本文摘要：長步隧道內如何控制導線網的測量，如何進行施工測量，是本篇測量職稱論文主要探討的問題.《電子測量與儀器學報》(月刊)創(chuàng)刊于1987年，是經國家科委批準，由中國科協(xié)主管，中國電子學會主辦的國內外公開發(fā)行的國家級學術刊物。
長步隧道內如何控制導線網的測量，如何進行施工測量，是本篇測量職稱論文主要探討的問題，《電子測量與儀器學報》(月刊)創(chuàng)刊于1987年，是經國家科委批準，由中國科協(xié)主管，中國電子學會主辦的國內外公開發(fā)行的國家級學術刊物。 始終以促進電子測量技術學科事業(yè)的發(fā)展為宗旨，致力于及時反映本學科的科研新成果，溝通國內外相關專業(yè)科技人員間的信息交流，鼓勵首創(chuàng)精神、倡導理論聯(lián)系實際的優(yōu)良學風，為將先進的科學技術轉化為先進的生產力，出成果、出人才提供了一個學術平臺。
【摘要】長步隧道位于湖南省漣源市荷塘鎮(zhèn)境內，為滬昆客專長昆湖南段的一個雙線單洞隧道，起訖里程為DK137+795～DK138+837，全長 1042m，最大埋深約73.42m。本隧道為單洞雙線隧道，處在半徑為9000m 的右偏曲線上，隧道為雙面縱坡，DK137+795～DK138+200 段坡度為11.8‰的上坡，DK138+200～DK138+837 段坡度為12‰的下坡。筆者就該工程的測量控制方面問題做詳細的說明。
【關鍵詞】長步隧道;測量;控制
一、隧道洞內控制導線網的測量
(1)隧道洞內控制導線網測量的網形設計。洞內控制網由隧道進口洞外CPII 網，加密網CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII 網，加密網CPI0147、CPI0148、JM32126聯(lián)系邊引入。洞內外平面控制網以邊連接進行聯(lián)系測量。本隧道只有1042 米，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設8 對點(平均邊長148.857 米)的交叉導線網。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網，以提高洞內測量的可靠性和精度。(2)導線網的外業(yè)數(shù)據(jù)采集。洞內控制導線網的精度要求。結合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內導線網測量精度等級及主要技術要求，即采用萊卡1201(1+1.5ppm)全站儀和基座棱鏡來滿足測量設備的規(guī)范要求。根據(jù)網形設計，導線點的敷設盡量充分利用洞內施工控制樁，若單獨布點，要敷設在施工干擾小安全穩(wěn)固、方便設站便于保存的地方。點間視線要距洞內設施1.5m 以上，便于貫通復測后水溝及電纜溝槽的后續(xù)施工。導線網水平角觀測采用全圓方向觀測法，邊長及高差采用對向觀測法。(3)外業(yè)測量要求。導線測量前和施測期間要對儀器設備進行常規(guī)檢校和經常性檢校，施測時要注意對中整平通風和照明工作。聯(lián)測洞外控制點(進口CPII1146 出口JM32164 需要分別后視CPII2146、JM32135 和CPI0148、CPI0147)進行原洞外的控制點檢測，當檢測與原測成果較差滿足限差要求時，方可使用。洞內導線測量的精度要不低于網形測量設計時確定的精度等級并要有安全可靠的防爆措施，必要時按其作業(yè)工班息工。洞內導線隨著施工進度分期敷設時建立新一期導線前也一定要檢測原有的前期敷設點且一定要做成閉合環(huán)。(4)導線網的內業(yè)數(shù)據(jù)處理及措施。洞內導線網外業(yè)觀測采集的數(shù)據(jù)合格后要及時進行導線網的內業(yè)數(shù)據(jù)處理，以便及時指導隧道施工給其方向。
二、施工測量
洞內施工測量最好采用導線測量中線法進行，現(xiàn)在的儀器及計算器設備都先進了，一般的全站儀都具備了激光測距和激光指示標的功能，另外計算器也專門為該線路的線位參數(shù)建立了數(shù)據(jù)庫，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數(shù)據(jù)解算出其點是隧道那個部位，是否存在超欠挖，當然在其過程中也要注意下列規(guī)范要求：(1) 采用導線測設中線點時由于導線網布設新點的周期性，而引起的施工面與導線點的步距拉長造成的不便即需要敷設臨時的線位控制點，在做此工作時，一定要嚴格的按規(guī)范做方向觀測法和對向觀測法去測量水平角和邊長高差，設置單導線方法操作，施工測量工作中，嚴禁其前視邊長大于后視邊長的1.2 倍，或者找其附近兩個目標點做自由觀測的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測站，也必須具備三個以上的目標點，且找一個復核點來測。(2)每次鉆爆前要在開挖斷面上標示出隧道中心線，軌頂高程線和開挖斷面輪廓線。(3)已開挖斷面段落，要及時做好初襯的凈空斷面測量及時分析其超前挖數(shù)據(jù)為下一個循環(huán)的開挖做出小結，開挖斷面的測量間距最好不要大于20cm。(4)仰拱斷面測量時要從隧道中線向兩側邊墻按0.5m 的間隔測量，設計軌頂線至開挖仰拱底的高差。(5)襯砌測量：立模前一定要運用洞內控制點檢測永久中線點或臨時中線點位置及高程，其結果要小于原測成果 5mm。檢測合格后在立模范圍內，放設不少于三個中線點及其橫斷面十字線方向同時在斷面上標定出臺車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺車的垂直度及精確線路方向不按其臺車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設備的預埋提供其精確的埋設位置讓其固定。立模后要做好復測檢核工作，防止偶然性的錯誤發(fā)生。(6)隧道還沒有二襯貫通前一定要按其設計文件及圖紙設計要求和規(guī)范做好隧道的監(jiān)控量測和數(shù)據(jù)分析工作，其目的的主要是為安全進尺提供及時有效的依據(jù)和開挖斷面的預留沉降量做出建設性的指導依據(jù)。(7)隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測一定要按其規(guī)范來做，為其沉降評估提供真實完整的數(shù)據(jù)，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設提供可靠的保障。(8)二襯凈空斷面的量測一定按其規(guī)范進行測量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準備其次重要的一點根據(jù)分析數(shù)據(jù)看其臺車模板是否有所變形。
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