電氣工程論文接觸網(wǎng)樁基施工問題

　　筆者在這篇電氣工程論文針對接觸網(wǎng)樁基施工存在的主要問題.分析了其產(chǎn)生的主要原因，探討了控制要點(diǎn)和可采取的控制措施。 《電氣時代》(月刊)創(chuàng)刊于1981年，由中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會主管，機(jī)械工業(yè)信息研究院主辦，為中國期刊方陣雙效期刊之一。以電氣自動化領(lǐng)域的人、企業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品為視點(diǎn)，跟蹤報道電氣自動化領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)及管理理念，全面反映電氣產(chǎn)業(yè)鏈的新技術(shù)、新產(chǎn)品、主流應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)動向。憑借全方位立體的發(fā)行體系，覆蓋電力、冶金、石化、機(jī)械制造、建筑和環(huán)保等行業(yè)的電氣自動化設(shè)備制造與使用部門的技術(shù)人員和管理決策。

　　摘要：闡述高速客運(yùn)專線接觸網(wǎng)鉆孔樁基礎(chǔ)施工存在的主要問題，并對其產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，探討了在施工中應(yīng)控制的要點(diǎn)及可采取的控制措施，以滿足樁基施工質(zhì)量及接觸網(wǎng)支柱安裝要求。

　　關(guān)鍵詞：高速客運(yùn)專線;樁基;接觸網(wǎng)

　　為保障變電電氣化鐵路的飛速發(fā)展.我國大幅度提高相關(guān)的鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).如客運(yùn)專線線路工程采用級配碎石層和接觸網(wǎng)下部工程采用機(jī)械鉆孔基礎(chǔ)(以下簡稱樁基)等。近幾年來，合寧、武廣、鄭西等客運(yùn)專線相繼采用了接觸網(wǎng)樁基.從這些客運(yùn)專線的施工質(zhì)量來年，施工標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的控制還存在一定的不足。為此，筆者針對接觸網(wǎng)樁基施工存在的主要問題.分析了其產(chǎn)生的主要原因，探討了控制要點(diǎn)和可采取的控制措施。

　　1樁基施工存在的主要問題

　　樁基施工主要存在以下問題：一是線路專業(yè)在技術(shù)交底過程中交樁測量誤差較大，引起樁基位置不符合接觸網(wǎng)下部工程施工標(biāo)準(zhǔn)：二是在采用機(jī)械鉆孔過程中，未控制好基礎(chǔ)中心，造成基礎(chǔ)中心的偏移，而在基礎(chǔ)澆注前，未進(jìn)行基礎(chǔ)中心校核便進(jìn)行基礎(chǔ)澆注，從而造成接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界超標(biāo)：三是存在樁基分層澆注現(xiàn)象，影響工程質(zhì)量，基礎(chǔ)受力后可能造成2次澆注結(jié)合部斷裂.不符合一次性整體澆注的要求：四是在基礎(chǔ)澆注中，模型板及螺栓位置未固定，在振動搗固過程中，未進(jìn)行校驗?zāi)Ｐ图奥菟ㄎ恢�，造成基礎(chǔ)偏移及螺栓歪曲等問題出現(xiàn).嚴(yán)重影響工程質(zhì)量：五是樁基施工完成后，未及時進(jìn)行基礎(chǔ)表面處理及螺栓防銹處理.造成基礎(chǔ)表面粗糙、達(dá)不到標(biāo)高及基礎(chǔ)螺栓防銹標(biāo)準(zhǔn)。

　　2原因分析

　　(1)樁基施工首先應(yīng)保證其位置的準(zhǔn)確性，如果基礎(chǔ)位置定位不準(zhǔn)將直接影響支柱的側(cè)面限界。在站前施工單位對樁基定位時，常因測量存在誤差、水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn)、閉合誤差較大等因素，造成線路中心樁偏離設(shè)計要求，因而給接觸網(wǎng)樁基施工的參照點(diǎn)(定位點(diǎn))至線路中心樁的距離往往也偏離設(shè)計要求，最終影響接觸網(wǎng)支柱準(zhǔn)確安裝，從而影響側(cè)面限界。

