本文摘要：從1924年北京第一輛進(jìn)口的有軌電車通車至今，已有近百年歷史。 有軌電車對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)與文明發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，對市民的出行和生活方式產(chǎn)生積極影響。 筆者依據(jù)民國檔案和相關(guān)史料，回首北京有軌電車百年歷史往事。 有軌電車籌備與通車 自1881年世
從1924年北京第一輛進(jìn)口的有軌電車通車至今，已有近百年歷史。 有軌電車對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)與文明發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用，對市民的出行和生活方式產(chǎn)生積極影響。 筆者依據(jù)民國檔案和相關(guān)史料，回首北京有軌電車百年歷史往事。
有軌電車籌備與通車
自1881年世界上第一輛有軌電車在德國柏林周邊的里特希菲爾德問世后，在隨后的半個(gè)世紀(jì)里，有軌電車風(fēng)靡全球，成為公共交通的主要工具。
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1899年，德國西門子公司在北京修建永定門至馬家堡有軌電車線網(wǎng)、鋪設(shè)了軌道。 但在1900年義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)中，馬家堡車站因其西洋建筑風(fēng)格被燒毀。
1908年，上海開通了我國第一條有軌電車線路并通車，成為我國最先開通有軌電車的城市。 隨后天津、北京、沈陽、哈爾濱、長春等城市也相繼修建并開通了有軌電車線路。
民國初年，北京人口猛增，據(jù)1913年10月的戶口調(diào)查，全市有居民20.06萬戶，人口130萬人。 到1922年3月20日，據(jù)《國民日報(bào)》公布，北京除四郊人口不計(jì)外，城內(nèi)人口已增至91.3萬人。 但自清末以來，北京的交通仍以人力車和獸力車為主。 1923年，北京有人力車3.3萬輛，到1924年，北京的人力車數(shù)量增至3.65萬輛。 但人力車與獸力車無法滿足交通需要，市內(nèi)交通亟待發(fā)展。
北洋政府發(fā)起與籌備。 北洋政府在袁世凱統(tǒng)治時(shí)期，為解決財(cái)政困難，曾以北京市內(nèi)各種建設(shè)權(quán)為抵押，向中法實(shí)業(yè)銀行借款1500萬法郎。 1913年，北洋政府與中法實(shí)業(yè)銀行簽訂借款合同(以下稱為《五厘金幣實(shí)業(yè)借款合同》)及附件一。 1914年續(xù)訂合同及附件二、附件三，其中寫明：“北京電車一項(xiàng)，應(yīng)用中法實(shí)業(yè)借款建筑。 ”依據(jù)合同規(guī)定，中法實(shí)業(yè)銀行獲得北京電車的優(yōu)先建筑權(quán)。 一些商人曾經(jīng)呈請北洋政府要求建設(shè)北京電車，但因借款合同有優(yōu)先權(quán)的規(guī)定，都未獲
批準(zhǔn)。
1913年，上海資本家沈靄蒼和虞洽卿，聯(lián)手組成北京華商電車股份公司。 通過在報(bào)刊登載廣告方式，公開募集股份。 華商電車公司規(guī)定公司股本為350萬元，先由南方發(fā)起人繳足10萬股，合銀100萬元，并經(jīng)上海及各省商埠經(jīng)收處陸續(xù)收銀65萬元。 華商電車公司設(shè)在北京，由京師內(nèi)外官紳及鄉(xiāng)民任便購買股票100萬元。 后因風(fēng)潮解散。 又有商人陳璇樞等人擬與英國聯(lián)華銀公司簽訂購買機(jī)器合同，請求開辦電車，不僅未獲北洋政府批準(zhǔn)，還幾乎釀成外交糾紛，陳璇樞也因此受到懲處。
