斜坡地基上路堤施工工藝

　　問：評測繪助理工程師要發(fā)表論文嗎

　　答：申報測繪助理工程師除了要符合特定的條件之外，還要在指定的期刊上發(fā)表論文，發(fā)表測繪論文的期刊有很多，例如《測繪工程》就是發(fā)表測繪助理工程師職稱論文的核心期刊。

　　1工程概況

　　以清東陵高速公路工程為依托，本文選取的四標段全長為7.207km，起始點里程為K21+500至K28+707.203。雙向四車道設(shè)計，設(shè)計速度80km/h，路基寬度24.5m。設(shè)計路基挖方47.4517萬m3，填方132.3106萬m3。本試驗段位于遵化市大玉線與清東陵高速交叉口東側(cè)山坡上，本次試驗段里程：K25+890～K25+990;選取K25+900(一般路堤)、K25+930(一般路堤)、K25+980(路橋過渡段)三個試驗斷面。試驗路段路基路肩填方側(cè)最高填土高度6.303m,最低填土4.732m。路基中心處最高填土3.053m，最低填土1.783m。其試驗段路基施工橫截面如圖1所示。

　　2試驗段的施工過程

　　2.1填料前準備

　　在臺階開挖完畢后，路基填筑前應(yīng)先對基底進行平整，之后進行碾壓，確保路基的壓實度、平整度和地基承載力等條件均滿足要求。其中地基承載力經(jīng)試驗后滿足公路地基規(guī)范。

　　2.2填料的選用、挖運與堆料

　　由于試驗段屬于斜坡地基，填料可以用上部臺階開挖的土石混合料。這樣可以節(jié)約運輸成本。對選取的土石混合料抽取樣品分別做天然含水量、液限、塑限、標準擊實試驗和CBR試驗等各室內(nèi)土工試驗。經(jīng)試驗合格符合高速公路土石路基填料規(guī)范后，才可進行使用。

　　2.3攤鋪整平

　　依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》應(yīng)超寬填筑，規(guī)范中規(guī)定施工時路基兩邊應(yīng)分別超出設(shè)計寬度的30～50cm，本工程選用的路基兩側(cè)超出設(shè)計寬度值取40cm，按照設(shè)計厚度進行掛線。按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中間卸料，嚴格控制攤鋪厚度。用推土機進行攤平，攤鋪時按照設(shè)計的30cm分格進行分段卸料，對個別不平整的空隙用碎石塊和碎石渣填平，攤鋪時出現(xiàn)的個別大硬質(zhì)石塊先用機械破碎再進行攤平，對于機械無法進入的路基邊角部位可用人工整修。依據(jù)規(guī)范要求，路基松鋪厚度的控制值可取在40±3cm內(nèi)，場地全部平整完成后，測量松鋪厚度是否滿足規(guī)范要求的40±3cm內(nèi)。然后進行一遍靜壓，之后恢復控制點位并測出控制點高程，作好施工記錄。

　　2.4碾壓方法

　　本工程用壓路機進行碾壓，選用自重20t振動壓路機，壓路機開行路線按照先兩邊后中央的順序平行進行，為了保證碾壓質(zhì)量，兩次車輪要求重疊三分之一以上。路基兩側(cè)的加寬部分也要進行碾壓以保證邊坡密實。碾壓機開行方向應(yīng)順路基縱向進行，先靜壓2遍，碾壓速度在1.5～1.7km/h之內(nèi)比較合適，然后碾壓按照由弱振到強振進行，碾壓速度控制在2.0～3.0km/h。碾壓過程中要注意控制壓路機行駛速度，在正在進行碾壓或碾壓完成的路段嚴禁壓路機急剎車和掉頭，以保證填料表面不受破壞。

