現(xiàn)代電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的發(fā)展研究

　　摘要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)是確保高速列車運(yùn)營(yíng)安全和高效運(yùn)行的關(guān)鍵裝備。通過(guò)科學(xué)有效的安全分析手段，找出鐵路信號(hào)系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)因素，進(jìn)而保障鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性，對(duì)于國(guó)內(nèi)高速鐵路的健康發(fā)展至關(guān)重要。由于新技術(shù)的引入，鐵路信號(hào)系統(tǒng)擁有復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和交互關(guān)系，給以往傳統(tǒng)的危險(xiǎn)分析方式帶來(lái)了難度。基于此，本文就現(xiàn)代電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)探究。

　　關(guān)鍵詞：電務(wù)系統(tǒng);信號(hào)設(shè)備;鐵路信號(hào);發(fā)展

　　1 引言

　　在城市建設(shè)的過(guò)程中，現(xiàn)代化交通扮演著十分重要的角色。近幾年來(lái)，我國(guó)十分重視現(xiàn)代化交通建設(shè)的開(kāi)展，全國(guó)各地的交通工程數(shù)量都得以增加，這也為鐵路的合理應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，人們的生活因鐵路的發(fā)展獲得了益處，同時(shí)鐵路的發(fā)展也間接為能源的節(jié)約做出了一定程度上的貢獻(xiàn)。然而，在鐵路運(yùn)行過(guò)程中，往往會(huì)出現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)故障，一旦出現(xiàn)故障就會(huì)降低鐵路運(yùn)行效率，不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重的故障甚至?xí)�威脅人們的生命安全。

　　2 鐵道信號(hào)設(shè)備概述

　　現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備主要由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等內(nèi)容組成。信號(hào)機(jī)中的每一個(gè)信號(hào)都有其自身的含義，可以顯示出多種信號(hào)，例如，列車在進(jìn)站、出站、停車或者進(jìn)行區(qū)間追蹤時(shí)，及處于比較危險(xiǎn)的路段處時(shí)，均需要顯示信號(hào)，以避免出現(xiàn)安全事故。信號(hào)機(jī)的型號(hào)有很大差異，構(gòu)造、用途均有所不同，需結(jié)合實(shí)際情況選擇;轉(zhuǎn)轍機(jī)主要是對(duì)鋼軌進(jìn)行牽引，使其能夠?qū)�向到不同的線路之中，對(duì)列車進(jìn)行有效引導(dǎo)，進(jìn)一步提升鐵路的運(yùn)輸能力。一旦發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)問(wèn)題，也可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下改變列車運(yùn)行線路，提高列車運(yùn)行的安全性;軌道電路的作用是對(duì)列車運(yùn)行的狀態(tài)和相關(guān)信息進(jìn)行反饋，便于及時(shí)掌握列車行駛的速度、位置等信息，可以對(duì)列車開(kāi)展實(shí)施監(jiān)督和管理，避免出現(xiàn)意外情況[1]。

　　3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，鐵路的快速、舒適、安全、正點(diǎn)已得到人們的廣泛認(rèn)可，成為人們中短途出行的首選方式，鐵路已成為我國(guó)一張靚麗的名片。鐵路信號(hào)系統(tǒng)是確保鐵路快速、安全運(yùn)行的核心設(shè)備，為確保列車行車安全和設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行，在鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的信號(hào)系統(tǒng)的研究顯得尤為重要。鐵路信號(hào)系統(tǒng)是指鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過(guò)能力以及便捷能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱，是鐵路行車設(shè)備體系中的一個(gè)重要組成部分，是確保鐵路安全運(yùn)行、提高運(yùn)營(yíng)效率的核心技術(shù)裝備。

　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由列控系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、行車調(diào)度指揮系統(tǒng)等共同組成。其中，行車調(diào)度指揮系統(tǒng)負(fù)責(zé)根據(jù)給定的行車計(jì)劃和實(shí)際運(yùn)行情況，指示車站聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)排列所需的進(jìn)路。車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的指令和車輛實(shí)際占用情況，檢查軌道空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路被鎖定后排列并鎖閉進(jìn)路，確保進(jìn)路安全。列車控制系統(tǒng)保證列車按規(guī)定間隔和速度運(yùn)行，提升列車運(yùn)行的安全性和效率性。集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)用中的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行全面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為日常維修和故障應(yīng)急處置提供實(shí)時(shí)有效的設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)信息。

　　4 鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理

　　4.1 科學(xué)配置維修設(shè)備

　　鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理的重點(diǎn)在于對(duì)維修設(shè)備進(jìn)行科學(xué)配置，在開(kāi)展設(shè)備維護(hù)管理的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)專業(yè)的工具進(jìn)行利用，對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，以保證信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)的正常開(kāi)展。維護(hù)終端的設(shè)置應(yīng)該以控制中心為基礎(chǔ)，在控制中心內(nèi)可呈現(xiàn)所有車站的故障信息。相關(guān)部門應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)供貨商進(jìn)行交流與溝通，保證控制中心的維護(hù)終端能發(fā)揮自身的作用。

　　同時(shí)還需要對(duì)遠(yuǎn)程診斷采樣單元進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，其被設(shè)置在各設(shè)備集中站內(nèi)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各設(shè)備集中站的狀態(tài)信息，一旦出現(xiàn)故障報(bào)警，就應(yīng)針對(duì)所報(bào)設(shè)備的故障快速開(kāi)展具體的維護(hù)工作。信號(hào)檢修車間設(shè)置在綜合維修中心內(nèi)，包含多種檢修診斷及分析工具，如計(jì)算機(jī)診斷系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)分析工具等，維護(hù)終端能為全線地面設(shè)備提供故障診斷信息，有利于鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理工作的開(kāi)展[2]。