1921年5月，北京電車公司籌備處成立。 1921年5月9日，中華民國政府代表、京都市政公所督辦張志潭，與中法實(shí)業(yè)銀行代表、銀行北京經(jīng)理賽利爾·白樂吉，依據(jù)《五厘金幣實(shí)業(yè)借款合同》及附件訂立《北京電車合同》，確定雙方出資400萬元，官商各半，政府認(rèn)購一半為官股，商股每股100元，采用記名的形式，由市民認(rèn)購，設(shè)立北京電車股份有限公司(以下簡稱電車公司)。 官股股款以財(cái)政部名義劃撥，股權(quán)屬政府所有，規(guī)定在五厘金幣借款未全還清之前不得變賣。
電車公司第一任董事長為北洋政府的軍閥王士珍。 1921年6月，北洋政府又派朱啟鈐、王克敏、唐在章、楊熊祥、許鐘璐和中法實(shí)業(yè)銀行北京經(jīng)理賽利爾為第一屆官股董事。
商股在市民中公開募集。 因?yàn)殡娷嚬镜墓善庇姓尘�，股票招募異常順利�?市民們爭相搶購，但真正搶購到的大股東還是有錢的軍閥、官僚和資本家及銀行。 購股最多的是金城銀行和鹽業(yè)銀行。 金城銀行于1917年成立于天津，當(dāng)年與鹽業(yè)銀行、中南銀行、大陸銀行被統(tǒng)稱為“北四行”，在一定程度上控制了華北的金融業(yè)務(wù)。 據(jù)記載，當(dāng)年還有遠(yuǎn)在上海和天津的未用實(shí)名登記的股東。 這些“牟利家”為利所趨，認(rèn)股雖然踴躍，但以后實(shí)際繳納股款時(shí)，卻因最初幾年未分得紅利而常常逾期不繳納。
盡管電車公司的章程中規(guī)定，必要時(shí)可添招股本，不過始終沒有實(shí)行過。 1926年，股票本金嚴(yán)重不敷使用，如果采用加股的辦法，則舊股未繳清，新股更難以募集。 改由鹽業(yè)、金城、農(nóng)商、中法實(shí)業(yè)銀行代為發(fā)行了150萬元的公司債。 這150萬元的公司債是有利息的，債務(wù)為電車公司日后的危機(jī)埋下伏筆。
有軌電車公司的運(yùn)行，需要解決軌道、發(fā)電、變電、輸電、車輛、器材等問題，而在當(dāng)時(shí)這些設(shè)備大部分依賴進(jìn)口。 1922年7月19日，電車公司通過法國湯姆孫好斯敦(音譯)公司向法國圣奈爾莫白(音譯)鋼鐵公司及郝特熔鋼公司定購合同價(jià)值為30.543185萬美金的鋼軌; 1922年8月16日，電車公司向法國電氣制造公司定購價(jià)值5.5萬英鎊的車輛及附件。
工程施工，是與國內(nèi)的益昌公司簽訂的合同。 1923年3月20日，電車公司與益昌公司簽訂鋪設(shè)軌道修筑路基工程合同，合同總價(jià)為9.825萬元。 按照合同的約定，工期為4個(gè)月，工程范圍包括路基工作、鋪軌工作、接軌紫銅線工作。 路線種類分為單軌與雙軌兩種，鋪設(shè)單軌兩條，雙軌兩條，還鋪設(shè)了存車廠支路的路軌。 因電車存車廠建于法華寺，存車廠的支路路軌鋪設(shè)在由磁器口至法華寺廠地的廠房內(nèi)。
1924年11月30日，電車公司與電燈公司簽訂了雙方供電合同。 按照合同約定，電燈公司在通州發(fā)電廠未開機(jī)以前，以及開機(jī)后有需要時(shí)供給電力。
