn)開始修建山地軌道扶貧項目，該軌道交通項目連接了世界自然遺產(chǎn)四川大熊貓棲息地、青城山-都江堰世界文化遺產(chǎn)以及大熊貓國家公園及臥龍、四姑娘山等多個國家級自然保護區(qū)，未來的軌道交通在推動沿線的民族社區(qū)鄉(xiāng)村振興、森林康養(yǎng)度假、運動休閑快速發(fā)展的同時，也必將給沿線的生態(tài)旅游社區(qū)參與及生計狀況帶來長遠影響，因此提前做好軌道交通建設背景下的生態(tài)旅游社區(qū)居民的相關研究，做好決策預判具有重要的現(xiàn)實意義。
生態(tài)旅游(ecotourism)是一種將環(huán)境保護、社區(qū)參與和可持續(xù)發(fā)展相融合的旅游形式，自20世紀80年代初提出后，便迅速受到了學術界及決策管理層的廣泛關注，學術界多認同生態(tài)旅游不同于傳統(tǒng)的大眾觀光旅游，強調(diào)以對自然資源的保護和尊重本土文化為基石，展開游客的自然教育和高度強調(diào)所在社區(qū)的積極參與或者長遠的經(jīng)濟利益，從而實現(xiàn)多利益群體受益的良好效果，成為旅游可持續(xù)發(fā)展的典型路徑。
�、谏鷳B(tài)旅游是一種負責任的旅游方式③，研究指出生態(tài)旅游的成功取決于居民、資源保護和旅游業(yè)之間的和諧關系④，發(fā)展生態(tài)旅游需要社區(qū)參與生態(tài)旅游和保護⑤，缺乏社區(qū)居民參與，并由此產(chǎn)生對生態(tài)旅游的消極態(tài)度將導致生態(tài)旅游的失�、�，而居民的積極態(tài)度將帶來參與旅游業(yè)發(fā)展和保護旅游業(yè)賴以生存的自然資源等有利行為⑦，并對當?shù)厣鐓^(qū)的社會和文化結構產(chǎn)生積極影響⑧，從而會增強社區(qū)內(nèi)的社會凝聚力和使命感，產(chǎn)生旅游可持續(xù)發(fā)展的良好動力⑨。
四姑娘山鎮(zhèn)是這一軌道工程項目的目的地，該鎮(zhèn)與臥龍國家級自然保護區(qū)毗連，所在的四姑娘山風景區(qū)隸屬于世界自然遺產(chǎn)、國家級風景名勝區(qū)、國家地質(zhì)公園、國家級自然保護區(qū)以及四川大熊貓棲息地世界遺產(chǎn)，也是國內(nèi)外享有盛譽的登山名山。目前轄內(nèi)居民以藏族和漢族為主，藏族占大多數(shù)。因此在這一區(qū)域發(fā)展生態(tài)旅游，增進社區(qū)參與，不僅是對獨特生態(tài)旅游資源的合理利用、促進生態(tài)環(huán)境保護的需要，而且也有助于增加當?shù)鼐蜆I(yè)，改善民族社區(qū)生計，提升當?shù)氐慕?jīng)濟狀況瑏瑠，是全面推動鄉(xiāng)村振興的重大舉措。但是由于四姑娘山鎮(zhèn)的交通條件長期以來落后、閉塞、可進入性差，影響了其生態(tài)旅游的高質(zhì)量發(fā)展。
強化生態(tài)區(qū)的交通基礎設施，改善交通環(huán)境，提升其可進入性，是改變區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的關鍵要素和基礎。瑏瑡盡管旅游軌道交通對提升景區(qū)發(fā)展品質(zhì)，改善游客體驗具有重要意義，對未來區(qū)域快速發(fā)展具有諸多優(yōu)勢①，但在規(guī)劃及建設過程中，仍然需要合理協(xié)調(diào)軌道交通建設與保護區(qū)和周邊社區(qū)的關系。②當前文獻較少關注在新的重大交通方式變局下，基于共享、共建融合發(fā)展的視角分析民族生態(tài)旅游社區(qū)面臨的社會、文化、環(huán)境問題，為此，本文將從旅游價值共享感知和居民旅游支持度的角度展開實證分析。一、理論背景與復雜模型構建
(一)理論背景
