遼寧省民用運輸航空制造業(yè)現(xiàn)狀與問題研究

　　[摘要]伴隨著民用運輸航空產(chǎn)業(yè)市場的日益增長，作為民用運輸航空的支柱產(chǎn)業(yè)-航空制造業(yè)的市場需求也日益增長，遼寧省要想抓住市場發(fā)展機遇，通過發(fā)展民用航空制造業(yè)來帶動省內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須對省內(nèi)民用運輸航空制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及現(xiàn)存問題進行充分了解，才能制定出符合實際現(xiàn)狀的發(fā)展之路。運用數(shù)據(jù)統(tǒng)計的方法，對遼寧省省內(nèi)民用運輸航空制造企業(yè)地區(qū)分布、經(jīng)營業(yè)務領(lǐng)域、技術(shù)創(chuàng)新能力進行分析，以此得出遼寧省的民航運輸航空制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)布局不合理、技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄、自主創(chuàng)新能力過低的問題，并且構(gòu)建出“以強帶弱、企校聯(lián)合、企業(yè)與機場協(xié)調(diào)布局”的長效發(fā)展機制。

　　[關(guān)鍵詞]航空制造業(yè);企業(yè)地區(qū)分布;經(jīng)營業(yè)務領(lǐng)域;技術(shù)創(chuàng)新能力

　　航空制造業(yè)作為國家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是一個關(guān)系國家的經(jīng)濟命脈和安全的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是高投入性、高附加性、和高風險性的產(chǎn)業(yè)[1-3]。獨立而強大的航空制造業(yè)具有非常重要的政治意義，是經(jīng)濟保持持續(xù)發(fā)展、結(jié)構(gòu)高級化的重要支撐點，是保持國家的自立于國際社會的支柱[4]。民用運輸航空產(chǎn)業(yè)作為我國運輸產(chǎn)業(yè)中的一個重要分支，其市場規(guī)模在近年來增長趨勢顯著，而民用運輸航空制造業(yè)作為民用運輸航空產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)其市場需求也在日益增長[3][5]。

　　航空論文范例：通用航空發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢與策略探究

　　遼寧省作為我國航空工業(yè)的集聚省份，其民用運輸航空產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展?jié)摿�巨大，但我們也必須清醒地看到，雖然遼寧省作為我國的航空大省，航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，但在民用運輸航空制造產(chǎn)業(yè)方面仍存在著地區(qū)性產(chǎn)業(yè)分布不合理、企業(yè)創(chuàng)新能力低等諸多問題。本文將創(chuàng)新性地從與民用運輸航空制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)地區(qū)分布、經(jīng)營業(yè)務領(lǐng)域、技術(shù)創(chuàng)新能力這三個角度切入分析其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，通過產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析得出現(xiàn)存問題，并提出新穎的并且貼合于遼寧省民用運輸航空現(xiàn)狀、經(jīng)濟環(huán)境以及地理環(huán)境的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制。這與國外或者國內(nèi)其他省份的民用運輸航空發(fā)展機制相比，它更符合遼寧省作為航空領(lǐng)域的老工業(yè)基地航空制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但在現(xiàn)階段在地區(qū)分布以及技術(shù)創(chuàng)新能力方面仍有很大缺陷的情況。

　　1制造企業(yè)地區(qū)分布情況

　　目前，省內(nèi)主要民用運輸航空制造企業(yè)共有29家，其中沈陽市所擁有企業(yè)數(shù)量最多為22家，在這些企業(yè)中中航沈飛民用飛機有限責任公司規(guī)模、資金實力及技術(shù)力量最為強大。遼寧省的航空制造企業(yè)分布較為集中，主要聚集在省會沈陽，另外大連、朝陽、遼陽和錦州也均有少數(shù)分布。這一現(xiàn)象將導致兩方面結(jié)果，一方面由于企業(yè)的集中分布，各企業(yè)之間的生產(chǎn)資料溝通以及生產(chǎn)協(xié)調(diào)較為便捷，節(jié)省了運輸成本;但另一方面，企業(yè)的過度集中分布，導致其并不能充分依靠各地機場的需求進行民機制造業(yè)企業(yè)發(fā)展。

