本文摘要：摘要：在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，對(duì)于發(fā)展較好的城市而言，城市軌道系統(tǒng)作為重要的組成部分，其對(duì)運(yùn)維要求高，需要加強(qiáng)全程運(yùn)維監(jiān)控。傳統(tǒng)的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中整體監(jiān)控模式較為落后，面對(duì)新時(shí)代的監(jiān)控要求，必須著力改造相關(guān)技術(shù)，通過對(duì)云服務(wù)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，改進(jìn)地鐵綜合監(jiān)
摘要：在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，對(duì)于發(fā)展較好的城市而言，城市軌道系統(tǒng)作為重要的組成部分，其對(duì)運(yùn)維要求高，需要加強(qiáng)全程運(yùn)維監(jiān)控。傳統(tǒng)的地鐵監(jiān)控系統(tǒng)中整體監(jiān)控模式較為落后，面對(duì)新時(shí)代的監(jiān)控要求，必須著力改造相關(guān)技術(shù)，通過對(duì)云服務(wù)技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，改進(jìn)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維現(xiàn)狀�；诖�，文章將從提升地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能的角度出發(fā)，基于云服務(wù)架構(gòu)，分析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成，并進(jìn)一步深入探究將云服務(wù)應(yīng)用在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的具體策略。
關(guān)鍵詞：云服務(wù);地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng);應(yīng)用要點(diǎn)
隨著社會(huì)的發(fā)展，地下資源被進(jìn)一步開發(fā)利用，城市軌道交通系統(tǒng)逐漸完善，在其運(yùn)行過程中，需要加強(qiáng)運(yùn)維監(jiān)控，且隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展和先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)的要求越來越高。為了能實(shí)現(xiàn)有效的系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控，云服務(wù)逐漸走進(jìn)大眾視野，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中引入云服務(wù)應(yīng)用模式，通過技術(shù)方式解決監(jiān)控不力等問題，從而進(jìn)一步提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的利用程度，實(shí)現(xiàn)地鐵的可持續(xù)發(fā)展。作為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作人員，必須重視加深對(duì)云服務(wù)技術(shù)的研究，推動(dòng)其與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更加深入的融合。
地鐵論文范例： 淺談地鐵專用通信保護(hù)方式的應(yīng)用
1城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)
城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是在一定的發(fā)展歷程下形成的，在此之前，對(duì)地鐵運(yùn)維進(jìn)行監(jiān)控主要依托混合半自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括三個(gè)模塊，即電話調(diào)度系統(tǒng)、分立電氣元件控制設(shè)備和手工操作模塊。
現(xiàn)階段，我國城市地鐵綜合控制系統(tǒng)中較為常用的監(jiān)控模式為分立自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)ATS、PSCADA、FAS、AFC等各專業(yè)分別建網(wǎng)的計(jì)算機(jī)多島監(jiān)控系統(tǒng)�；谏鲜鱿到y(tǒng)模式，結(jié)合當(dāng)代計(jì)算機(jī)信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)、云服務(wù)架構(gòu)等，進(jìn)一步對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，由此形成分層分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一綜合自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)ISCS軟件體系。該體系已經(jīng)成為較為成熟的體系之一，主要架構(gòu)包括中央級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)等，在管理方面包括中央和車站兩個(gè)層級(jí)，在控制方面則表現(xiàn)為中央、車站及就地控制三種模式，上述體系的信息管理層、控制層、設(shè)備層構(gòu)成完善，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。
2城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)信息化建設(shè)現(xiàn)狀