1924年11月4日，電車公司的籌備工作基本完成后，為報(bào)工程竣工，可以通車，在致國務(wù)院的呈文中談到：“北京電車一項(xiàng)，前經(jīng)政府由五厘金幣借款案內(nèi)，于民國十二年向中法實(shí)業(yè)銀行訂約，改為官商合辦，當(dāng)于是年六月三十日成立官商股份有限公司，業(yè)經(jīng)呈報(bào)注冊在案。 ”“電車工程浩巨，凡鋪軌、筑路、豎桿、掛線惟及修建廠房、購置機(jī)械、裝設(shè)車輛各端，次第進(jìn)行。 ”“現(xiàn)在路工完竣，即日可以通車。 ”
1924年12月，電車公司發(fā)出開車式啟事：“本公司定于本月十七日行開車式，備有當(dāng)日一次乘車優(yōu)待券，業(yè)經(jīng)分送各界各機(jī)關(guān)。 或未曾送達(dá)之處，請向西總布十一號本公司函取可也。 ”
首輛電車通車。 1924年12月17日，在天安門南，舉行了北京市有軌電車的通車典禮。 對于當(dāng)年的百姓來說，這樣一個(gè)龐然大物，叮叮鐺鐺穿行在舊京并不寬闊的路當(dāng)中，可是一件新鮮事。 有軌電車被百姓稱為鐺鐺車。
北京《晨報(bào)》報(bào)道了當(dāng)時(shí)的典禮情況：“典禮畢，有中外來賓數(shù)百人，分乘八輛花車，以天安門為起點(diǎn)，經(jīng)東單、東四、北新橋，過后門(地安門)、太平倉(平安里)、經(jīng)西四、西單至天安門”，繞行一周。 當(dāng)日下午2點(diǎn)，有8輛花車、4輛普通車，繞行全線。 據(jù)《晨報(bào)》報(bào)道：“車上乘客異常擁擠，沿途觀者人山人海。 秩序良好，并無任何故障。 ”
正式通車是在18日。 電車的乘車路線是從前門，經(jīng)天安門、西單、西四、新街口至西直門，全長約9公里，往返行駛有10輛有軌電車。 在之后的運(yùn)行中，電車出現(xiàn)了擁擠的情況，甚至有掛票的。 什么是掛票呢? 因?yàn)殍K鐺車只有一節(jié)車廂，人多時(shí)，可以牽引一節(jié)車廂。 鐺鐺車內(nèi)非常擁擠，有些人擠不上去，只能一只腳站在車邊緣，雙手拉住電車的邊框，這種行為被人們戲稱為掛票。
拆除東西單牌樓，修繕沿途牌樓。 北京電車公司通車的線路，要經(jīng)過東單牌樓和西單牌樓兩處，這兩處木制牌樓，都建于明代正統(tǒng)年間。 1923年7月，為盡快通車，以年久失修、易生危險(xiǎn)為由，將兩座牌樓拆除。
據(jù)民國電車公司的檔案記載，在電車公司最初要拆兩牌樓時(shí)，就有市民秦子壯等人，得知消息后，提出公啟書，呼吁電車公司尊重與保護(hù)古跡，要求改變電車的行車路線。 但最終未被采納。 1923年7月12日，在電車公司致內(nèi)務(wù)部的函中提到：“西單牌樓前經(jīng)本公司與市政公所商定，由市政公司先行拆卸”。 同年10月，京都市政公所致電車公司的函中稱，已將兩牌樓拆卸。 年底，電車公司給京都市政公所的函件中，預(yù)估西單牌樓拆修費(fèi)8529銀元，并存入6000元備用金于中國銀行，結(jié)果不了了之，也未重建牌樓。
此外，京都市政公所考慮到，除東西單牌樓外，電車還經(jīng)過東四和西四牌樓，這兩座牌樓也是歷史古跡，電車每天經(jīng)過，木制牌樓每天受震蕩，需要維修加固，否則早晚有一日牌樓會傾倒，后果不堪設(shè)想。 1927年5月7日，京都市政公所給電車公司的公函中稱：“查修理東四牌樓一案，先后函請貴公司查照，歷年成例及合同所規(guī)定，迅予籌撥。 應(yīng)需工料半數(shù)，以便克日興修而免危險(xiǎn)。 ”“該處南北牌樓傾斜日甚，支撐該牌樓之杉槁扎繩亦大半糟朽，每日電車震蕩其下，一旦傾圮危險(xiǎn)，何堪設(shè)想。 本公所為保持公安防患未然起見，業(yè)于本年五月派工先將北面牌樓拆以保安全。 一面招商投標(biāo)，從事修理工程正興工聞準(zhǔn)。 ”