世界自然保護聯(lián)盟(IUCN)指出，將生態(tài)旅游強調(diào)對環(huán)境負責的旅行和對相對未受干擾的自然區(qū)域的探訪，以享受和欣賞自然，促進保護，通過較小的旅游者影響，為當?shù)鼐用裉峁┯幸娴姆e極的社會經(jīng)濟參與。③國際生態(tài)旅游協(xié)會(2000年)將生態(tài)旅游的概念界定為五個關鍵組成部分:保護生態(tài)多樣性，維護居民福利，鼓勵居民、游客和旅游經(jīng)營者的環(huán)保行為，減少對不可再生資源的利用以及社區(qū)參與。
④Fennell認為生態(tài)旅游側重于在目的地直接了解自然、低影響的管理倫理、非自然消耗性和面向當?shù)匕l(fā)展的利益、規(guī)模和控制⑤。此外，學術界也指出生態(tài)旅游與傳統(tǒng)旅游的區(qū)別在于生態(tài)旅游的本質(zhì)特征，即以自然或文化為基礎的旅游活動、增強公眾的環(huán)境意識、保護當?shù)丨h(huán)境資源、盡量減少旅游影響，賦予當?shù)厝嗣駲嗔彤數(shù)厣鐓^(qū)的財政利益。⑥
針對生態(tài)旅游實踐，Boudreaux指出生態(tài)旅游的發(fā)展增加了當?shù)鼐蜆I(yè)，改善了社區(qū)的經(jīng)濟狀況⑦，在為當?shù)厝嗣駝?chuàng)造額外收入同時，保護了當?shù)鬲毺氐淖匀毁Y源⑧。因此，如果當?shù)厣鐓^(qū)通過發(fā)展生態(tài)旅游獲得可觀的利益，他們將表現(xiàn)出對保護當?shù)刈匀画h(huán)境更積極的態(tài)度，并可能為當?shù)丨h(huán)境保護做出主動的貢獻⑨，從而保護當?shù)睾蛧业睦姊灛伂�。生態(tài)旅游的發(fā)展利于生物資源的多樣性和傳統(tǒng)文化保護的主要原因是生態(tài)旅游發(fā)展賦予了社區(qū)更多的權力瑏瑡，并通過尊重當?shù)匚幕蛯ξ幕瘡团d的支持瑏瑢，從而顯著增強社區(qū)的社會凝聚力和使命感瑏瑣。
因此，可以認為社區(qū)居民對生態(tài)旅游發(fā)展的態(tài)度取決于他們對未來旅游發(fā)展所帶來的經(jīng)濟、社會、文化和環(huán)境等多種因素的共享感知影響瑏瑤，而旅游共享感知涉及居民對其在旅游發(fā)展中由于其所處的位置、權力，所產(chǎn)生的經(jīng)濟共享權利認知，涉及經(jīng)濟、文化、環(huán)境與政治的多個維度。瑏瑥因此，依據(jù)案例地的實際情況，我們將生態(tài)旅游社區(qū)居民的軌道交通建設的共享感知解構為經(jīng)濟、文化、環(huán)境和政治共享感知，并將其作為重要的影響因素納入實證研究。從學術研究來看，交通是旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐與實現(xiàn)形式，也是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素，相關研究主要集中在旅游交通對旅游行為的影響①、交通對旅游需求的影響②、交通設施的發(fā)展對旅游的影響③、交通可達性對旅游空間結構演變的影響④、交通對旅游產(chǎn)業(yè)的影響⑤、交通對旅游經(jīng)濟的影響⑥。
根據(jù)上述研究，區(qū)域交通網(wǎng)絡建設與旅游經(jīng)濟發(fā)展能夠形成良性互動的同時也存在一定的社會影響風險�？傮w來看尚缺乏在軌道交通建設背景下生態(tài)旅游社區(qū)居民支持度的復雜影響研究，亦缺乏從居民視角出發(fā)，考慮其社會、經(jīng)濟、環(huán)境、文化等心理感知對軌道交通建設態(tài)度的綜合影響研究。由此，本研究擬從經(jīng)濟共享感知、政治共享感知、環(huán)境共享感知、文化共享感知和旅游支持度出發(fā)，考慮多因素復雜關系，實證分析其對生態(tài)旅游社區(qū)居民旅游軌道交通支持度的影響關系與機制。
(二)軌道交通支持度復雜因果模型的提出