2.1系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集不全面、效率和精度低我國當(dāng)前交通設(shè)施不斷完善，社會(huì)大眾出行需求擴(kuò)增，對(duì)鐵路交通和軌道交通等也提出了提速、穩(wěn)健等更高要求�，F(xiàn)階段，我國地鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，在安全運(yùn)輸方面則要始終保持警惕，并結(jié)合信息化手段提高系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控實(shí)效。當(dāng)前我國的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的重點(diǎn)集中在部分重點(diǎn)區(qū)域，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)監(jiān)控管理，同時(shí)輔助其他運(yùn)維需求。而當(dāng)前的綜合監(jiān)控系統(tǒng)存在分辨率低、存儲(chǔ)分散等較為突出的問題，尤其對(duì)于需重點(diǎn)監(jiān)控的區(qū)域和場(chǎng)所而言，更要著力優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備，確保不出現(xiàn)監(jiān)控盲區(qū)和監(jiān)控失職現(xiàn)象。
2.2存在信息孤島現(xiàn)象在綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)方面，當(dāng)前大部分業(yè)務(wù)需要三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，并且要向上級(jí)推送視頻資源，在實(shí)際聯(lián)網(wǎng)過程中，存在部分業(yè)務(wù)監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)信息孤島，不利于信息資源的共享，從而會(huì)影響管理實(shí)效。
2.3關(guān)鍵數(shù)據(jù)跨業(yè)務(wù)融合不到位地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)融合，而現(xiàn)階段形成的監(jiān)控資源已經(jīng)產(chǎn)生多維數(shù)據(jù)，亟待進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的立體化分析評(píng)估，而地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維人員缺乏業(yè)務(wù)融合互通能力，沒有做到對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)的深度挖掘，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)的跨業(yè)務(wù)融合。
3云服務(wù)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的多重價(jià)值
3.1實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫同步運(yùn)行云服務(wù)的應(yīng)用，為監(jiān)控系統(tǒng)增添了集中數(shù)據(jù)處理中心系統(tǒng)，借助云服務(wù)資源集中優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“車站數(shù)據(jù) 庫+中心數(shù)據(jù)庫”，合并后的數(shù)據(jù)庫去除了應(yīng)用層，實(shí)現(xiàn)了雙庫同步，避免了傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)不一致的問題。此外，基于實(shí)時(shí)應(yīng)用集群技術(shù)，雙活數(shù)據(jù)庫利用Oracle的ADG技術(shù)可對(duì)數(shù)據(jù)與生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，實(shí)現(xiàn)一致性，即使數(shù)據(jù)庫出現(xiàn)故障或問題，也可自動(dòng)切換到備用庫。這種操作系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的單庫，操作便捷。數(shù)據(jù)同步由數(shù)據(jù)庫完成。此外，云服務(wù)可在數(shù)據(jù)庫和備用庫中實(shí)現(xiàn)雙活，繼而保障數(shù)據(jù)庫內(nèi)的數(shù)據(jù)，及其存儲(chǔ)的2個(gè)層次的數(shù)據(jù)。
3.2增強(qiáng)系統(tǒng)操作便捷性與實(shí)用性綜合監(jiān)控平臺(tái)主備機(jī)與云平臺(tái)虛擬機(jī)在操作上均較為冗雜，從而為系統(tǒng)的操作可用性提供了保障�；谠品⻊�(wù)，借助HA機(jī)制，可對(duì)物理機(jī)故障進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)遷移虛擬機(jī)，正常物理機(jī)上可對(duì)原先的虛擬機(jī)進(jìn)行重啟，通過自適應(yīng)啟動(dòng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，可在3-5秒恢復(fù)業(yè)務(wù)，從而減少故障時(shí)間，有效增強(qiáng)了系統(tǒng)的適應(yīng)性與實(shí)用性。