電車公司曾致函京都市政公所，稱牌樓與電車無關(guān)，電車公司營業(yè)困難。 京都市政公所回函答復(fù)說，牌樓是百年永久保存的古跡，電車公司鋪設(shè)鋼軌，晝夜通行，對牌樓安全肯定會有影響。 牌樓修繕款，也由京都市政公所先行墊付。 1928年1月14日，京都市政公所給電車公司的公函稱：“貴公司查照迅將應(yīng)認(rèn)半數(shù)，總計(jì)連前共銀二千八百零五元八角八分五厘即日送所歸墊費(fèi)再稽延至為盼”。 京都市政公所列出了電車公司經(jīng)過的牌樓修繕費(fèi)用為：東四牌樓北座1957.4元; 東四牌樓南座1473.43元; 東四牌樓東座720.941元; 西四牌樓西南北三座共900元; 西長安街牌樓300元; 西交民巷260元。 以上共計(jì)為5611.771元，半數(shù)為2805.885元。
1929年人力車夫搗毀電車事件
1928年，國民政府遷都南京，北京改為北平特別市，后改為北平。 此時(shí)，軍政要員紛紛南下，北平原有的政治、軍事功能相對弱化，城市經(jīng)濟(jì)也陷入低迷狀態(tài)，作為社會最底層的人力車夫，受盡欺辱，生活艱難。
當(dāng)年風(fēng)馳電掣的有軌電車，在給市民生活帶來便利的同時(shí)，也給人力車夫的生意帶來一定影響，人力車夫面對電車公司，有積怨和矛盾，這種矛盾終因國民黨兩派之間因爭奪北京市總工會的權(quán)力，挑唆不明真相的人力車夫砸毀電車事件的形式爆發(fā)。
北平市總工會成立于1928年8月，組建者為國民黨北平黨部的李樂三、張?jiān)魄洹?張?jiān)魄湓趪顸h內(nèi)部屬于汪精衛(wèi)派系，與蔣介石所屬的CC系針鋒相對，水火不容。
1929年6月，在市黨部的改組中，CC系占上風(fēng)，張?jiān)魄鋽∠玛噥�，被逐出黨部。 1929年10月，電車和電報(bào)等工會呈文給市黨部民訓(xùn)會，要求改選總工會。 當(dāng)時(shí)多數(shù)工會已經(jīng)接受黨部的領(lǐng)導(dǎo)，張?jiān)魄渥灾偣倪x，他必然會落選，于是唆使他的表弟陳子修(舊總工會第三屆執(zhí)委)，利用能支配的清道夫工會、工程隊(duì)等少數(shù)工會蓄意搗亂破壞。
在改選之前的談話會上，工程隊(duì)工會對總工會代表大打出手，毆傷總工會執(zhí)委、電車工會代表酈壽昌及國民黨民訓(xùn)會的代表。 當(dāng)時(shí)會場秩序大亂，會議被迫中止。 為了維持改選秩序，當(dāng)天夜里，北京市總工會的“改選派”電車工會、電話工會、郵務(wù)工會等17家工會組織了“總工會會務(wù)維持委員會”。 21日，“改選派”各工會又組織“總工會選舉籌備委員會”，籌備改選事宜。
1929年10月22日中午，陳子修等人帶領(lǐng)工程隊(duì)、溝工隊(duì)、清道夫工會的200余人，趕往位于豐盛胡同的市總工會，隨即發(fā)表聲明：不承認(rèn)“會務(wù)維持委員會”，提出選舉大會應(yīng)由第三屆舊執(zhí)委召開。 陳子修等人還動(dòng)員人力車夫工會西單支部的人員、組織股干事賈春山等人，帶領(lǐng)1000余人手持木棍，前往總工會“聲援”。 消息傳出，支持總工會改選的電車等工會，集結(jié)2000余人，準(zhǔn)備去總工會與舊執(zhí)委動(dòng)武，經(jīng)總工會調(diào)解勸說，“改選派”工會表示不派人前往總工會。