　　(2)樁基施工中，鉆孔的準(zhǔn)確性及澆注前校模的準(zhǔn)確性將直接影響到基礎(chǔ)對線路中心的偏移及限界的準(zhǔn)確性。在機(jī)械鉆孔時.若控制不好鉆頭的鉆孔方向，將直接影響基礎(chǔ)坑位;而在澆注基礎(chǔ)之前.未進(jìn)行基礎(chǔ)中心校核便進(jìn)行基礎(chǔ)澆注.從而不能保證基礎(chǔ)側(cè)面限界.進(jìn)而影響支柱側(cè)面限界。

　　(3)根據(jù)混凝土澆注施工要求，樁基澆注必須一次成形，才能保證混凝土的整體結(jié)構(gòu).而現(xiàn)場樁基施工中往往有分2次澆注的現(xiàn)象，即先把基礎(chǔ)下部澆注完畢后間隔一段時間再澆注上部冒頂部分.這種做法便造成樁基不能融合為一個結(jié)構(gòu)整體，當(dāng)支柱受力后，作用在基礎(chǔ)上的剪切力可使分層澆注的結(jié)合部斷裂。此類方法施工的樁基將嚴(yán)重不合格。(在進(jìn)行二次澆注時應(yīng)注意將預(yù)留基礎(chǔ)面上的砂石、土等清理干凈，實(shí)際在施工時由于鋼筋骨架影響很難控制)。

　　(4)在基礎(chǔ)澆注時，若先前未將模型校準(zhǔn)確固定或在搗固時未按照澆注相關(guān)要求進(jìn)行校模型，澆注好的基礎(chǔ)對線路中心存在扭面及基礎(chǔ)螺栓間距達(dá)不到設(shè)計要求。在澆注基礎(chǔ)前，施工單位未按照施工流程進(jìn)行相對線路中心進(jìn)行校模.或者是校好后未將模型固定：在澆注基礎(chǔ)時，只顧快速的澆注基礎(chǔ).而未進(jìn)行搗固后模型及基礎(chǔ)螺栓的校驗.造成澆注好的基礎(chǔ)對線路中心存在扭面及基礎(chǔ)螺栓間距達(dá)不到設(shè)計要求，從而影響接觸網(wǎng)支柱安裝及機(jī)車運(yùn)行時的正常取流。

　　(5)在樁基主體澆注完成后，未及時進(jìn)行基礎(chǔ)面處理或是處理粗糙，螺栓未進(jìn)行防銹保護(hù)，將影響基礎(chǔ)面平整度、基礎(chǔ)面標(biāo)高及螺栓銹蝕。在基礎(chǔ)澆注完成后.未對基礎(chǔ)面進(jìn)行準(zhǔn)確測量，粗略的進(jìn)行基礎(chǔ)面施工，造成基礎(chǔ)面粗糙和達(dá)不到設(shè)計標(biāo)高要求：澆注好的基礎(chǔ)螺栓未涂油進(jìn)行包扎處理.造成螺栓嚴(yán)重銹蝕。影響基礎(chǔ)整體質(zhì)量，從而影響支柱準(zhǔn)確安裝。

　　3樁基施工控制要點(diǎn)

　　3.1測量控制

　　為保證樁基施工的準(zhǔn)確性，站前施工單位應(yīng)結(jié)合接口圖接觸網(wǎng)支柱分布、線路平縱橫斷面設(shè)計圖對樁基在垂直線路及順線路方向準(zhǔn)確測量，同時報電化專業(yè)工程師及監(jiān)理工程師對控制要點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)核。復(fù)核無誤后施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工。測量時可采用全站儀測量接觸網(wǎng)支柱跨距和側(cè)面限界，確定線路中心樁和里程。這在新建客運(yùn)專線樁基施工中尤為重要。