　　2各制造企業(yè)經(jīng)營業(yè)務分布情況

　　目前省內(nèi)制造企業(yè)其經(jīng)營業(yè)務涵蓋領(lǐng)域為飛機部件制造、鈑金模具制造、機載電子設(shè)備制造、特殊鍛件制造、內(nèi)燃機配件制造這幾方面。其中飛機部件制造數(shù)量為最多，中航沈飛民用飛機有限責任公司為飛機部件制造中規(guī)模最大的企業(yè)，其主營業(yè)務還有民用飛機部件的設(shè)計、檢測與組裝;機載電子設(shè)備制造領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)為沈陽興華航空電器有限責任公司，其公司人員規(guī)模已超過4000人，且制造的電子設(shè)備種類相比于省內(nèi)其他企業(yè)也更為全面;此外，沈陽天汽模航空有限公司、沈陽國泰飛機制造有限公司、沈陽新寶路航空科技有限公司、沈陽宏可飛機模具制造有限公司、沈陽寶隆飛機零部件有限公司主要從事鈑金模具制造方面的業(yè)務，沈陽航空鍛造有限公司、大連世杰航空鍛造有限公司主要從事特殊鍛件制造方面的業(yè)務，遼寧天一航空科技有限公司主要從事內(nèi)燃機配件制造方面的業(yè)務。

　　目前省內(nèi)民用運輸飛機制造業(yè)最為強力的環(huán)節(jié)為飛機部件制造領(lǐng)域，薄弱環(huán)節(jié)為發(fā)動機內(nèi)燃機的制造，而且鈑金模具制造的能力也不高。這可能將會導致遼寧省民機發(fā)動機制造能力處于較為落后狀態(tài)，此外鈑金模具作為飛機上部分零部件制造的必需環(huán)節(jié)，鈑金模具制造能力的缺失也會導致部分飛機零部件無法制造。

　　3制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較

　　在現(xiàn)代航空制造業(yè)中技術(shù)創(chuàng)新能力對企業(yè)的發(fā)展前景起著重要作用，而企業(yè)的專利數(shù)量又是技術(shù)創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。擁有制造技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，其發(fā)展?jié)摿�和發(fā)展前景是十分深厚的。制造技術(shù)專利可以使民用運輸航空制造業(yè)產(chǎn)品進入更高水平，從而使航空產(chǎn)業(yè)進入更高水平發(fā)展。

　　目前遼寧省民用航空制造企業(yè)專利數(shù)量大部分都處于較低狀態(tài)，很多企業(yè)尚未擁有在制造業(yè)領(lǐng)域的自主知識產(chǎn)權(quán)，這也表明這些企業(yè)的自主創(chuàng)新能力、創(chuàng)新競爭力較弱。只有極少數(shù)大型企業(yè)的專利數(shù)量超過了100個以上，其中中航沈飛民用飛機有限責任公司專利數(shù)量為202個，沈陽興華航空電器有限責任公司專利數(shù)量為857個。 在沈飛民用飛機有限責任公司中其專利類型主要為發(fā)明類和實用新型類，分別占比66.83%和33.17%，而在沈飛興華航空電器有限責任公司中占比最大的為實用新型類，占比達到70.51%。由此可知實用新型類專利為目前各企業(yè)所積極追求的專利類型，主因其申請周期短、效益轉(zhuǎn)化較快。

　　4民用運輸航空制造業(yè)現(xiàn)存問題分析通過上述對于遼寧省省內(nèi)民用運輸航空制造企業(yè)在地區(qū)分布、經(jīng)營領(lǐng)域、專利數(shù)量等方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，可知目前省內(nèi)航空制造業(yè)尚存以下三方面問題。

　　第一，航空制造企業(yè)地理區(qū)域分布不合理。目前省內(nèi)大部分航空制造企業(yè)都集中在沈陽市，其余大連市等也有少數(shù)分布，而省內(nèi)民用航空運輸機場卻遍布沈陽、大連、丹東、鞍山、錦州、朝陽、長海、營口這八個城市，各自區(qū)域內(nèi)的民航制造業(yè)需求必將隨著其民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而提升，而目前的制造企業(yè)布局卻無法滿足這樣的需求。這種過于集中式的布局將導致在各市的機場在需要引進新機型或者新的飛機部件時需要承擔大量的運輸成本。