下午6時(shí)左右，陳子修等人見“改選派”沒有動(dòng)作，阻撓改選的意圖沒有實(shí)現(xiàn)，于是煽動(dòng)工人搗毀電車。 打砸事件最先發(fā)生在西單北大街豐盛胡同東口附近。 從總工會出來的人力車夫，將人力車攔截在電車軌道上、毆打司售人員。 人力車夫又沿西單北大街、西長安街一路向東，沿途打砸電車，東單、前門、天橋等處均發(fā)生電車砸毀事件。 據(jù)民國檔案記載，被搗毀“機(jī)車43輛，拖車20輛、道岔10處。 就車輛一項(xiàng)損失，估計(jì)20余萬元。 電車工人受重傷8人”。
隨后，又有車夫趕到南城鐵山寺破壞，準(zhǔn)備將電車工人子弟學(xué)校和第九區(qū)黨部搗毀。 據(jù)北平特別市政府訓(xùn)令記載：“據(jù)外一區(qū)鐵山寺僧德安呈稱本月22日白彥章、石又磊等統(tǒng)領(lǐng)暴徒百余人，蜂擁寺內(nèi)搗毀佛像，逐出寺僧，占領(lǐng)廟宇。 ”
晚7時(shí)，軍警出動(dòng)武力鎮(zhèn)壓。 人力車夫工會總部和各支部被封閉。 人力車夫工會首領(lǐng)賈春山等183人被逮捕。 晚10時(shí)，北平警備司令李服膺宣布北平臨時(shí)戒嚴(yán)。 25日，北平電車公司在致北平警備司令部的函中，除表示感謝外，請派兵保護(hù)崇文門外東城根變壓廠、南河沿變流廠、什剎海三座橋變流廠。
此次事件，給電車公司造成的經(jīng)濟(jì)損失巨大，據(jù)電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機(jī)車和拖車需要6個(gè)月左右才能夠修復(fù)。 車輛連同營業(yè)損失三四十萬左右。
10月23日，北平特別市政府宣布人力車工會解散。 北平特別市公安局發(fā)布第486號訓(xùn)令：“聞現(xiàn)在本市人力車夫，公然主使會員于大街持械搗毀電車，傷害民眾，實(shí)屬破壞安全秩序。 按照中央最近頒布《工會法》第五節(jié)規(guī)定應(yīng)在解散之列。 ”
一周之后，電車公司給市政府的呈文中提出五條措施，其中包括增加電車票價(jià)、減少開支等。 10月29日，電車公司在致市政府的函中表示：“此次人力車夫擊毀電車，雖別有主使及背景，其目的或未必僅在電車，但念人力車夫思想簡單，生活艱窘，電車以發(fā)達(dá)交通利器，與人力車絕無抵觸。 ”“惟以人力車夫思想之簡陋，難保不確認(rèn)電車定價(jià)低廉，有妨人力車營業(yè)。 ”“擬酌量增加票價(jià)，每段加大洋五厘，合銅元二枚。 ”
11月2日，電車公司發(fā)出敬告全體工友書。 提出在車輛未全修復(fù)之前，先就重要路線試開少數(shù)車輛，由工人分班輪流值班，在過渡期內(nèi)，每人每月只能就車路所需分配工作，不能獲得全月工資等。
11月6日，北平警備司令部由司令李服膺簽字發(fā)出布告：“查10月22日，本市人力車夫暴動(dòng)搗毀電車一案，業(yè)令軍警和逮捕將肇事各犯逮捕來部，送經(jīng)分別嚴(yán)訊。 先后將盲從徒眾驅(qū)逐出境，并布告在案所有當(dāng)場捕獲主要人犯。 ”“陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等四名均已供認(rèn)煽惑人力車夫萬余人，分別指揮砸毀電車，擾害公安破壞秩序等情不諱……國民政府電準(zhǔn)依照戒嚴(yán)條例暨懲治盜匪暫行條例第一條第六款之規(guī)定，將陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等四名驗(yàn)明正身，押赴刑場執(zhí)行槍決，除其余各犯仍應(yīng)分別輕重依法懲辦。 ”布告發(fā)出當(dāng)天，陳子修等四人被槍決于先農(nóng)壇刑場。