　　3.2鉆孔施工控制

　　為保證鉆孔施工的準(zhǔn)確性，在施工前，嚴(yán)格復(fù)核鉆孔位置，在確認(rèn)無誤后開始進(jìn)行施工。在鉆孔中，根據(jù)鉆孔深度嚴(yán)格復(fù)核鉆孔位置，確保鉆孔直立(見圖1)。在鉆孔完畢后，應(yīng)根據(jù)線路中心復(fù)核所鉆孔是否滿足限界要求。

　　3.3樁基施工流程控制

　　為保證樁基施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按照施工流程和工藝進(jìn)行質(zhì)量控制，其施工流程控制圖見圖2。在按照上述施工流程進(jìn)行施工時.要以控制好測量及鉆孔兩大塊為前提.控制好后階段的基礎(chǔ)澆注施工.基礎(chǔ)澆注直接關(guān)系到基礎(chǔ)外觀形狀及強(qiáng)度，所以嚴(yán)格控制基礎(chǔ)澆注這道工序尤為重要。

　　4采取的措施

　　.

　　4.1加強(qiáng)施工過程控制，及時修整模具位移

　　在加強(qiáng)測量及鉆孔這兩工序的控制下.需進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)澆注施工控制。《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10758.2010)規(guī)定.支柱側(cè)面限界施工誤差控制在0~+50mm。因此，在基坑放線前，必須對線路中心線進(jìn)行核查.在確保線路中心線無誤的前提下，才能準(zhǔn)確地對基坑進(jìn)行定位。并且在樁基施工與澆注前，要隨時核查樁基的限界及標(biāo)高.以及保證路肩以上的基礎(chǔ)順線路方向與線路中心線保持平行、無夾角.設(shè)計要求。針對模具易受混凝土擠壓變形的現(xiàn)象，樁基施工模具采用整體模具(即固定螺栓模具固定在基礎(chǔ)模具上)，故不會造成螺栓模具偏移基礎(chǔ)模具.從而只需要調(diào)整基礎(chǔ)模具便可控制螺栓，在樁基澆注過程中，每進(jìn)行一次混凝土震搗，現(xiàn)場技術(shù)人員均要及時檢查.發(fā)現(xiàn)模具移位或螺栓間距不復(fù)合設(shè)計要求應(yīng)及時修整，確保樁基位置及螺栓間距的準(zhǔn)確性。

　　4.2加強(qiáng)技術(shù)交底.確�；�礎(chǔ)按設(shè)計要求施工

　　(1)新建線路與電氣化工程交叉施工時，因線路未成形，所以接觸網(wǎng)樁基施工沒有參照點(diǎn)。因此，在樁基基坑定位時，不應(yīng)單獨(dú)定位坑位。施工單位應(yīng)全面了解和精確計算關(guān)于線路中心樁、控制樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、曲線要素、線路坡度、軌面標(biāo)高或路基面標(biāo)高等參照要素，來滿足接觸網(wǎng)下部施工的設(shè)計要求，以及保證接觸網(wǎng)支柱安裝的準(zhǔn)確性。

　　(2)樁基外觀及螺栓間距的偏差直接影響施工質(zhì)量，現(xiàn)場技術(shù)人員、領(lǐng)工人員要嚴(yán)格掌握設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，控制樁基的質(zhì)量及螺栓間距.以滿足接觸網(wǎng)支柱的受力要求。樁基質(zhì)量的控制首先從基坑開挖開始，開挖前應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖進(jìn)行，控制開挖基坑直徑和深度，保證樁基的整體大小符合設(shè)計要求：其次要對樁基的模具進(jìn)行及時調(diào)整和控制，確保樁基的模型和螺栓模具嚴(yán)格按設(shè)計要求尺寸制作。

　　5結(jié)語

　　采用樁基的客運(yùn)專線接觸網(wǎng)下部工程施工.在嚴(yán)格按照技術(shù)交底并對每一個施工工序認(rèn)真負(fù)責(zé)的條件下，樁基施工的質(zhì)量要求是完全能夠得到保證。筆者在參與配合施工的鄭西客運(yùn)專線樁基施工過程中.按照以上所述施工控制要點(diǎn)和措施.其施工質(zhì)量得薊了保證，滿足了設(shè)計要求和規(guī)范要求。

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