本文摘要：在現(xiàn)在的公路路基工程建設(shè)發(fā)展中，路基檢測(cè)技術(shù)論文分析靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)已成為地基基礎(chǔ)最重要、最普遍的檢測(cè)方法，但是在未來(lái)的發(fā)展中我們要不斷重視出現(xiàn)的問(wèn)題，更要引入先進(jìn)的技術(shù)和管理手段積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高檢測(cè)水平，對(duì)公路路基的檢測(cè)都具有
在現(xiàn)在的公路路基工程建設(shè)發(fā)展中，路基檢測(cè)技術(shù)論文分析靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)已成為地基基礎(chǔ)最重要、最普遍的檢測(cè)方法，但是在未來(lái)的發(fā)展中我們要不斷重視出現(xiàn)的問(wèn)題，更要引入先進(jìn)的技術(shù)和管理手段積累工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷提高檢測(cè)水平，對(duì)公路路基的檢測(cè)都具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值。
《中南公路工程》于1975年創(chuàng)刊，是中國(guó)公路行業(yè)綜合技術(shù)類科學(xué)技術(shù)期刊。同時(shí)也是“公路運(yùn)輸類中文核心期刊”、 “中國(guó)科技論文統(tǒng)計(jì)源期刊”和“中南公路科技情報(bào)網(wǎng)網(wǎng)刊”。專門刊載道路、橋梁及交通工程的理論研究與工程應(yīng)用文章。包括公路、橋梁、結(jié)構(gòu)理論、路面、路基、人工結(jié)構(gòu)物、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等內(nèi)容�？晒⿵氖陆煌ㄑ芯俊⑹┕�、監(jiān)理、管理的工程技術(shù)人員、管理人員和大專院校、中專師生閱讀，亦可供市政、水利、建筑、鐵道建筑等土木工程技術(shù)人員參考。
摘 要：隨著公路建筑的迅速發(fā)展，靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)越來(lái)越得到廣泛應(yīng)用。本文通過(guò)對(duì)某公路路基工程靜載試驗(yàn)的分析， 得出了它在實(shí)際應(yīng)用中的重要性及相關(guān)特性。
關(guān)鍵詞：公路路基;靜載試驗(yàn);檢測(cè)技術(shù)
就目前來(lái)說(shuō)，公路路基試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)比較多，它是檢測(cè)公路工程施工質(zhì)量管理中最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，也是用來(lái)衡量及延長(zhǎng)路基路面使用壽命的標(biāo)志之一。本文試以某公路路基中靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)為例來(lái)分析它的技術(shù)要點(diǎn)。
首先來(lái)看公路路基靜載試驗(yàn)檢測(cè)之前的準(zhǔn)備工作。在試驗(yàn)前相關(guān)人員要對(duì)載荷平臺(tái)進(jìn)行安全和穩(wěn)定檢查;在具體安放載荷板前，應(yīng)整平后鋪 2cm～3cm的中粗砂找平，在安裝千斤頂時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查與載荷板中心的垂直度與同心度，避免對(duì)載荷板施加沖擊力。同時(shí)要確認(rèn)百分表在載荷板的兩側(cè)，伸縮桿要垂直于板面，固定半分表的基準(zhǔn)梁支點(diǎn)離載荷板邊緣的距離大于1.5倍載荷板直徑或邊長(zhǎng)。
再來(lái)看檢測(cè)的儀器和設(shè)備。一般有反力裝置、測(cè)力裝置和變形測(cè)量裝置等。所謂的反力裝置就是在設(shè)計(jì)的時(shí)候承載力特征值為200kPa，反力設(shè)備要按照最大的設(shè)備去準(zhǔn)備，一般是在60t～80t左右為宜。同時(shí)在磚墻上面放置若干根6m長(zhǎng)的工字鋼作為載荷平臺(tái)，然后再裝入砂土作為載重。在測(cè)力裝置方面我們選用千斤頂加載，加載的效果圖如圖1所示。我們?cè)O(shè)定最大的起重量為 100t，最低高度在≤335mm范圍內(nèi)，起重高度在≥180mm范圍內(nèi)。在載荷板的選用上，比較適合的是1m2的方形鋼板及圓形鋼板。同時(shí)百分表精度控制在0.01mm。
具體的檢測(cè)試驗(yàn)技術(shù)如下：(1)觀測(cè)沉降數(shù)值。在我們進(jìn)行逐步的加載后，要按10、10、10、15、15min這樣的時(shí)間差進(jìn)行承壓板沉降量一次，以后要每隔半小時(shí)讀一次沉降。我們要以每小時(shí)的沉降量在小于0.1mm時(shí)為穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)候才可進(jìn)行下一級(jí)荷載試驗(yàn)。(2)加荷條件的設(shè)定。為了提高效率我們?cè)诙演d平臺(tái)試驗(yàn)構(gòu)建的上方移到地面，然后再通過(guò)千斤頂向上頂，從而達(dá)到負(fù)荷的目的。具體如圖2所示。(3)終止加荷條件的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)一步加載環(huán)節(jié)中如果出現(xiàn)了加荷總量達(dá)到400kPa，或者載荷板周圍土體破壞時(shí)，亦或者出現(xiàn)沉降量與承壓板寬度或直徑之比大于或等于0.06等情況時(shí)就說(shuō)明要終止加荷條件了。(4)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定。當(dāng)試驗(yàn)結(jié)束后，我們要以這樣的標(biāo)出出現(xiàn)時(shí)才算是合格的評(píng)定結(jié)果。首先是p-s曲線上有明顯的比例極限時(shí)，取該比例極限;其次是當(dāng)出現(xiàn)s/b=0.04時(shí);它的極限荷載小于對(duì)應(yīng)比例極限的2倍時(shí)，取極限荷載的一半。
在公路路基靜載試驗(yàn)中我們需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：第一，在試驗(yàn)前我們應(yīng)該對(duì)上述所說(shuō)的儀器和設(shè)備進(jìn)行必要的系統(tǒng)檢查，最起碼的是要保障它們的完好，同時(shí)還要逐一編號(hào)。第二，對(duì)靜態(tài)測(cè)量的結(jié)果值要控制在不應(yīng)大于預(yù)計(jì)量程的±5%。還要根據(jù)測(cè)點(diǎn)和測(cè)站的位置備好足夠長(zhǎng)度的導(dǎo)線。
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