本文摘要：【摘 要】本文介紹了成都地鐵1號(hào)線區(qū)間疏散平臺(tái)設(shè)置的情況，并分別介紹了不同區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)的形式及其優(yōu)缺點(diǎn)。 【關(guān)鍵詞】成都地鐵;區(qū)間;疏散平臺(tái);優(yōu)缺點(diǎn) 1 疏散平臺(tái)設(shè)置的必要性 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著它快捷、舒
【摘 要】本文介紹了成都地鐵1號(hào)線區(qū)間疏散平臺(tái)設(shè)置的情況，并分別介紹了不同區(qū)間設(shè)置疏散平臺(tái)的形式及其優(yōu)缺點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】成都地鐵;區(qū)間;疏散平臺(tái);優(yōu)缺點(diǎn)
1 疏散平臺(tái)設(shè)置的必要性
隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各大中城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑著它快捷、舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)逐漸成為了解決這些城市交通問(wèn)題的有效途徑。幾乎所有城市的地鐵車站、地鐵列車內(nèi)人員都非常密集。如果在乘坐地鐵列車時(shí)遇到恐怖襲擊、輸電系統(tǒng)故障、輸電電纜故障、發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，如何能迅速、有序的從區(qū)間隧道內(nèi)組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成的傷亡?設(shè)置暢通的疏散通道成為了解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵。成都地鐵1號(hào)線吸取了國(guó)內(nèi)外相關(guān)安全教訓(xùn)，在區(qū)間隧道側(cè)壁上安裝了通達(dá)車站的疏散平臺(tái)，該平臺(tái)安裝高度與車站站臺(tái)高度一致，一旦發(fā)生事故，可以立即開啟車門組織旅客從疏散平臺(tái)疏散到就近的車站。
2 疏散平臺(tái)形式及施工方法介紹
成都地鐵1號(hào)線分別采用了兩種材質(zhì)的疏散平臺(tái)。其中一種是混凝土疏散平臺(tái)，另一種是水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)。
2.1 混凝土疏散平臺(tái)
混凝土疏散平臺(tái)由混凝土支墩上鋪混凝土支板組成。它主要應(yīng)用于盾構(gòu)區(qū)間一般段和明挖區(qū)間段。
支墩和支板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，支墩根部與道床混凝土澆筑成整體。支墩是主要的承力構(gòu)件。承受板及上部傳遞來(lái)的荷載。支墩和支板一般采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工方法，具體施工方法及工藝如下：
2.1.1 施工方法
�、僦Ф蘸椭О逯谱�。除個(gè)別特殊位置外，支墩和支板尺寸都具有相同規(guī)格，適合工廠預(yù)制。
�、谥Ф瞻惭b。首先對(duì)支墩安裝位置隧道底部和側(cè)壁進(jìn)行鑿毛和清洗，保證安裝面的清潔，以利于支墩安裝牢固。支墩安裝后，按照支墩標(biāo)示的位置對(duì)支墩打錨栓，以防止支墩側(cè)向移動(dòng);對(duì)支墩與道床和隧道壁之間填充水泥砂漿。
�、壑О灏惭b。支墩安裝完畢后，在支墩上鋪一層20mm厚的水泥砂漿。鋪完砂漿后，利用自制小型起吊機(jī)具將混凝土支板吊到安裝位置，人工配合將支板安裝到位�；炷林О逯g留20mm施工空隙，用水泥砂漿填實(shí)。支板安裝做到線型平順美觀，前后支板邊緣平齊不超過(guò)10mm、支板高度錯(cuò)臺(tái)不大于5mm。
�、軝z查處理。疏散平臺(tái)安裝后，對(duì)需要調(diào)整的進(jìn)行調(diào)整處理，直到滿足運(yùn)營(yíng)要求。
2.1.2 工藝流程
疏散平臺(tái)施工工藝流程
2.1.3 技術(shù)措施
混凝土支墩和支板必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行加工和預(yù)制。
支墩安裝位置，道床和隧道壁必須進(jìn)行清洗和鑿毛。
疏散平臺(tái)按圖紙標(biāo)示位置安裝正確、牢固。
支墩和支板排列整齊，成一線。
混凝土構(gòu)件采用鋼模進(jìn)行預(yù)制，確保預(yù)制質(zhì)量。
2.2 水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)
水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)由水泥基復(fù)合材料支墩上鋪水泥基復(fù)合材料支板組成。在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段，為減小支墩對(duì)鋼彈簧浮置板減震道床減震效果的影響，直接用高強(qiáng)螺栓將支墩錨固在隧道側(cè)壁上，并對(duì)螺栓采取相應(yīng)的防腐處理。支墩不接觸道床。水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)具有重量輕、強(qiáng)度高、防火性能好等優(yōu)點(diǎn)。因此它比混凝土疏散平臺(tái)應(yīng)用在盾構(gòu)區(qū)間鋼彈簧浮置板減震道床段更具有優(yōu)勢(shì)。
2.2.1 施工方法
�、僦Ф蘸椭О逯谱�。同混凝土疏散平臺(tái)。
②支墩安裝。首先對(duì)支墩安裝位置側(cè)壁進(jìn)行鑿毛和清洗，保證安裝面的清潔，以利于支墩安裝牢固。支墩安裝后，按照支墩預(yù)留的錨栓位置對(duì)支墩打高強(qiáng)錨栓，直接將支墩錨固在隧道側(cè)壁上;在支墩與隧道壁之間填充水泥砂漿。
③支板安裝。同混凝土疏散平臺(tái)。
④檢查處理。疏散平臺(tái)安裝后，對(duì)需要調(diào)整的進(jìn)行調(diào)整處理，直到滿足運(yùn)營(yíng)要求。
2.2.2 工藝流程
疏散平臺(tái)施工工藝流程同混凝土疏散平臺(tái)。
3 不同疏散平臺(tái)形式的優(yōu)缺點(diǎn)
混凝土疏散平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)較低，強(qiáng)度高，防火性能較好。原材料容易獲取。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)構(gòu)件笨重，施工安裝速度慢。
水泥基復(fù)合材料疏散平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)重量較輕、強(qiáng)度高，防火性能好。施工安裝速度快，缺點(diǎn)是造價(jià)較高。
4 結(jié)束語(yǔ)
地鐵疏散平臺(tái)是保障地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障措施之一，至于采取哪一種疏散平臺(tái)，則要根據(jù)區(qū)間的結(jié)構(gòu)形式，從安全、投資、工期等方面綜合考慮，以確定更適合的地鐵疏散平臺(tái)。
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