旅游社區(qū)居民支持度的影響因素具有多元性和復雜性，受到經(jīng)濟、文化、政治、環(huán)境等因素的多種影響。而這些影響變量之間可能存在一定的相互性和協(xié)同性⑦，如果將這些不同類型的變量同時納入一個復雜模型中，分析不同類型變量可能對居民軌道交通支持度產(chǎn)生不同的影響效應具有理論視角和方法性的創(chuàng)新性。為具體探討影響居民軌道交通支持度的不同組合路徑，本文基于復雜性理論和維恩圖構建了居民軌道交通支持度的概念模型。
模型A從性別、年齡、學歷和職業(yè)模擬居民軌道交通支持度的高分;家庭人均收入、民族、居住時間和是否從事旅游工作一起被用作預測高水平旅游滿意(模型B);旅游共享和旅游支持度作為模型C的指標;模型D表示人口學特征、旅游共享感知和旅游支持度作為預測高水平軌道交通支持度的前置條件的因果關系;模型E表示家庭人均收入、民族、居住時間和是否從事旅游工作、旅游支持度與旅游共享感知作為預測高水平軌道交通支持度的前置條件的因果關系。
二、研究設計與方法
(一)四姑娘山鎮(zhèn)概況
四姑娘山鎮(zhèn)位于四川省阿壩藏族羌族自治州小金縣四姑娘山境內(nèi)，屬青藏高原邛崍山脈，距成都220公里�？偯娣e480平方公里，根據(jù)四姑娘山管理局提供數(shù)據(jù)，該鎮(zhèn)轄金鋒、長坪、雙碉、雙橋、沙壩5個村委會，12個村民小組，居住有藏、漢、回等民族2893人。轄區(qū)內(nèi)的四姑娘山風景區(qū)是世界自然遺產(chǎn)、國家級風景名勝區(qū)、國家地質(zhì)公園、國家級自然保護區(qū)及四川大熊貓棲息地世界遺產(chǎn)的組成部分。四姑娘山鎮(zhèn)所轄區(qū)域內(nèi)，海拔在5000米以上的雪峰52座，終年積雪，發(fā)育有現(xiàn)代山岳冰川，是典型的以山地戶外為特點的生態(tài)旅游目的地。據(jù)本次田野調(diào)查顯示，被調(diào)查的四姑娘山居民中，從事與山地旅游相關工作的占71.3%，其中擔任山地向?qū)f(xié)作、提供馬匹服務等比例最高，達到28.7%;經(jīng)營民宿、賓館、家庭旅館等，占23.5%;排第三位的是經(jīng)營餐館、小吃等工作，占16.8%，此外還有少數(shù)居民從事旅游運輸、導游、旅游娛樂等工作。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)在37.9%的社區(qū)家庭中，旅游收入占總收入比超過60%，可見四姑娘山鎮(zhèn)居民對旅游行業(yè)的依賴高，為典型的民族旅游目的地。已經(jīng)開工建設的都江堰市至四姑娘山鎮(zhèn)的山地軌道交通全長118公里，全線將設立都江堰、永豐、蒲陽、虹口、龍池、映秀、耿達、臥龍、鄧家溝、巴朗山、松林口、四姑娘山等12個車站，該工程貫穿成都平原，采用齒軌技術翻越巴朗山，抵達有“東方阿爾卑斯山”之稱的四姑娘山，建成后這一山地軌道交通扶貧項目有望成為世界級文旅觀光帶，給川西北旅游發(fā)展帶來重大影響。
(二)研究方法及變量測量
本研究方法采用模糊集定性比較分析法(fsQCA)，使用fsQCA3.0軟件進行數(shù)據(jù)分析。fsQCA是將模糊集、模糊邏輯與基于布爾代數(shù)的質(zhì)性比較分析(QCA)結合起來的一種分析方法。①該方法運用比較原理研究社會現(xiàn)象，旨在從小樣本數(shù)據(jù)中構建出研究議題的因果性關系，回答基于集合論概念的因果復雜性問題。②fsQCA通過因果配置模型，為預測相同的結果提供了更精確的組合路徑，用以揭示前因與研究結果之間的非對稱關系，從而根據(jù)多個組態(tài)路徑提出決策建議。
為進一步優(yōu)化問卷設計，經(jīng)濟共享量表借鑒了Kim等③、Nunkoo和Ramkissoon④、Andereck等⑤研究成果;文化共享量表依據(jù)Dyer⑥、Kim等⑦、Ap等⑧、Nunkoo和Ramkissoon⑨的實證成果進行設計;環(huán)境共享主要依據(jù)McCool和Martin瑏瑠、Lankford和Howard瑏瑡、Stylidis瑏瑢和Park瑏瑣等的成果;而政治共享主要借鑒Goodwin的社區(qū)參與理念瑏瑤。旅游支持度主要借鑒國內(nèi)學者李秋成等瑏瑥及徐文燕和鐘麗莉瑏瑦的旅游支持度量表進行設計。