3.3提高數(shù)據(jù)信息應(yīng)用質(zhì)量一是確保信息安全。云服務(wù)另一重要特點(diǎn)是安全性能高，能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)信息的儲(chǔ)存和備份，在管理地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息時(shí)，可以減少數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)遺失的情況。同時(shí)，借助于云服務(wù)管理平臺(tái)，能實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的管理、儲(chǔ)存和通信保持獨(dú)立，對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行另一層安全保障;二是實(shí)現(xiàn)信息可擴(kuò)展性應(yīng)用。云服務(wù)的可擴(kuò)展性良好，能通過獨(dú)立分層的方式，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的分層儲(chǔ)存和擴(kuò)展，從而確保地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體性能和價(jià)值，為了使系統(tǒng)功能和業(yè)務(wù)能力運(yùn)行良好，利用相關(guān)軟件系統(tǒng)和服務(wù)設(shè)備，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期目的。
4基于云服務(wù)的城市地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建
4.1“云服務(wù)+”綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)
基于云服務(wù)對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建，需要著力完善綜合監(jiān)控系統(tǒng)云架構(gòu)，技術(shù)人員應(yīng)從云平臺(tái)管理和云架構(gòu)數(shù)據(jù)方面做好完善。在云平臺(tái)管理方面，應(yīng)結(jié)合地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維要求，可適當(dāng)新增視頻云平臺(tái)和局內(nèi)補(bǔ)點(diǎn)資源，對(duì)視頻云存儲(chǔ)進(jìn)行統(tǒng)一建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)新增資源的有效整合�；诖耍獙�(duì)云平臺(tái)進(jìn)行針對(duì)性建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)部門相關(guān)資源的優(yōu)化配置，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行集成化管理，并實(shí)現(xiàn)對(duì)業(yè)務(wù)的即時(shí)分配。
在云架構(gòu)數(shù)據(jù)方面，技術(shù)人員則要關(guān)注視頻云存儲(chǔ)業(yè)務(wù)�，F(xiàn)階段，隨著城市地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷增加和地鐵線路的不斷增多，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的視頻采集點(diǎn)規(guī)模不斷增多，對(duì)于原有的監(jiān)控系統(tǒng)和安防系統(tǒng)，在存儲(chǔ)系統(tǒng)容量、數(shù)據(jù)讀寫能力等方面提出了更高要求，必須基于新的要求建設(shè)新一代視頻云存儲(chǔ)系統(tǒng)，確保其具備PB級(jí)別數(shù)據(jù)備份、節(jié)點(diǎn)級(jí)別硬盤容錯(cuò)以及較高的數(shù)據(jù)讀寫性能，同時(shí)可滿足無限彈性擴(kuò)展要求和海量數(shù)據(jù)視頻結(jié)構(gòu)化分析，基于此，將不斷提升地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)云架構(gòu)運(yùn)維水平。
4.2“云服務(wù)+”綜合監(jiān)控信息系統(tǒng)構(gòu)建
4.2.1構(gòu)建物聯(lián)大數(shù)據(jù)庫
現(xiàn)階段，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在視頻感知數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)融合的需求方面表現(xiàn)得更加明顯，技術(shù)人員在結(jié)構(gòu)化處理方式下對(duì)客運(yùn)人像數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)以及其他數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，并分析關(guān)鍵特征，挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，統(tǒng)一納入云應(yīng)用架構(gòu)系統(tǒng)，從而可逐漸形成地鐵業(yè)務(wù)的物聯(lián)大數(shù)據(jù)資源池，基于此，在進(jìn)行綜合監(jiān)控時(shí)，可提供監(jiān)測(cè)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其中客運(yùn)人像數(shù)據(jù)主要包括特征提取、人臉圖譜、人流量態(tài)勢(shì)等，車輛數(shù)據(jù)則主要包括車次、風(fēng)壓、管壓以及車輛上行、下行數(shù)據(jù)等，通過對(duì)上述數(shù)據(jù)的收集和分析，可對(duì)地鐵交通的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，提高運(yùn)行安全性和可靠性。
