本文摘要：本篇道路副高論文我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程的高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理，運(yùn)輸工具控制技術(shù)，運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公
本篇道路副高論文我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程的高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理，運(yùn)輸工具控制技術(shù)，運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。
《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國(guó)鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版�！稑蛄航ㄔO(shè)》主要報(bào)道和交流我國(guó)橋梁工作者在科技、設(shè)計(jì)、施工等方面的實(shí)踐成果和理論探討，重點(diǎn)突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息。本期刊具有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和突出的辦刊特色，已成為國(guó)內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國(guó)橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。
【摘要】交通是人類生存和社會(huì)發(fā)展所必須進(jìn)行的活動(dòng)�，F(xiàn)在交運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、道路、水運(yùn)、航空、及管道五種運(yùn)輸方式組成。道路是提供各種車輛(無(wú)軌)和行人通行的工程設(shè)施的總稱，是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和人民生活服務(wù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施;道路運(yùn)輸，以其便捷直達(dá)、通達(dá)深度廣，覆蓋面積大等特點(diǎn)在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈。
【關(guān)鍵詞】工程建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展
近年來(lái)，我國(guó)道路工程建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，取得了巨大成就。充分體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)，標(biāo)志著我國(guó)道路工程建設(shè)技術(shù)總體上達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。本文闡述了道路工程的建設(shè)現(xiàn)狀，并對(duì)其未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了展望。道路，根據(jù)其所處位置、交通性質(zhì)和使用特點(diǎn)可分為:公路、城市道路和其他道路等。
我國(guó)的道路建設(shè)歷史悠久。上古時(shí)代的黃帝統(tǒng)一中華，發(fā)明了舟車，開始了我國(guó)的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那時(shí)道路的平坦和壯觀。秦始皇以“車同軌”與“書同文”列為一統(tǒng)天下之大政，當(dāng)時(shí)以咸陽(yáng)為中心，有著向各方面輻射的道路網(wǎng)。
一、改革開放前的我國(guó)道路建設(shè)
我國(guó)近代道路建設(shè)起步較晚。1912年才修筑第一條汽車公路—湖南長(zhǎng)沙至湘潭的公路，全長(zhǎng)50km。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期(1941年)完成的滇緬公路，長(zhǎng)155km，是我國(guó)最早建造的采用瀝青表面處理路面的公路，也是我國(guó)公路機(jī)械化施工的開始。到1949年年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H8萬(wàn)km。
新中國(guó)成立后的30年間，盡管我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路曲折，但公路建設(shè)仍基本保持持續(xù)增長(zhǎng)。到1978年年底，全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬(wàn)km，平均每年增加約3萬(wàn)km，比新中國(guó)成立之初增長(zhǎng)了10倍;但我國(guó)的城市化水平甚低，城市道路的建設(shè)緩慢。改革開放之后，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快，規(guī)劃了連接“五縱七橫”的國(guó)道主干線系統(tǒng)(如北起黑龍江的同江南至海南的三亞為一縱，東起丹東西之拉薩為一橫)，總里程約3.5萬(wàn)km。
二、改革開放后我國(guó)道路建設(shè)的飛速發(fā)展
改革開放后，1988年上海之嘉定的高速公路建成通車，結(jié)束了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的歷史。2004年年底，規(guī)劃的“7918”速公路網(wǎng)系統(tǒng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約8.5萬(wàn)km;其中主干線6.8萬(wàn)km,地區(qū)環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)km，2011年年底，全國(guó)已建成通車的公路總里程達(dá)到405.54萬(wàn)km，其中高速公路已達(dá)到8.5萬(wàn)km，僅次于美國(guó)，位居世界第二。此外，我國(guó)城市化建設(shè)的進(jìn)程也在飛速的發(fā)展，截至2011年年底，我國(guó)城鎮(zhèn)人口已達(dá)到6.9億，城鎮(zhèn)化水平達(dá)到51.27%。我國(guó)城市道路的建設(shè)早在20世紀(jì)70年代中期已經(jīng)邁上了新的臺(tái)階(北京在1974年就建成了第一座復(fù)興門立交橋);當(dāng)前，城市道路工程已如雨后春筍般迅速在我國(guó)各個(gè)城市中崛起。