三、結果分析
(一)信度與效度檢驗
測量模型用來解釋觀測指標(變量)與其各自的潛在構念(變量)之間的因果關系。使用SPSS24.0進行探索性因子分析，使用SmartPLS2.0對測量模型(內(nèi)部模型)進行了檢驗，以確定觀測指標(變量)與潛在的(未觀察到的)構念之間的因果關系。通過驗證性因子分析驗證了構念的有效性。Cronbachα都>0.6，組合信度CR最小值為0.797>0.7，說明信度水平較高。用平均提煉方差AVE檢驗某一特定概念與其他概念之間的差異程度，一般要求各潛變量的AVE>0.5，且各潛變量AVE值的平方根要大于其與其他潛變量間的相關系數(shù)①，分析結果顯示，四姑娘山居民樣本各AVE值的平方根均大于相應潛變量間的相關系數(shù);因此，可認為結構方程模型中各潛變量間具有較好的區(qū)別效度。
四、結論
整體來看，生態(tài)旅游社區(qū)居民軌道交通支持度的復雜性特點得以證實。本研究基于旅游社區(qū)居民的人口學特征、社區(qū)旅游參與變量、旅游共享感知及旅游支持度，構建了5個復雜模型，得到17種預測高水平軌道交通支持度的因果組合，這些因果組合均滿足了一致性(>0.7)和覆蓋度(>0.2)的要求。
從而為提高居民軌道交通支持度提供了多條干預路徑。交叉列聯(lián)表分析發(fā)現(xiàn)，在預測居民的軌道交通支持度時存在反例發(fā)生，即進行預測的結果條件(旅游支持度)與前置因果條件之間呈現(xiàn)出非對稱關系，因此選擇fsQCA方法對居民高水平軌道交通支持度進行分析。fsQCA分析發(fā)現(xiàn)，高水平軌道交通支持度的前因變量具有異質(zhì)性和復雜性。
有些前因變量在不同的高水平軌道交通支持度預測因果組合中具有正向影響、負向影響或不出現(xiàn)，每個指標的作用取決于其他因果前置因素(缺失/存在/大小/正負)，這也表明了高水平軌道交通支持度前因變量之間存在一定的交互作用。具體來看，人口學變量方面，從性別來看，男性對軌道交通比較支持，并且，低學歷的居民對軌道交通支持度也較高，此外年輕的黨政、企業(yè)、事業(yè)單位工作人員對軌道交通的發(fā)展也持積極的態(tài)度。
但是，年齡這個指標，在不同的高水平軌道支持度因果組合中呈現(xiàn)出不同的方向，從而說明年齡在高水平軌道交通支持度預測中的作用受到其他前因變量的影響。這也表明年齡不是居民高水平軌道交通支持度的必要條件。在民族、家庭人均收入、居住時間、是否從事旅游工作指標方面，漢族對軌道交通發(fā)展的熱情較高，居住時間較長的居民的軌道交通支持度也較高，此外，從事旅游工作的居民對軌道交通發(fā)展也比較積極。
而家庭人均收入這個指標，在高水平軌道交通支持度預測中的作用受到其他變量的影響。說明家庭人均收入與旅游支持度并不是單純的線性關系，而是隨著納入變量的不同，而呈現(xiàn)出正向影響與負向影響關系，即非對稱的非線性影響關系。在旅游共享和旅游支持度方面，高環(huán)境共享和高文化共享在模型C、D、E中均出現(xiàn)了，說明環(huán)境共享和文化共享對高水平軌道交通支持度具有積極的正向影響，即環(huán)境共享和文化共享感知較高的居民對發(fā)展軌道交通比較支持。
此外，政治共享和經(jīng)濟共享在不同的高水平旅游支持度因果組合中呈現(xiàn)出不同的方向，說明這兩個變量對旅游軌道交通支持存在或正或負的影響，具體取決于因果組合中其他因素的影響，也進一步表明了政治共享和經(jīng)濟共享感知不是居民高水平軌道交通支持度的必要條件。高旅游支持度這個指標，在每個高水平軌道交通支持度因果組合中均出現(xiàn)了，說明高旅游支持度的居民屬于高水平旅游軌道交通支持度的群體，且他們的軌道交通支持度不會受到任何其他變量的影響。
作者：程勵1，許娟1，劉勇2
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