在獲取上述數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化處理，同時(shí)，要重視對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一匯聚管理，并同步實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)分析等，真正發(fā)揮出云架構(gòu)的效應(yīng)。此外，在構(gòu)建地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)物聯(lián)大數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)運(yùn)維人員可基于云服務(wù)中心進(jìn)一步開放數(shù)據(jù)和加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)維管理，可集成AR、電子地圖、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全線的安全監(jiān)控、安全事件預(yù)警和事故調(diào)查分析、事件憑證提取等，同時(shí)可為客運(yùn)端提供參考，進(jìn)一步融合列車信息，優(yōu)化資源配置，減輕交通負(fù)擔(dān)。
4.2.2搭建虛擬化監(jiān)控平臺(tái)
在建設(shè)地鐵工程過程中，地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵自動(dòng)扶梯系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)控，為了達(dá)到地鐵運(yùn)營穩(wěn)定安全的目的，往往是通過檢測(cè)工程的實(shí)際情況和效果，從而為后期的維護(hù)保養(yǎng)提供技術(shù)數(shù)字方面的幫助。
云服務(wù)包含PaaS、SaaS、laaS等服務(wù)平臺(tái)，為了滿足用戶的實(shí)際需求，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，借助于資源池，搭建一個(gè)數(shù)據(jù)中心，并結(jié)合負(fù)載的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)調(diào)整資源的目的，通過構(gòu)建虛擬化模塊的方式，從而在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中建立一個(gè)虛擬平臺(tái)。與此同時(shí)，在實(shí)際應(yīng)用過程中，為了搭建虛擬資源中心，利用虛擬技術(shù)，實(shí)現(xiàn)分層模擬網(wǎng)絡(luò)的效果，在模擬工作完成后，再結(jié)合內(nèi)存容量、磁盤空間、運(yùn)行環(huán)境、資源等內(nèi)容，搭建一個(gè)資源池，從而確保地鐵綜合系統(tǒng)能夠正常有效的運(yùn)行。
4.3“云服務(wù)+”綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能提升
4.3.1分布式技術(shù)
在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，分布式技術(shù)可謂是其中一項(xiàng)重點(diǎn)工作，分布式技術(shù)可有效防范在網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題的情況下，能確保不影響地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)整體運(yùn)行的效果，通過搭建虛擬化平臺(tái)的模式，在網(wǎng)絡(luò)中心進(jìn)行應(yīng)用，往往把服務(wù)器放置在地鐵車站的位置，借助于云服務(wù)的方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的操作，并確保其穩(wěn)定性和科學(xué)性。
4.3.2監(jiān)視技術(shù)
在云服務(wù)中，監(jiān)視技術(shù)利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中信息數(shù)據(jù)的控制，主要從圖層功能、設(shè)備圖元、設(shè)備面板等方面進(jìn)行論述。一是圖層功能。借助于HMI支持云層的模式，實(shí)現(xiàn)對(duì)云服務(wù)的實(shí)際利用，當(dāng)圖層處于運(yùn)行的狀態(tài)下，所有的圖層具有獨(dú)立性的特點(diǎn)，同時(shí)能達(dá)到控制顯示和隱藏作用的功能。在應(yīng)用其圖層功能時(shí)，能達(dá)到分層顯示的效果，畫面中的信息，包括名稱、地址等，都能自由選擇，從而確保其整體功能的 有效性。
二是設(shè)備圖元。在應(yīng)用設(shè)備圖元時(shí)，通常能滿足地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的多種要求，通過轉(zhuǎn)動(dòng)、移位、放大、縮小、填充、可見、不可見等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)其動(dòng)態(tài)應(yīng)用的目的，從而達(dá)到服務(wù)城市地鐵的目的。三是設(shè)備面板。設(shè)備面板在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中并不罕見，每個(gè)系統(tǒng)設(shè)備幾乎都配備了設(shè)備面板，用戶可通過查看設(shè)備面板各類信息數(shù)據(jù)的方式進(jìn)一步熟悉實(shí)際的操作模式等，從而達(dá)到對(duì)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)掌握準(zhǔn)確的目的。
4.3.3集中技術(shù)
在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，往往能看到配備多臺(tái)服務(wù)器的情況，而通常情況下包括主服務(wù)器、備用服務(wù)器兩種，為了能達(dá)到統(tǒng)一管理的目的，通常需要給每臺(tái)服務(wù)器配備兩臺(tái)中心實(shí)時(shí)服務(wù)器，為了能達(dá)到信息溝通交流的目的，往往需要利用虛擬化技術(shù)，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中，搭建一個(gè)集中式管理平臺(tái)，從而滿足實(shí)際操作和應(yīng)用的目的。與此同時(shí)，借助于中心通信系統(tǒng)和交換機(jī)，在地鐵車站設(shè)置前段處理設(shè)備，從而達(dá)到綜合管理以及穩(wěn)定有效運(yùn)行的目的。