此次受人指使搗毀的車夫之亂，兩敗俱傷。 不僅電車公司元?dú)獯髠肆嚪蛞苍馐芰撕艽蟮膿p失。 電車被砸之前，西單支部人力車夫?qū)⑷肆嚺帕性谖鲉温房诤臀鲉未蠼值碾娷囓壍郎�，作為路障�?砸電車以后，車夫紛紛前往市內(nèi)各處，車輛無人看守，許多車輛不翼而飛。 在事件中被拘車夫，更是凄慘，受到拘禁后，一家老小賴以生存的飯碗被砸，生活陷入了
窘境。
日軍侵華期間電車公司艱難運(yùn)營
1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。 日軍占領(lǐng)北平，將北平改名為河北省北平市。 10月27日，偽北平地方維持會將北平改為北京。
七七事變波及通縣，電車公司京通輸電線路被槍彈擊落，停電8天17小時(shí)。 停電期間，電車公司購用電燈公司電力維持電車運(yùn)行。
9月22日，日本侵略軍北平陸軍特務(wù)機(jī)關(guān)派秋山政男為電車公司顧問。 電車公司檔案關(guān)于營業(yè)事項(xiàng)中提到，當(dāng)年適值七七事變后，市面蕭條，影響了電車公司的營業(yè)。 在日偽時(shí)期，北京電車公司購入的機(jī)車、電車和設(shè)備都產(chǎn)自于日本，有許多是日本公司淘汰下來的產(chǎn)品。 如1938年購入日本岐阜電車10輛; 在日本東京八五子線購入8輪電車5輛，1939年3月始運(yùn)到電車公司; 1941年從日本購入舊八輪車1輛; 1942年向日本北海道洞爺湖電鐵會社購買軌道車輛，當(dāng)年，因戰(zhàn)事原因，進(jìn)口電車未及時(shí)運(yùn)京，從上海購入南市電車25輛，其中8輪機(jī)車4輛、拖車6輛、四輪機(jī)車15輛，所有車盤都很堅(jiān)固，性能優(yōu)于進(jìn)口舊車。 至1943年，電車公司有軌電車達(dá)到144輛，運(yùn)營線路達(dá)到7條，線路總長度為46.65公里。 1945年自造機(jī)車、拖車各6輛，于日本投降后的第二年元旦舉行隆重的通車典禮后，投入運(yùn)營。
日軍侵占期間，日本武裝軍人多次在北京強(qiáng)行不買票乘電車，并且態(tài)度兇狠，動(dòng)輒毆打司售人員。 1937年8月24日，電車公司營業(yè)處為日軍乘車強(qiáng)不購票向董事會報(bào)告：“據(jù)路員報(bào)稱，本月15日下午4時(shí)余，第二路58車南行至王府井站，有日本武裝軍人41名上車，均不肯購票。 當(dāng)班票生139號及查票員105號與之交涉，該日軍長交給名片一張，上印支那駐屯軍司令部囑托和田次衛(wèi)字樣，聲稱拿此片向公司交代”。 后又有一例：“17日下午1時(shí)余，第2路8號車北行至東單站，有日本軍人12名上車至北新橋，該車票生117號畫給二段車票，按照人數(shù)撕給。 該日本兵接過即拋棄窗外，并給中國角票三角，日幣五分，共計(jì)尚欠銅元76枚。 該票生索要，詎日本兵拳腳交毆。 ”
此類日軍乘車不買票，毆打售票生的情況屢屢發(fā)生。 1937年8月27日，電車公司營業(yè)處向董事會專呈報(bào)告，董事會杳無回音。 第二年年初，董事會答復(fù)竟是中日憲兵免票。 1938年1月27日，董事會令電車公司營業(yè)處出臺了實(shí)行中日制服憲警免費(fèi)乘車辦法通告，共有六條規(guī)定。 其中第一條是凡制服整齊之中日憲兵或警察乘坐電車時(shí)，得免收車費(fèi)，每輛車以5人為限。 第二條是制服憲警押解犯人亦得免費(fèi)乘車。 這種強(qiáng)盜行為令電車公司十分
無奈。
國民黨統(tǒng)治時(shí)期電車工人的斗爭
