注：《中外建筑》2011年05期，作者：雷文韜；湖南城市學(xué)院;中南大學(xué);

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　　【摘要】：我國已經(jīng)迎來一個高速鐵路迅猛發(fā)展的時期，科學(xué)合理地組織客運(yùn)站站前廣場的交通對發(fā)揮高鐵的交通樞紐職能具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文以武廣高鐵郴州站前廣場規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為例，重點(diǎn)探討了如何處理好交通集散和各種交通流線組織的方法，以實(shí)現(xiàn)站場交通的安全、有序、快捷和暢通。希望能夠?yàn)樵擃愓厩皬V場的規(guī)劃項(xiàng)目提供一些可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

　　【關(guān)鍵詞】：站前廣場；交通規(guī)劃；交通流線

　　Abstract:China has ushered in a period of rapid development of high-speed railway. An scientific and rational organization of Traffic on Station Square has a great theoretical and practical significance for high-speed rail to play a function of the transport hub. In this paper，illustrated by the case of the planning and design of Chenzhou Station Square of Wuhan-Guangzhou high-speed rail, focuses on various ways of how to handle the traffic distribution and traffic flow line structure to achieve safe, orderly, fast and smooth station traffic. Then it could effort some experience of the planning and design of Station Square in such projects. 　 

　　Keywords:station square；traffic design；traffic flow line 

 

　　隨著中國城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各個城市間人流、物流、資金流聯(lián)系的日益頻繁，擁有速度快、安全性好、舒適方便、能源消耗低等特點(diǎn)的高速鐵路將成為一種重要的出行手段引領(lǐng)交通方式的巨大轉(zhuǎn)變。而作為高速鐵路重要組成部分的站前廣場不僅是城市的窗口和重要標(biāo)志，更是銜接多種交通方式，大規(guī)模集散人流的場所，具有顯著的城市交通樞紐的職能，所以我們在做站前廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)合理地組織交通流線，科學(xué)的規(guī)劃交通系統(tǒng)。

　　1、概況

　　隨著京珠高速公路的投入使用和武廣鐵路客運(yùn)專線(武廣高鐵)的建設(shè)，郴州站作為湘南地區(qū)主要交通樞紐的地位更加明顯，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步外向化。郴州站前廣場片區(qū)具有良好的交通可達(dá)性，便利的交通轉(zhuǎn)換條件及高度聚集的人流、物流等特征，是吸引各種城市功能聚集的場所，是重要的商業(yè)旅游等公共服務(wù)生活中心之一。

　　武廣郴州站站前廣場片區(qū)位于郴州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的西部。西起武廣鐵路，往東420m處，站前廣場南北各90m，總用地面積20.99hm2。整個地形呈現(xiàn)為東西高、中部低，南部高、北部低的形態(tài)。環(huán)境優(yōu)美，四面環(huán)山，東有月形山，南靠塘尾林場，西有增湖嶺、蜈蚣嶺，北有虎形山、湘潭山，規(guī)劃區(qū)以緩丘、平原地為主。郴州站旅客站房最高聚集人數(shù)800人次，最高日發(fā)送量為8500人，旅客發(fā)送量為每年300萬人，站前廣場客流量按5萬人/日進(jìn)行規(guī)劃。

　　2、郴州站前廣場的道路交通設(shè)計(jì)手法

　　2.2提高步行環(huán)境質(zhì)量

　　步行正成為人們戶外活動最重要的方式之一，人們所追求的城市形象正從穹天大樓和高速公路轉(zhuǎn)向人流密集的多用途城市空間所構(gòu)成的景象，城市真正的環(huán)境質(zhì)量直接關(guān)系到能否對人們使用、停留和交往提供合適的氛圍空間，能否對人們行走、休憩和觀賞具有吸引力。突出人的主體，重新重視人的尺度，建設(shè)具有人情味的步行系統(tǒng)，成為本設(shè)計(jì)的重要追求目標(biāo)。

　　第一，加強(qiáng)安全措施。根據(jù)郴州火車站的作用及周邊用地特征，站前廣場片區(qū)內(nèi)將出現(xiàn)幾個主要的人流集散點(diǎn)，在這些人流活動集中的地方，采用人車分流的手法，和利用交通信號燈等形式，確保步行活動的安全。