5基于云服務(wù)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
較之傳統(tǒng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)方案，利用云服務(wù)打造的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步優(yōu)化，具有如下優(yōu)勢(shì)：
5.1數(shù)據(jù)有效同步，應(yīng)用層簡化
云服務(wù)具有資源集中的特點(diǎn)，數(shù)據(jù)中心中集中了綜合監(jiān)控服務(wù)器，并將車站及數(shù)據(jù)中心庫合并其中，將應(yīng)用層有效去除，可實(shí)現(xiàn)車站數(shù)據(jù)庫與中心數(shù)據(jù)庫同步運(yùn)行，避免數(shù)據(jù)出現(xiàn)不一致的情況。備用中心利用Oracle的RAC(實(shí)時(shí)應(yīng)用集群)技術(shù)保證，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與生產(chǎn)系統(tǒng)的統(tǒng)一性與一致性，倘若生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫發(fā)生故障，則可自動(dòng)切換至備用庫。其中綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件數(shù)據(jù)庫為單庫，操作應(yīng)用簡單。數(shù)據(jù)同步主要?dú)w于數(shù)據(jù)庫。云服務(wù)搭載云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)中心與備用中心的存儲(chǔ)雙活，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的雙向保障。
5.2系統(tǒng)可用性強(qiáng)
綜合監(jiān)控平臺(tái)支撐業(yè)務(wù)所用主備機(jī)較為冗余，且云服務(wù)系統(tǒng)下的虛擬機(jī)冗余，從而為保障系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，提供雙重保險(xiǎn)。云服務(wù)系統(tǒng)中，借助HA機(jī)制，對(duì)于物理機(jī)故障的檢測(cè)，可在虛擬機(jī)上遷移，從而在物理機(jī)上重新啟動(dòng)，綜合監(jiān)控業(yè)務(wù)系統(tǒng)在自適應(yīng)啟動(dòng)條件下，恢復(fù)業(yè)務(wù)，僅僅需要3~5min，有效減少了故障時(shí)間，增強(qiáng)了系統(tǒng)的實(shí)用性。
5.3減少建設(shè)與運(yùn)營成本
當(dāng)前，國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站服務(wù)器為4核32G內(nèi)存配置的機(jī)器，綜合監(jiān)控應(yīng)用軟件在使用CPU等資源上大幅減少，資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。在云服務(wù)系統(tǒng)下，基于現(xiàn)有資源的一半配置虛擬機(jī)，其數(shù)據(jù)中心服務(wù)器運(yùn)維成本將大幅減少，且站點(diǎn)數(shù)據(jù)有效增加，此外，數(shù)據(jù)中心云平臺(tái)單價(jià)成本也會(huì)降低。對(duì)于綜合監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)通常由每條線路自動(dòng)化班組承擔(dān)，配置5-6人，以輪班制模式維護(hù)控制中心及車站服務(wù)器，過去的運(yùn)維工作中存在諸多不可預(yù)知性，運(yùn)維人員主要采取就地處理方式，且經(jīng)常往返于不同站點(diǎn)，人力成本較大。而云服務(wù)系統(tǒng)下，服務(wù)器集中于控制中心，運(yùn)維工作可在控制中心完成，降低了人力資源成本;并且可視化操作界面，有效提升了運(yùn)維效率，降低了運(yùn)營成本。
6結(jié)束語
在現(xiàn)代化的信息技術(shù)中，云服務(wù)為較為先進(jìn)的技術(shù)代表之一，在現(xiàn)代化城市建設(shè)過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。對(duì)于城市軌道交通而言，云服務(wù)可與其多項(xiàng)業(yè)務(wù)相融合，其中在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維方面發(fā)揮著較為重要的作用。作為地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建和運(yùn)維人員，要更新工作理念，加深對(duì)云服務(wù)技術(shù)的研究，把握云服務(wù)技術(shù)要點(diǎn)，并結(jié)合地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)維實(shí)際需求，不斷優(yōu)化地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)云服務(wù)架構(gòu)，綜合應(yīng)用分布式技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)以及集中技術(shù)等，在虛擬化運(yùn)維操作平臺(tái)下不斷優(yōu)化實(shí)際操作要點(diǎn)，同時(shí)注重根據(jù)監(jiān)控需求調(diào)整系統(tǒng)構(gòu)造，不斷提高地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)性能，為城市地鐵軌道交通的發(fā)展提供強(qiáng)大支持。
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作者：王冠
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