　　4.2 故障修復(fù)

　　信號(hào)系統(tǒng)區(qū)域的工作人員需要與車站工作人員及時(shí)保持聯(lián)系，要將工作地點(diǎn)提前通知給值班人員，一旦發(fā)生突發(fā)問(wèn)題，就可以保證人員就位。如果車站值班人員找不到信號(hào)區(qū)的人員，就要與電務(wù)段調(diào)度取得聯(lián)系。一旦發(fā)現(xiàn)鐵路信號(hào)的設(shè)備出現(xiàn)故障，就要以最快的速度進(jìn)行修復(fù)。

　　如果故障不會(huì)影響到設(shè)備正常運(yùn)行，維修人員就要及時(shí)進(jìn)行登記，同時(shí)還要與值班人員取得聯(lián)系，再對(duì)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，了解設(shè)備問(wèn)題存在的原因，找到修復(fù)方法。如果故障會(huì)對(duì)設(shè)備的正常運(yùn)行形成較大的干擾，就要及時(shí)停用設(shè)備，再查找設(shè)備中問(wèn)題產(chǎn)生的原因，以最快的速度確定故障原因，解決問(wèn)題，使設(shè)備能夠盡快恢復(fù)使用。如果通過(guò)分析后依然不能了解原因，就要將問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行上報(bào)，再根據(jù)指示處理故障。

　　5 電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備的發(fā)展

　　5.1 調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、鐵路技術(shù)的快速發(fā)展和對(duì)鐵路電務(wù)要求的不斷提高，鐵路通信以提速為中心，以加快鐵路信息化建設(shè)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃?rùn)z修向狀態(tài)檢修過(guò)渡。中國(guó)鐵路系統(tǒng)正面臨著深刻的技術(shù)創(chuàng)新。鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展的任務(wù)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化。以新一代CTC為核心，構(gòu)建我國(guó)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效、減員的目標(biāo)。新一代CTC解決了以往頻繁交換權(quán)利的問(wèn)題。

　　CTC具備列車及調(diào)車進(jìn)路的控制、車次號(hào)追蹤、列車運(yùn)行監(jiān)視、設(shè)置臨時(shí)限速等功能。它由三個(gè)部分組成：調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站、車站與車站之間的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。調(diào)度中心系統(tǒng)一般由中心機(jī)房和調(diào)度所兩個(gè)部分的設(shè)備組成[3]。CTC系統(tǒng)獨(dú)立組網(wǎng)，一般為雙網(wǎng)設(shè)計(jì)。在數(shù)據(jù)安全傳輸、防病毒及動(dòng)態(tài)身份認(rèn)證等方面均配置相關(guān)安全系統(tǒng)，具有較高的可靠性和安全性的特點(diǎn)。CTC設(shè)備將階段計(jì)劃以進(jìn)路命令的形式發(fā)送給聯(lián)鎖從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車調(diào)度;同時(shí)通過(guò)與其他系統(tǒng)通信接口，向調(diào)度員傳遞各種行車信息。

　　5.2 信號(hào)安全技術(shù)

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益完善，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全也更有保障。在信號(hào)設(shè)備中采用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅可以提高設(shè)備的運(yùn)行效率，還可以確保鐵路信號(hào)的性能更加安全可靠。在各大鐵路車站中，已經(jīng)融入先進(jìn)的微機(jī)監(jiān)測(cè)、CTC調(diào)度集中系統(tǒng)等，這樣就可以有效提鐵路路信號(hào)的安全性和可靠性。不過(guò)，由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，這就意味著與之相關(guān)的設(shè)備性能還在不斷改善。

　　比如，在控制列車運(yùn)行上，可采用移動(dòng)閉塞技術(shù)聯(lián)合車載設(shè)備與軌旁設(shè)備共同保證列車行車安全。由于采取不間斷的通信方式，因此，列車在行駛時(shí)會(huì)保持在安全的距離之內(nèi)，還可以及時(shí)獲取現(xiàn)行列車的位置等信息。如此一來(lái)，即使設(shè)備發(fā)生故障，也不會(huì)對(duì)運(yùn)輸形成較為嚴(yán)重的影響。

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　　6 結(jié)束語(yǔ)

　　隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路已成為我國(guó)展示國(guó)家形象的名片，為確保旅客安全舒適旅行和行車安全，電務(wù)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)展顯得尤為重要。只有在鐵路新線的建設(shè)過(guò)程中，不斷優(yōu)化和細(xì)化信號(hào)系統(tǒng)的測(cè)試實(shí)驗(yàn)，將各種可能影響行車安全的場(chǎng)景納入到實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目中，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，才能降低現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全隱患，確保鐵路絕對(duì)安全。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 謝鵬 . 淺談鐵路電務(wù)系統(tǒng)故障應(yīng)急處置存在問(wèn)題及對(duì)策 [J]. 中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)， 2016( 11)： 188-189

　　[2] 楊永成，馮雅茹 . 鐵路時(shí)間同步網(wǎng)電務(wù)系統(tǒng)銀川站點(diǎn)測(cè)試研究 [J]. 甘肅科技縱橫， 2016， 45( 09)： 39-41.

　　[3] 韓志偉，李良，徐娜 . 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理信息系統(tǒng)中的設(shè)備管理故障代碼體系研究 [J]. 城市軌道交通研究，2019，22(01):65-68.

　　作者：賈維龍

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