　　第二，民用運輸航空制造企業(yè)的技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄，目前省內(nèi)制造企業(yè)主要經(jīng)營領(lǐng)域只有飛機部件制造、鈑金模具制造、機載電子設(shè)備制造、特殊鍛件制造、內(nèi)燃機配件制造這幾方面，而對于發(fā)動機葉片、特殊鑄造、數(shù)控加工道具制造這些目前在國內(nèi)需求量較大的領(lǐng)域少有涉及。

　　此外，在目前省內(nèi)擁有的經(jīng)營領(lǐng)域內(nèi)，其分布也不均。飛機零件數(shù)量中鈑金零件通常占50%，鈑金工藝裝備占全機制造工藝裝備的65%，由此可見鈑金制造的重要性。而遼寧省省內(nèi)民航鈑金模具制造產(chǎn)業(yè)只占總制造產(chǎn)業(yè)的15.63%，由于鈑金模具的落后將會導致飛機零部件制造業(yè)的落后。第三，民用運輸航空制造企業(yè)的自主創(chuàng)新能力過低，據(jù)上文數(shù)據(jù)顯示，目前省內(nèi)大部分民航制造企業(yè)是沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的，只有沈飛民機和興華航空電器設(shè)備公司的專利數(shù)量達到了100以上，這將會使省內(nèi)民航制造業(yè)的市場競爭力大幅下降，企業(yè)無法朝著真正做大做強的方向發(fā)展。

　　5民用運輸航空制造業(yè)發(fā)展建議

　　(1)合理規(guī)劃民航制造企業(yè)的布局，通過政府政策的正確引導，使省內(nèi)民航制造企業(yè)不再僅僅聚集在沈陽市，使產(chǎn)業(yè)布局依托于遼寧省八個機場建立，利用各機場的民用運輸飛機的需求帶動區(qū)域內(nèi)的民航制造業(yè)發(fā)展。

　　(2)政府可以通過有效的土地規(guī)劃，進行民航制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，可以首先在沈陽和大連市進行試點工程，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)初步建立民用運輸飛機的完整制造業(yè)鏈條，從初步的鈑金模具制造、航空電器設(shè)備制造、發(fā)動機部件制造再到最終飛機部件裝配，通過這一理念促進省內(nèi)民航制造企業(yè)在制造業(yè)各領(lǐng)域內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，可以積極進行“引進來”政策，將國內(nèi)乃至國際上的先進民用運輸機的生產(chǎn)線或生產(chǎn)企業(yè)引進到遼寧省，從而帶動省內(nèi)民航制造業(yè)的發(fā)展。

　　(3)促進制造企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力。這一問題可以通過兩方面進行解決:首先，可以通過省內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新能力強大的企業(yè)帶動其他技術(shù)創(chuàng)新能力差的企業(yè)發(fā)展，各企業(yè)之間相互學習技術(shù)創(chuàng)新思維，由強帶弱，對尚未擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的企業(yè)進行技術(shù)人員的創(chuàng)新培訓;其次，促進各制造企業(yè)與省內(nèi)航空領(lǐng)域高校的合作，企業(yè)通過資金支持，與高校聯(lián)合創(chuàng)建實驗室等技術(shù)創(chuàng)新機構(gòu)，從而培養(yǎng)出屬于自己的技術(shù)創(chuàng)新人才。

　　6結(jié)論

　　(1)目前遼寧省民用運輸航空制造產(chǎn)業(yè)主要突出缺陷有三方面:一是航空制造企業(yè)地理區(qū)域分布不合理，產(chǎn)業(yè)分布過度集中，無法利用省內(nèi)民航運輸機場的有效資源;二是各制造企業(yè)的技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄;三是各企業(yè)的自主創(chuàng)新能力過低，這將會使省內(nèi)民航制造業(yè)的市場競爭力大幅下降。

　　(2)在應對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題時，政府應采取積極政策引導。首先合理規(guī)劃民航制造產(chǎn)業(yè)布局，使制造企業(yè)能夠更好地依托于省內(nèi)八個運輸機場;其次要通過“引進來”政策，極引進國內(nèi)外先進制造業(yè)技術(shù);最后要促進制造企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力，構(gòu)建“以強帶弱”，“企校聯(lián)合”的創(chuàng)新模式。

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　　作者：孫哲1，2，劉震磊1，2，黃福幸2，李鑫洋1，2，李博遠1，2

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