　　2.5碾壓遍數(shù)及檢測

　　攤鋪平整后先靜壓2遍，再強振碾壓一遍后，恢復控制點并測出各點標高，計算各控制點的壓實度和沉降量，并作好記錄，然后再繼續(xù)碾壓，每碾壓一遍完成后即恢復控制點，測標高、壓實度和沉降量，并作好記錄。直到壓實層頂面平整穩(wěn)定不再下沉，且相鄰兩次的壓沉量為0mm，即說明路基碾壓施工合格。

　　3試驗數(shù)據(jù)分析

　　3.1輕型觸探實驗分析

　　試驗段輕型觸探實驗數(shù)據(jù)。如表1所示。根據(jù)一級公路、高速公路填筑路堤地基承載力要求，整個斜坡地基段路堤填筑最高是6.303m，經(jīng)計算選取的四個斷面的地基承載力均滿足填筑要求，也就是臺階開挖完畢后，不需要進行地基處理，經(jīng)平整碾壓處理后可直接上填料。所以填料各種物理指標滿足規(guī)范規(guī)定的填筑要求。

　　3.2沉降量分析

　　根據(jù)試驗段路堤壓實度檢測沉降差法的數(shù)據(jù)，作出壓實遍數(shù)與沉降量的圖表。如圖2所示。結(jié)論：采取20t振動壓路機碾壓土石混合填料路堤時，靜壓2遍，碾壓6遍以上即可滿足路基壓實度的規(guī)范要求，因此建議土石混合料路堤碾壓6～8遍，為了保證工期和節(jié)約成本，正式施工時要碾壓7遍。

　　3.3壓實度K30分析

　　試驗段路堤壓實度K30安裝及檢測方法見圖3所示，根據(jù)試驗中斷面的各荷載強度Ph值和百分表測定的位移平均值，可以繪制出各斷面的荷載強度和下沉量的曲線圖，詳見圖4～6所示。然后根據(jù)地基系數(shù)K30公式：K30=Ph/S=80(MPa/m)計算K30值，式中：S標準下沉量為0.00125m。隨著碾壓遍數(shù)的增加，地基系數(shù)K30呈逐漸增大趨勢，可以看出對于同一填料，合適的碾壓遍數(shù)和正確的施工方法，都對地基系數(shù)K30及施工質(zhì)量有著很大影響。而通過K25+900、K25+930、K25+980碾壓6遍、7遍及8遍的分析圖可以看出，基本上已經(jīng)都滿足規(guī)范規(guī)定大于等于150MP/m的要求。因此，選用K30進行斜坡地基高速公路碎石土路基壓實度檢測是可行的。

　　4結(jié)論

　　⑴本試驗段路基填料松鋪層厚和最佳含水量分別控制在40±3cm內(nèi)和2%內(nèi)比較合適。⑵路基相鄰兩次碾壓的部分壓沉值在碾壓7遍后為0mm，路基沉降值在碾壓8遍后均為0mm，幾乎不再下沉，因此建議土石混合料路堤碾壓6～8遍。⑶通過輕型動力觸探檢測原地基承載力，若承載力不足，應(yīng)采取加強措施。⑷碾壓時采用進退錯距法，先靜壓2遍，速度控制在1.5～1.7km/h內(nèi)，再振壓6遍及以上，碾壓中間由弱振到強振，速度控制在2.0～2.5km/h。兩次碾壓輪跡重疊1/3以上，這樣碾壓完成后，路基壓實度和沉降差才能滿足規(guī)范要求。⑸路基壓實度通過K30檢測要比沉降差法更精確。通過對K25+900～K25+980段土石混填路基試驗段的成功填筑，說明土石混填的路堤填筑方法可以滿足土石路基填筑施工要求，符合路基施工規(guī)范及清東陵高速公路的設(shè)計要求，并且相對常規(guī)路基填筑方法，具有施工進度快、檢測直觀、穩(wěn)定性好、質(zhì)量易控制的特點。

　　作者：康振輝 單位：河北省高速公路京哈北線管理處

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