1945年8月15日，日本宣布無條件投降。 同年8月21日，國民黨第十一戰(zhàn)區(qū)司令長官孫連仲接收北京，并恢復(fù)原名北平。
1945年11月2日，國民黨北平市政府派溫崇信、譚炳訓(xùn)、凌勉之、孫新彥、高在田為電車公司官股董事，胡頤齡為官股監(jiān)察人，并成立董事會。 6日，電車公司董事監(jiān)聯(lián)席會議推選官股董事凌勉之為董事長，高在田為官股常務(wù)董事，劉一峰為商股常務(wù)董事。
日本投降以后，電車公司每日能夠行駛的車輛僅有10輛，不能行駛的有百輛。 壞車率達(dá)80%。
1945年11月13日，國民黨“北平復(fù)員協(xié)進(jìn)會”理事長就整理電車秩序致市長呈和意見書一份。 其中包括積極修復(fù)損壞存置車輛以增強(qiáng)運(yùn)輸能力、增加路線以利交通、籌發(fā)公債股票以及應(yīng)急需、提高員工待遇增加乘客票價(jià)、嚴(yán)厲整治行車秩序等五條建議。
盡管提出建議，但電車秩序并沒有好轉(zhuǎn)，據(jù)記載，在1945年11月至1946年6月僅8個(gè)月的時(shí)間，軍車刮碰電車事故就達(dá)47件，僅了結(jié)13件，軍車未停車逃逸31件，未了結(jié)事件3件。 軍車在外交部、三條、西單、新街口、王府井、青年會、珠市口等處，刮傷、碰傷電車，一路逃逸、飛馳而去的事件屢屢發(fā)生。
這一時(shí)期電車工人們的生活沒有得到明顯改善，不得已為了自身的權(quán)益展開斗爭，中共地下黨在工人斗爭中發(fā)揮了領(lǐng)導(dǎo)作用。
面粉被扣，為維護(hù)權(quán)益斗爭。 日本投降后，電車公司的營業(yè)處處長張伯言，明知馬上就要被革職卸任，想趁時(shí)局混亂撈上一把，企圖貪污電車公司給150名工人配備的150袋面粉。
北平地下黨電車公司支部聽說此事后，醞釀和鼓勵(lì)工人進(jìn)行斗爭。 北平地下黨發(fā)動(dòng)工人們，在當(dāng)班的工人中廣泛散發(fā)傳單，講明自己的權(quán)益要靠自己去爭取。
在北平地下黨電車公司支部領(lǐng)導(dǎo)下，張伯言只得把面粉如數(shù)發(fā)給工人。 這次斗爭讓工人們認(rèn)識到團(tuán)結(jié)就是力量。 斗爭運(yùn)動(dòng)之后，中共地下黨發(fā)展了兩名正式
黨員。
為爭取花紅斗爭。 按照電車公司規(guī)定，每到舊歷年節(jié)時(shí)(端午、中秋、元旦)，分給工人花紅(獎(jiǎng)金)。 這筆錢最多為五個(gè)月的月薪獎(jiǎng)金，最少為兩個(gè)月的月薪獎(jiǎng)金，工人要依靠這筆錢養(yǎng)家。
國民黨接收北平電車公司后，以國土光復(fù)后，一切要從簡為由，從此取消年節(jié)獎(jiǎng)金。 工人們對于這種做法非常氣憤。
當(dāng)時(shí)內(nèi)戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，國民黨對北平地下黨嚴(yán)酷鎮(zhèn)壓，暗中派特務(wù)進(jìn)廠偵察中共北平地下黨在電車公司的活動(dòng)。 北平地下黨在電車公司工人中很有威信，雖然只有4個(gè)黨員，但星星之火，已經(jīng)在工廠里面點(diǎn)燃。
工人派代表與廠方交涉，爭取這筆花紅。 廠方的答復(fù)是向所有工人暫借過節(jié)費(fèi)1.5萬元，過年后在下月的月薪中償還。 并且下了布告，對工人進(jìn)行恫嚇。