　　第二，安排合理的人行交通。郴州站站房及廣場的人行交通，對站場的人流疏散、心理需求作充分的分析，站場一、二層保證足夠的步行空間，供人們休息和游憩。站前廣場作大范圍的硬質(zhì)鋪地，以更有效地疏散出站人流。

　　第三，改善步行條件。設(shè)計(jì)中將步行系統(tǒng)與廣場、商業(yè)、文化、娛樂設(shè)施相結(jié)合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內(nèi)通過小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動能更大的融入自然，融入環(huán)境，人行道進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，體現(xiàn)對殘疾人的關(guān)懷。并通過在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側(cè)控制的路旁防護(hù)綠地結(jié)合等措施，使整個片區(qū)具有優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境。

　　第四，增加人行道的魅力。富有魅力、充滿活力的人行道將加深行人的印象，并促使出行量的增加。設(shè)計(jì)中采取別致的地面鋪裝、精巧別致的道路設(shè)施小品及增加坐椅、報欄等沿街活動設(shè)施。

　　2.1加強(qiáng)道路與站場空間的可識別性

　　加強(qiáng)道路與站場空間的可識別性可使陌生或熟悉的人都產(chǎn)生親切感、認(rèn)同感。設(shè)計(jì)中采取的措施主要有以下幾種：

　　第一，加強(qiáng)交叉口認(rèn)知意象。本次設(shè)計(jì)站前廣場片區(qū)的主要交叉口有3個。站前路與景觀大道的交叉口西側(cè)設(shè)置車站的入口廣場，廣場上設(shè)置噴泉。東側(cè)留出足夠的綠化與開敞空間，保證景觀大道不受擠壓，有良好的視覺通透效果。站前路與行政商務(wù)辦公區(qū)的交叉口，結(jié)合水溪及綠化留出空間做綠化廣場，同時又為行政商務(wù)辦公區(qū)的休閑廣場，敞開辦公空間，留出景觀視線走廊。

　　第二，強(qiáng)調(diào)道路特性。具體的措施包括特殊的路燈照明形態(tài)(局部道路采用地?zé)?，特殊的地面紋理，路沿綠化栽植形式，建筑空間圍合形態(tài)，及特殊的街道對景、借景等。

　　第三，完善方向指認(rèn)系統(tǒng)。方向感是人們在車站及城市中運(yùn)動及滯留時與空間發(fā)生的基本聯(lián)系。明確的方向感，使人們在城市空間中自由運(yùn)動而不致迷失方向。統(tǒng)一設(shè)計(jì)站房內(nèi)及站前的人流方向標(biāo)志、換乘符號及各路段的交通標(biāo)志，包括路面劃線、交通導(dǎo)向、換乘等特定符號，并注意符號的可視性和可讀性等。

　　3、郴州站前廣場的道路交通系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)

　　本次規(guī)劃從城市路網(wǎng)系統(tǒng)的特點(diǎn)和要求出發(fā)對站前廣場片區(qū)的通過式交通以及站前廣場內(nèi)部交通進(jìn)行多層次的交通分析，有針對性地采用相應(yīng)對策，通過高架交通將旅客送止站房入口，“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)，在滿足進(jìn)、出站交通便捷、暢通、易于交通管理的前提下，以簡潔的手法合理組織廣場內(nèi)外交通，保證廣場外通過式交通的順暢和近期實(shí)施的可能。以簡潔的“大環(huán)形”交通組織增加進(jìn)站車道有效長度，減少道路車輛密度，提高通行能力，形成南進(jìn)北出，進(jìn)出分流而有序的單向交通，進(jìn)出站車輛盡量靠近站房及主要交通集散點(diǎn)，通過平面分區(qū)，強(qiáng)調(diào)組織不同交通方式的專用場地和專用線路。