在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒(méi)有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改變我國(guó)公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國(guó)內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過(guò)必要的專題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國(guó)交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的快速增長(zhǎng)。有了發(fā)展方向，就有了發(fā)展的動(dòng)力，作為交通行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)將交通工程設(shè)施的發(fā)展作為已任，為振興民族工業(yè)，為我國(guó)的交通事業(yè)的快速發(fā)展做出貢獻(xiàn)。預(yù)測(cè)表明，汽車客貨運(yùn)輸在世界大部分地區(qū)仍將繼續(xù)存在，多數(shù)地區(qū)還在持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。在人口繁密的市區(qū)，交通量不斷增加，堵塞現(xiàn)象日益嚴(yán)重。未來(lái)市區(qū)快速干道的發(fā)展，由于用地緊張，為將有限的地面留給行人和少數(shù)當(dāng)?shù)胤⻊?wù)車輛，被迫修建高架線路或隧道。山區(qū)公路在交通量日增的條件下，為避免急彎陡坡、縮短里程、減少事故，為節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料，隧道和高架構(gòu)筑物工程也將有較大發(fā)展。道路安全繼續(xù)受到重視。許多交通事故也要從道路工程本身找原因，必須接受經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，預(yù)防補(bǔ)救。為適應(yīng)運(yùn)量激增的需要，應(yīng)增加車道并提高路面等級(jí)。為防護(hù)車輛撞向固定剛性目標(biāo)，多采用易碎標(biāo)志和輕型標(biāo)柱。防護(hù)工程也要采用減震設(shè)施，使嚴(yán)重事故大為減少。各種電子自動(dòng)控制系統(tǒng)在交通管理上的運(yùn)用，將使交通安全得到更可靠的保證。
目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國(guó)高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定的設(shè)計(jì)能力，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?cè)诒O(jiān)控、收費(fèi)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國(guó)今后要努力的方向。
現(xiàn)階段我國(guó)的收費(fèi)系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)。人工收費(fèi)的缺點(diǎn)是完成整個(gè)收費(fèi)過(guò)程較長(zhǎng)，車流速度慢，每條車道每小時(shí)僅能通過(guò)100至500輛車，為此收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象。過(guò)路過(guò)橋費(fèi)非真實(shí)性程度大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)普遍實(shí)行了電子不停車收費(fèi)，車輛不間斷通過(guò)收費(fèi)車道同時(shí)被收取過(guò)路橋費(fèi)。電子不停車收費(fèi)的優(yōu)點(diǎn)是工作效率高。可通行的車流量大每一條車道每小時(shí)可通過(guò)800-2400輛車，過(guò)路過(guò)橋的收取真實(shí)性很高。然而電子不停車收費(fèi)需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個(gè)可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)車道采集有關(guān)車輛的信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過(guò)從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號(hào)里扣款，向司機(jī)或車輛收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)。監(jiān)控系統(tǒng)系對(duì)高速公路網(wǎng)主線、匝道、隧道、特大橋、多霧段進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)交通異常、彎道盲區(qū)進(jìn)行告警的系統(tǒng)。該系統(tǒng)監(jiān)控中心通過(guò)監(jiān)控軟件、控制軟件、閉路電視發(fā)揮監(jiān)控作用。智能運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)稱TS，是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)。電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)地面運(yùn)輸管理體系，使人、車、路及環(huán)境密切配合、和諧統(tǒng)一，是汽車運(yùn)行智能化，從而建立一種在大范圍內(nèi)，全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)是一個(gè)最具有發(fā)展前景的方向，是交通工程設(shè)施最具有以人為本的系統(tǒng)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。它可以給車輛提供導(dǎo)航信息，無(wú)線電話求救報(bào)警、車輛自動(dòng)識(shí)別定位，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告，車輛防盜報(bào)警等功能，并能為旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在車輛駕駛員和管理者之間架起交換住處的橋梁。此外，公共交通車內(nèi)可視可變乘客信息，道路車輛交通信息，這一切可快捷方便、隨時(shí)隨地進(jìn)行，為交通運(yùn)輸業(yè)提供了極大的便利。
我國(guó)道路建設(shè)雖然取的較大發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在較大差距。高速公路總量、面積、密度和通信能力都相對(duì)偏低。國(guó)、省干線公路的改造，農(nóng)村公路的建設(shè)，各級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)、維修和改造等任務(wù)仍然很艱巨。城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的擁堵，安全和環(huán)保等問(wèn)題更有我們進(jìn)一步努力解決。
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