初一上早班時(shí)，工人們陸續(xù)到廠門口，都在觀望。 南廠按時(shí)出車，北廠的車停了4輛，晚出車2小時(shí)，結(jié)果認(rèn)定北廠是共產(chǎn)黨的大本營，于是未按時(shí)出車的人遭到調(diào)查，由于情況發(fā)生變化，此次罷工行動(dòng)取消。
被迫為蔣獻(xiàn)納祝壽金。 據(jù)電車公司檔案記載，1946年10月27日，電車公司秘書室為給蔣介石祝壽扣除職工一日薪水致汽車處。 通知中稱：“查本年10月31日為蔣主席60壽辰。 奉董事會諭，全體職員獻(xiàn)校祝壽，每人應(yīng)獻(xiàn)納一日之薪津?yàn)樽劢�，并�?0月份薪津下扣除。 ”電車公司扣除職工薪水為蔣介石祝壽的行為，令工人十分無奈。
1947年6月16日，董監(jiān)聯(lián)席會議議決，電車公司汽車處與市營公共汽車管理處合組汽車公司，8月15日，推舉電車公司常務(wù)理事高在田、劉一峰、董事鄭大勇為汽車公司董事，推舉電車公司監(jiān)察朱俠黎為汽車公司監(jiān)察。 11月1日，北平市公共汽車股份有限公司正式成立，高在田任經(jīng)理，1948年8月12日，汽車公司停辦，人員遣散。
新中國電車紀(jì)事
1949年1月31日，北平和平解放。 2月，中國人民解放軍北平軍管會派員進(jìn)駐電車公司，9月，北平軍管會接管電車公司，當(dāng)時(shí)北平共有電車103輛,運(yùn)營線路7條。 據(jù)檔案記載，這103輛車能夠行駛的只有49輛。 北平解放前，東單修筑市內(nèi)機(jī)場，電車路線被隔，電車幾乎處于停駛狀態(tài)。
從新中國成立到1956年，是北京公交公司艱苦創(chuàng)業(yè)時(shí)期，1951年電車修造廠職工仿制法國100型有軌電車機(jī)車，對北平解放前進(jìn)口的兩種型號的車研究分析，1952年生產(chǎn)出52式有軌電車。
盡管如此，有軌電車還是不能滿足城市交通的需求，中共北京市委決定以新型的無軌電車取代有軌電車。 1956年第一輛無軌電車試制成功，1957年2月26日，阜城門到北池子的第一輛無軌電車通車，“北京一型”無軌電車投入運(yùn)營。 僅僅兩年多的時(shí)間，北京內(nèi)城原有的六條有軌線路，都被無軌電車代替了。
1966年5月6日，最后一條有軌電車線路停駛。 取代有軌電車的無軌電車線路發(fā)展到15條，線路總長168公里，運(yùn)營車輛440輛。
1966年至1984年是北京綜合交通體系持續(xù)發(fā)展的階段。 從1966年的公共電車和汽車總數(shù)1123輛，增至1984年的3369輛，18年平均每年增加125輛。 檔案記載，1978年底，有公共汽車2248輛，無軌電車419輛。 同時(shí)，線網(wǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，從1965年的64條線路增至1975年的96條，1985年增至150條。 80年代初，新型的BD-562型通道式無軌電車投入運(yùn)行。
1980年8月，北京公共交通局改為公共交通總公司; 1989年組建了運(yùn)、保分離的專業(yè)場，使公共電汽車運(yùn)營和保修走上了專業(yè)化和區(qū)域化的管理道路。 1995年末，無軌電車達(dá)到525輛。
至2000年末，公交總公司清潔燃料車共有5923輛，其中純天然氣公共汽車1300輛，北京成為全世界使用天然氣公交車最多的城市。 2005年，北京市公共交通總公司改制更名為北京公共交通控投(集團(tuán))有限公司。 2017年，伴隨城市建設(shè)的腳步，有軌電車重新走進(jìn)了市民的生活。
作者：沙敏
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