　　3.1步行系統(tǒng)規(guī)劃

　　為了合理地組織郴州客站旅客的聚散，并與站前42m的景觀大道進(jìn)行有機(jī)的銜接，在站前規(guī)劃人行過街平臺，同時也作為站前景觀通廊的一部份。將站前廣場做階梯式抬升處理，在人流比較集中的幾個方向設(shè)置踏步，這樣能有效地分散人流，不至于使旅客因過分集中而導(dǎo)致?lián)頂D。站前廣場設(shè)置連續(xù)的步行通道，以林蔭道、硬質(zhì)鋪砌為主要形式聯(lián)系其它地塊的公共建筑、綠地、小品、游憩參觀空間，特別是東西向的硬質(zhì)步行道和南北向的景觀步道貫穿了整個站前廣場，將整個片區(qū)的步行系統(tǒng)連成一個整體。在廣場前的三個交叉口分別設(shè)置交通管制燈和人行橫道線，廣場步行人流從左、中、右三個方向進(jìn)入車站站房。

　　3.2車行系統(tǒng)規(guī)劃

　　以站前路和景觀大道為主要的機(jī)動車道，形成各個組團(tuán)的內(nèi)部車行道路骨架，注重道路線性流暢與方便直達(dá)。鐵路有關(guān)部門確定車站站臺標(biāo)高為213m，車站為線下式，控制性詳細(xì)規(guī)劃擬確定站前路道路標(biāo)高為197m，16m的高差將給設(shè)計(jì)加大難度。為解決這個難題，設(shè)計(jì)人員大膽嘗試，借鑒航空港候機(jī)樓的交通流線形式組織站前廣場的車行交通。將靠近站房的站前廣場的部分做階梯式處理，平面抬升到標(biāo)高213m處，把即停即走的交通流線放置在抬升于地面的高架天橋之上，并于進(jìn)站大廳的位置時與廣場標(biāo)高平齊，與站房的第二層平面（標(biāo)高207m）相接，出租車直接到達(dá)站房進(jìn)站口，使客站站前道路和東西兩側(cè)的南北向道路共同構(gòu)成單向小循環(huán)系統(tǒng)；而站房三層的候車大廳平面（標(biāo)高213m）與站臺無縫對接，縮短了旅客的登車時間；地面站房的東西向道路在抬升的階梯式廣場下穿，與站房的第一層平面對接，與兩側(cè)的南北向道路又形成環(huán)形的單向車行交通，恰到好處地構(gòu)建了兩層的立體環(huán)形單向交通流線，合理地解決了由站房與地面高差帶來的交通不暢的矛盾，極大地提升了通行效率。使公交車及社會車輛有各自順暢的出入交通線路。

　　3.3無障礙設(shè)計(jì)

　　結(jié)合建筑，人行道及廣場地坪處進(jìn)行無障礙處理，為殘疾人士提供各種便利及舒適的交通環(huán)境。在站前廣場的所有有踏步和有高差的地方設(shè)置可供輪椅通行的緣石坡道；通往進(jìn)站口和候車廳的主要步行道設(shè)置盲道；并在站前廣場兩側(cè)的公共和社會停車場設(shè)置無障礙停車位，并在上述位置設(shè)立無障礙標(biāo)志牌。規(guī)劃中還考慮到廣場的抬升部分高差過大，踏步較長的因素，人性化地為殘障人士設(shè)置了自動扶梯。

　　3.4靜態(tài)交通規(guī)劃

　　車站的停車主要考慮站房底層架空7m作公交車及出租車的停車場地。在站房的北部設(shè)置社會公共停車場。片區(qū)內(nèi)其他地段以娛樂、休閑、辦公、商業(yè)服務(wù)為主，為了適應(yīng)人們乘坐機(jī)動車輛的方便，停車位的規(guī)模適度超前，空間布局遵循方便就近停放和盡量減少對周邊環(huán)境影響的原則，采取多種形式靈活布置，基本上實(shí)行地面停車。

　　武廣高鐵郴州站在進(jìn)行站前廣場的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)時，遵循“人車分流、分層布設(shè)、到發(fā)分離、以人為本”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問題，最大限度發(fā)揮站前廣場的交通職能，將可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)車流和人流的快速集散和便捷換乘，保證站場交通的安全、有序、快捷和暢通，并可對武廣高鐵郴州站的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營管理起到良好的保障作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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